Недокрасили.Сообщение от Михаил777
Возможно, рисуют сочинское "лоскутное одеяло" (инфа с соседних форумов)
Недокрасили.
Возможно, рисуют сочинское "лоскутное одеяло" (инфа с соседних форумов)
Мнение автора может не совпадать с его позицией
Фотография взята с сайта www.i-mash.ru
"Армавиа" скоро получит второй серийный "Суперджет".
Сегодня, 11:04
В ближайшее время авиакомпания "Армавиа" собирается приобрести еще один самолет Sukhoi Superjet 100.
По информации РИА Новости, если самолет понравится в эксплуатации, то компания намерена приобрести еще три.
Компания "ГСС" передаст второй ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100 армянской авиакомпании в ереванском аэропорту "Звартноц", сообщила пресс-секретарь компании Нана Аветисова. Первый "Суперджет 100" (серийный номер 95007) был торжественно передан авиакомпании "Армавиа" 19 апреля в рамках Первого армяно-российского форума межрегионального сотрудничества.
На текущий момент портфель заказов на "Сухой Суперджет 100" составляет 170 единиц. Компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует выпустить в текущем году 14 самолетов Superjet 100, в 2012 году - 25 самолетов. В дальнейшем, предполагается выйти на производство 60-70 самолетов в год.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
А бортномер второго армянского случайно не 95010? Он по слухам более готовый, чем 95009, а последний достроить до июня просто не успеют. Хорошо бы 95010 докрасить, обучить экипаж и сдать в срок...
нет, 95010 - это второй для аэрофлота. Армяне свой второй получат если не в конце июня, так в июле или в крайнем случае в августе. Я не думаю что он им так уж срочно нужен - с их флотом в 8 самолетов и расписанием 8-12 рейсов в день. (Летом, конечно, будет поактивнее)
сегодня в обед Суржик кружил над "гордым"
учат пилотов аэрофлота в режиме ежедневно и без выходных
Superjet 100 отметил первый месяц эксплуатации.
Пнд, 23/05/2011 - 13:16 | Максим Пядушкин
За первый месяц коммерческой эксплуатации новый российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 выполнил 66 полетов. Первый самолет этого типа был передан армянскому перевозчику "Армавиа" 19 апреля и через два дня уже совершил первый коммерческий рейс из Еревана в Москву.
В совместном сообщении "Армавиа" и "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), разработчик этого ВС, сообщают, что за первый месяц эксплуатации на самолете было перевезено 2885 пасс. на общее расстояние 85800 км. Самолет провел в воздухе 168 ч и выполнял рейсы из Еревана в Москву (Шереметьево, Домодедово, Внуково), Одессу, Донецк, Симферополь, Ларнаку (Греция), Алеппо (Сирия), Венецию (Италия), Тегеран (Иран), Рим (Италия), Тель-Авив (Израиль), Бейрут (Ливан), Лион (Франция). Полеты проходили на высоте 10600–11800 м (35000–39000 футов) со скоростью 0,78–0,8М.
В ГСС отмечают, что за весь период начальной эксплуатации не было зарегистрировано ни одного отказа, влияющего на летную годность самолета. "Благодаря высокой экономической эффективности и транспортным возможностям SSJ 100, мы можем ставить самолет как на ближнемагистральные рейсы, так и на региональные, отталкиваясь от текущей загрузки на рейс", — заявил владелец авиакомпании "Армавиа" Михаил Багдасаров.
По словам командира экипажа армянского SSJ 100 Сергея Харатьяна, самолет позволяет интенсивную эксплуатацию. "Пилотам легко и комфортно управлять лайнером, а просторный пассажирский салон и большие багажные полки дают возможность оперативно провести посадку пассажиров и разместить ручную кладь", — рассказал он.
Второй SSJ 100 "Армавиа" должна получить этим летом. А в конце мая ГСС обещает передать первый самолет этого типа авиакомпании "Аэрофлот".
http://www.ato.ru/content/superjet-1...-ekspluatatsii
--- Добавлено ---
Фотография взята с сайта www.aviaport.ru
Источник: АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 23.05.2011, 16:23
"Аэрофлот" приступит к эксплуатации SSJ100 16 июня.
Москва. 23 мая. АвиаПорт - ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" приступит к эксплуатации ближнемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) 16 июня, сообщает ATW Online со ссылкой на вице-президента Superjet International Светлану Исаеву.
По ее словам, до конца текущего года национальный перевозчик получит 10 самолетов. В то же время, производитель лайнера, "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), рассчитывал в 2011 году поставить заказчикам 17 самолетов, с увеличением объема поставок до 33 в 2012 году и 60 - в 2014 году.
Тем временем, как сообщает пресс-служба ГСС, за первый месяц коммерческой эксплуатации самолета в авиакомпании "Армавиа" (Армения) выполнено 66 полетов в Москву (аэропорты "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково"), Одессу, Донецк, Симферополь, Ларнаку (Греция), Алеппо (Сирия), Венецию (Италия), Тегеран (Иран), Рим (Италия), Тель-Авив (Израиль), Бейрут (Ливан) и Лион (Франция). Перевезено 2 885 пассажиров. Налет составил 168 часов. "За весь период начальной эксплуатации не было зарегистрировано ни одного отказа, влияющего на летную годность самолета", - подчеркивается в сообщении пресс-службы ГСС.
Sukhoi Superjet 100 - региональный 100-местный самолет, разработанный и произведенный компанией ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aeronautica. Первый полет совершил 19 мая 2008 г. В феврале 2011 SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год. В настоящее время рассматривается вопрос о целесообразности расширения продуктового ряда и производстве 115-120-местного SSJ100.
Акционерами ГСС являются компания "Сухой" (75% - 1 акция) и итальянская Alenia Aeronautica (25% + 1 акция). Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 г. для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения.
"Аэрофлот" занимает первое место в рейтинге крупнейших российских авиакомпаний по объемам пассажирских перевозок. Авиакомпания в 2010 г. увеличила перевозку пассажиров на 29% - до 11 млн 285,8 тыс. человек. Парк авиакомпании насчитывает 11 самолетов Boeing 767, 73 самолета семейства А319/320/321, 10 - A330-200 / -300, 6 Ил-96, 1 Ил-62. Основным акционером "Аэрофлота" является российское государство - 51,17% акций, около 14% принадлежат структурам бизнесмена Александра Лебедева, 10,38% - дочерней компании "Аэрофлот-финанс", 0,04% - ЗАО "ВТБ Капитал".
http://www.aviaport.ru/news/2011/05/23/215994.html
Удлиненная версия Sukhoi Superjet 100 может быть представлена в июне.
Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 24.05.2011, 18:11
Фотография взята с сайта www.aviaport.ru
Москва. 24 мая. АвиаПорт - Удлиненная версия самолета Sukhoi Superjet 100 может быть представлена в июне 2011 г., сообщает Flightglobal со ссылкой на компанию Superjet International.
Судя по всему, ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" представит 130-местную версию самолета, которая, вероятно, получит название Superjet 130.
В июне также должна начаться эксплуатация первого самолета SSJ100 в составе ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", поставка которого ожидается на этой неделе. Как отметила вице-президент Superjet International Светлана Исаева, в общей сложности "Аэрофлот" заказал 30 самолетов SSJ 100.
Авиакомпания "Армавиа" выполнила свой первый рейс на самолете SSJ 100 21 апреля 2011 г. С тех пор новый лайнер отлетал 104 часа за 54 цикла. Надежность вылетов, по словам С. Исаевой, находится на уровне 98%. Также она отметила, что удлиненная версия самолетов Superjet может быть представлена в июне текущего года.
В то же время фирма PowerJet (совместное предприятие компаний Snecma и НПО "Сатурн") запустила программу послепродажного обслуживания под названием PowerLife для двигателей SaM146, которые устанавливаются на самолетах SSJ100.
В настоящее время PowerJet занимается развитием сервисной сети, которая будет предоставлять услуги по обслуживанию и техническое поддержке двигателей SaM146, включая вспомогательные компоненты и мотогондолы.
В числе предоставляемых услуг PowerJet можно отметить такие сервисы как техническая поддержка самолета на земле, предоставление информации и документации по двигателям, станции техобслуживания, центры по дистрибуции запасных частей и учебные центры.
http://www.aviaport.ru/news/2011/05/24/216104.html
Планы производства и графики поставок двигателей SaM146 и самолетов SSJ100 согласованы.
Сегодня, 14:37
Президенты компаний Снекма, НПО "Сатурн", ПауэрДжет (PowerJet), "Сухой" и ГСС согласовали планы производства и графики поставок двигателей SaM146 и самолетов SSJ100.
Президенты компаний "Снекма" (Группа "Сафран"; Snecma, Groupe "SAFRAN"), ОАО "НПО "Сатурн", "ПауэрДжет" (PowerJet), ОАО "Компания "Сухой" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" согласовали планы производства и графики поставок двигателей SaM146 и самолетов SSJ100.
Заслушав доклады директора производства ОАО "НПО "Сатурн" о состоянии дел в производстве двигателя SaM146 и вице-президента по стратегии ЗАО "ГСС" Александра Пименова о плане производства воздушных судов SSJ100 на 2011-2012 гг., стороны приняли график производства и поставки двигателей SaM146, предложенный компанией "ПауэрДжет" (PowerJet).
Представители "Компании "Сухой" и ЗАО "ГСС" отметили серьезное улучшение в развитии производства НПО "Сатурн", в части увеличения его пропускной способности, внедрения lean-технологий, и как следствие, возможности увеличения пропускной способности в соответствии с ростом объемов продаж воздушных судов ГСС.
По словам заместителя управляющего директора - директора программы SaM146 ОАО "НПО "Сатурн" Юрия Басюка, по графикам поставки двигателей на самолеты SSJ100 нет никаких противоречий. За основу производственного плана принята гипотеза поставки самолетов в 2011-2012 гг., предложенная ГСС, с акцентом на увеличение пропускной способности производства двигателя, начиная с октября 2011 года.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
Так что с 8-ой? Как приемка то? Еще неделю ждать?
Я не волшебник, я только учусь
А что с десяткой и девяткой? Когда армянам отдадут? На форумавиа пишут загадками. Можно ли отдать в этом году несколько лайнеров ЮТэйру или Якутии, как более адекватным заказчикам, в отличии от Аэрофлота? Что с SSJ-130, SSJ-NG? Будут демонстрировать в июне макет или полноценный опытный борт? Планируется ли постройка новых цехов окончательной сборки и стыковки(40-60 самолетов в нынешних реалиях невозможео за год сделать - давайте будем реалистами и не слушать правительство)?
Крайний раз редактировалось Михаил777; 30.05.2011 в 01:54.
Якутии и хабаровским а/л идут 19-23 машина. В этом году скорее всего не успеют отдать.
АК "Якутии" в этом году скорее всего не планируется поставка SSJ100!? Я так и знал, а так хочется поскорее новую матчасть пощупать!))
(а/т СиД АК "Якутия")
Sukhoi Superjet: накануне экзамена
31.05.2011 10:25, Захаров Алексей, Галенко Виктор (Finam.Aero)
На этой неделе "Аэрофлот" планирует перегнать из Комсомольска-на-Амуре в Шереметьево свой первый самолет Sukhoi Superjet 100. Эксплуатация в ведущей российской авиакомпании станет серьезным экзаменом для новой российской машины.
Sukhoi Superjet: накануне экзамена
Вопрос "Почему вдруг экзамен?" закономерен. Ведь головной серийный SSJ, поставленный компании "АрмАвиа" 19 апреля, уже отпраздновал первый юбилей - месяц с начала коммерческой эксплуатации. За этот период машина выполнила 66 полетов, суммарная протяженность рейсов составила 85,8 тыс. км, перевезено 2885 пассажиров. Единственная задержка вылета была вызвана столкновением с птицей, в котором самолет не получил сколь-нибудь значимых повреждений. Казалось бы, первый экзамен сдан, причем сдан на "отлично".
Однако для пассажирского самолета летать много и без отказов - условие необходимое, но недостаточное. Куда более значимыми для авиакомпании являются его экономические показатели.
Оценить эти показатели в настоящий момент невозможно - нет данных. Эксплуатация SSJ в "АрмАвиа" пока далека от ритмичной: самолет ставят в расписание "по загрузке". Если количество проданных билетов велико, то рейс выполняется на А319 или A320 (134 и 164 кресла соответственно), а если пассажиров не больше пятидесяти, в полет отправляется CRJ-200LR (производитель - канадская компания Bombardier).
Несмотря на "избирательный" график полетов, средняя загрузка SSJ на рейс составила 44 пассажира (45 процентов). Средняя протяженность маршрута - 1300 км.
Разработчик самолета - компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) - обещает безубыточную эксплуатацию SSJ при загрузке не менее 58%. При этом речь идет о компоновке салона на 83 места (нужно набрать на рейс 48 пассажиров). Однако эта оценка справедлива для полетов в Европе и при средней дальности маршрута 500 морских миль (~930 км). Привести эти данные к показателям "АрмАвиа" не представляется возможным.
Впрочем, наполняемость салона - это проблема эксплуатанта, а не разработчика. Гораздо более важным, с точки зрения ГСС, является топливная экономичность SSJ. Однако на проходившей в Нэшвилле (США) ежегодной конференции Ассоциации региональных авиакомпаний (Regional Airline Association) Светлана Горячева, заместитель коммерческого директора российско-итальянской компании Superjet International (SJI), не привела данных по расходу топлива. На момент доклада SSJ наработал 54 цикла "взлет-посадка" и провел в воздухе 105 часов.
Положительным результатом эксплуатации нового самолета в "АрмАвиа" является подтверждение заявленной крейсерской скорости, которая у SSJ выше, чем у конкурентов. За счет этого машина сможет "чаще оборачиваться" в процессе интенсивной эксплуатации. Особенно заметным это преимущество должно быть на длинных маршрутах - а типовые российские авиатрассы обычно больше по протяженности, чем европейские или американские.
Если вернуться к теме "экзамена", то можно отметить, что темп ввода SSJ в эксплуатацию у "Аэрофлота" будет ниже, чем у "АрмАвиа". Если армянские авиаторы начали коммерческие полеты через два дня после получения самолета, то их российские коллеги, по неофициальной информации, планируют выпустить свое новое приобретение в рейс с пассажирами только 15 июня. Скорее всего, трехнедельная "пауза" потребуется "Аэрофлоту" для организации полноценного сервисного обслуживания в аэропортах, куда будет летать SSJ, а также для дополнительной подготовки пилотов (летчики "АрмАвиа" первый месяц летали с инструкторами SJI и ГСС).
Впрочем, не исключено, что руководство "Аэрофлота" просто подстраховалось после многочисленных задержек с поставками первых SSJ. Так что вполне возможно, что новый российский самолет встанет на маршруты авиакомпании раньше объявленного срока.
Еще одним "вызовом", перед которым стоит производитель SSJ, является темп производства. Накануне передачи "АрмАвиа" первого самолета представитель ГСС сообщил, что в этом году планируется поставить 13 машин. Одна из них уже носит цвета "АрмАвиа" (вторая должна появиться в расписании армянского авиаперевозчика летом), еще и одиннадцать бортов должны пойти в "Аэрофлот".
Однако, по неофициальной информации, существующие производственные площади в Комсомольске-на-Амуре ограничивают темп выпуска примерно одной машиной в месяц. По состоянию на конец мая будет сдано два самолета. За оставшиеся семь месяцев нужно поставить еще одиннадцать.
С помощью некоторых ухищрений темп выпуска можно увеличить, но максимум - раза в полтора. Однако реорганизация производства требует времени, так что заявленный на этот год объем поставок, скорее всего, реализовать не удастся. С учетом того, что ГСС имеет контракты примерно на 170 самолетов, такой ритм производства тем более неприемлем.
Руководство дальневосточного филиала ГСС пытается справиться с этой проблемой путем введения второй и третьей рабочих смен, а также работой в выходные дни. Однако людей не хватает даже на то, чтобы полностью "закрыть" вторую смену, не говоря уже о третьей. На сегодняшний день комсомольский филиал ГСС испытывает такой дефицит кадров, что вынужден завозить специалистов на временную работу из Ульяновска (завод "Авиастар").
Задержки сборки возможны также из-за нарушения сроков поставщиками - речь идет о Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) и Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). Первое производит для ГСС секции фюзеляжа, второе - обтекатели и агрегаты механизации крыла. Освоение производства на этих двух заводах идет в более низком темпе, нежели в Комсомольске-на-Амуре. Поставки не всегда укладываются в заданные сроки, да и к качеству у сборщиков самолета есть нарекания.
О том, что первые экземпляры SSJ не соответствуют заявленным требованиям, и после короткого срока эксплуатации в "АрмАвиа" и "Аэрофлоте" они будут заменены на новые, более поздних выпусков, ходит немало слухов. Единственным, кто упомянул об этом "официально", был глава армянской авиакомпании Михаил Багдасаров. В чем же проблема?
Согласно неофициальной информации, в процессе проведения повторно-статических испытаний планера SSJ отдельные элементы крыла и фюзеляжа не выдержали циклической нагрузки и начали разрушаться. Ничего фатального в этом, в общем-то, нет, и подобные ситуации при разработке новых самолетов не являются чем-то исключительным. Например, в компании Boeing это случилось при разработке модели 737NG - на стенде "затрещало" крыло, что потребовало его перепроектирования. Американцы успели это сделать до начала сборки первых серийных самолетов.
Однако для ГСС все сложилось не столь удачно: проблемы с усталостной прочностью обнаружились слишком поздно. Крыло на сборке было срочно усилено, а вот с фюзеляжем и центропланом части машин это сделать было невозможно - они уже были собраны.
Помимо того, что самолет из-за "накладок" в крыле стал тяжелее, невозможность доработки части элементов в ходе производства привела к ограничению ресурса. По неофициальным данным, на первых машинах он не превышает трех тысяч летных часов, а число циклов не может быть более чем 4500 взлетов / посадок. Нетрудно подсчитать, что если самолеты будут налетывать по 250 часов в месяц (вполне достижимый показатель), то ресурс будет исчерпан всего через год эксплуатации.
Так что можно с достаточно высокой уверенностью предположить, что во второй половине следующего года первые самолеты "АрмАвиа" и "Аэрофлота" будут возвращены производителю для доработки. Если говорить о бортах российской авиакомпании, то для этого есть и вторая причина.
Комплектация самолетов, заказанных "Аэрофлотом", отличается от "армянской". Главный российский авиаперевозчик заказал машины с пассажирским салоном, более удобным для бортпроводников и пассажиров - речь идет о кухнях и туалетах. Однако ГСС удалось договориться с заказчиком о том, что на первых самолетах, которые придут в Шереметьево, салон будет "победнее" (два туалета вместо трех и "ужатая" передняя кухня). Зачем и почему это было сделано, можно только гадать. Возможно, таким путем производитель пытается компенсировать увеличение веса планера первых серийных самолетов.
"Возврат" первых серийных самолетов на доработку породит две проблемы. Во-первых, это неблагоприятно повлияет на стоимость программы. Впрочем, здесь ГСС может рассчитывать на помощь фактического владельца самолетов - компании "ВЭБ-лизинг", которую, в свою очередь, наверняка поддержит один из мощнейших банков страны.
Во-вторых, доработку планера, скорее всего, можно провести только на заводе-производителе. Это внесет серьезные затруднения в процесс серийного производства - а с этим у ГСС и так напряженно. Выходом теоретически могла бы стать доработка первых серийных SSJ на другом заводе (НАПО, ВАСО или "Авиастар"). Однако реализовать это крайне сложно - много времени и сил потребует передача соответствующих технологий.
Второй вариант - организация отдельного "доработочного" участка ГСС, и это выглядит уже более реалистичным. Тем более, что подобное подразделение все равно необходимо для проведения так называемых "тяжелых" форм технического обслуживания эксплуатирующихся самолетов. По слухам, такой цех может быть организован в Луховицах, где есть помещение, в свое время построенное под сборку несостоявшегося конкурента SSJ - самолета Ту-334.
Перечисленные проблемы делают задачи, стоящие перед ГСС в ходе эксплуатации SSJ в "Аэрофлоте", очень сложными. Все ошибки сыграют на руку противникам нового российского "регионала" - а их в рядах нашего ведущего авиаперевозчика, говорят, хватает.
Тем не менее, ГСС необходимо сдать этот "экзамен". Авторитетное мнение "Аэрофлота" о том, что на SSJ можно не просто летать, но и зарабатывать деньги, имеет очень большое (если не решающее) значение для успеха продаж самолета другим авиакомпаниям.
http://www.finam.ru/analysis/forecasts011E9/default.asp
Дайджест авиафорумов России
Я не волшебник, я только учусь
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 06.06.2011, 13:34
"Аэрофлоту" доставили первый Superjet.
Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) акт приемки первого лайнера Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на неназванные источники. По данным информагентства, "сейчас самолет получает регистрационный номер". На сайтах "Аэрофлота" и ОАК информации о получении SSJ-100 пока не опубликовано.
Первый самолет SSJ-100 был передан стартовому заказчику - армянской авиакомпании "Армавиа" - 12 апреля текущего года. 21 апреля лайнер, получивший название "Юрий Гагарин", совершил первый коммерческий полет из Еревана в Москву.
Ожидается, что первый полет SSJ-100, принадлежащего "Аэрофлоту", должен состояться 16 июня. Лайнер совершит полет в Санкт-Петербург в преддверии Петербургского международного экономического форума. Ранее российские деловые СМИ сообщали, что первый рейс "Аэрофлота" с участием нового российского лайнера состоится 15 мая по маршруту Москва-Нижний Новгород.
Всего "Аэрофлот" заказал 30 лайнеров SSJ-100. Планируется, что в 2011 году перевозчик получит десять самолетов, в 2012 году - 12, а в 2013-м - еще восемь.
В апреле 2011 года стало известно, что у "Аэрофлота" возникли претензии к SSJ-100. В частности, недовольство перевозчика вызвал вес новых лайнеров, а также расход топлива, которые превысили норму. В ОАК, в свою очередь, заявили, что претензии "Аэрофлота" носят "гипертрофированный характер". У "Армавиа" нареканий к SSJ-100 не возникло.
Разработку и производство SSJ-100 осуществляет компания "Гражданские самолеты Сухого" в сотрудничестве с несколькими международными фирмами. Superjet - ближнемагистральный самолет, который рассчитан на перевозку до 95 пассажиров. Первый летный SSJ-100 был представлен в сентябре 2007 года, а в мае 2008 года он совершил первый полет.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/06/06/216708.html
15 июня 2011
Sukhoi Business jet 100.
Объединенная Авиастроительная Корпорация находится в процессе принятия решения о запуске бизнес-версии регионального лайнера Sukhoi Superjet 100, сообщает Flightglobal.
"В ближайшее время мы будем принимать решениt о создании бизнес-джет версии на платформе SJ100", сообщил глава ОАК Михаил Погосян. Он также отметил, что новый вариант самолета попадет в нишу "где-то между традиционными бизнес-джетами, такими как Gulfstream, и Boeing Business Jet".
Создание новой версии самолета началось вплотную рассматриваться в результате запросов потенциальных клиентов. По словам Михаила Погосяна, к ним приходили люди с вопросом: "Почему бы вам не сделать бизнес-джет?"
Руководитель ОАК пока не хочет давать много информации по этому проекту на предварительном этапе, но он говорит, что дополнительные топливные баки в грузовом отсеке увеличат дальность самолета почти до 4 300 миль (8 000 км), что более чем в два раза больше стандартной дальности SSJ100 в 1620 миль (3000 км). Он уверен, что сочетание объема пассажирского салона и низкого внутреннего шума будет хорошо соответствовать новой роли самолета.
Возможность разработки версии бизнес-джет стала всерьез рассматриваться только спустя три месяц после того как лайнер приступил к коммерческой эксплуатации.
http://www.bizavnews.ru/230/8884
16 июня 2011 г., Aviation Explorer – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» выполнило первый регулярный рейс на новом региональном самолете российского производства Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Рейс произведен по маршруту "Москва – Санкт-Петербург". Этот полет положил начало коммерческой эксплуатации самолета SSJ100 российским национальным перевозчиком, сообщили в авиакомпании. AEX.ru
Лайнер, названный в честь легендарного советского летчика Михаила Водопьянова, вылетел из терминала D московского аэропорта Шереметьево в 9.10 мск, приземлился в санкт-петербургском аэропорту Пулково в 10.40 мск. Первыми пассажирами самолета Sukhoi Superjet 100 стали заместитель председателя правительства Российской Федерации Сергей Иванов, министр экономического развития России Эльвира Набиуллина, заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов, прилетевшие в Санкт-Петербург для участия в XV Петербургском международном экономическом форуме. И, конечно же, первым рейсом SSJ100 в северную столицу России прибыли генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Виталий Савельев и президент ОАК, генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян.
Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95008) был передан «Аэрофлоту» по договору с компанией «ВЭБ-лизинг» о финансовой аренде (лизинге). Поставленный самолет рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - в салоне экономического класса). Максимальная дальность полета составляет 2,3 тыс.км.
«Аэрофлот» заказал 30 самолетов SSJ100. В дополнение к ним планирует приобрести еще десять.
Sukhoi SuperJet 100 (RRJ-95) является ближнемагистральным пассажирским самолетом, который рассчитан на перевозку одновременно до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тыс. км. – в одноклассной компоновке в варианте -LR (long range, увеличенная дальность). В феврале 2011 г. SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год. 19 апреля 2011 г. первый серийный SSJ100 был поставлен армянской авиакомпании «Армавиа».
«Лайнеры SSJ-100 призваны помочь в реализации одного из ключевых направлений нашей стратегии построения глобальной сетевой авиакомпании, заявил генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. Это – укрепление лидерства Аэрофлота на внутреннем рынке воздушных перевозок. Самолет будет эксплуатироваться на воздушных линиях Москва – Санкт-Петербург, Москва-Казань, Москва - Нижний Новгород, Москва-Уфа и Москва – Самара. А со временем будет поставлен и на зарубежные направления».
«Первый пассажирский рейс SSJ100 в парке «Аэрофлота» - это знаменательное событие. Мы окажем всестороннюю поддержку заказчику на этапе первичного ввода в эксплуатацию и обеспечим качественное послепродажное обслуживание. Самолет уже получил высокую оценку пилотов авиакомпании, теперь очередь за пассажирами. Я, в свою очередь, уверен, что SSJ100 станет отличным инструментом для развития региональной маршрутной сети авиакомпании», - отметил Президент ОАК, генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян, комментируя поставку первого SSJ100.
http://www.aex.ru/news/2011/6/16/85865/
с airliners на UUEE :
http://www.airliners.net/photo/Aerof...-95/1933375/L/
Ждём отзывов))
"Аэрофлот" до конца года получит еще девять самолетов "Сухой Суперджет-100".
Источник: АРМС-ТАСС
Четверг, 16 июня 2011 в 18:55
До конца 2011 г. "Аэрофлот" получит еще девять самолетов "Сухой Суперджет-100". Об этом сообщил журналистам вице-премьер РФ Сергей Иванов, прибывший сегодня в петербургский аэропорт Пулково на первом "Суперджете" "Аэрофлота".
По словам Иванова, передает ИТАР-ТАСС, 11 экипажей "Аэрофлота" уже готовы летать на новом лайнере. "В этом году авиакомпания получит еще 9 самолетов, в будущем - еще 10", - сказал Иванов, отметив, что у компании-разработчика "Гражданские самолеты Сухого" 170 твердых заказов на "Суперджет-100" как из России, так и из-за рубежа.
Зампред правительства уточнил, что "Аэрофлот" будет эксплуатировать "Суперджет" на коротких маршрутах: Москва - Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань. Он добавил, что "Суперджет-100" не конкурент для самолетов "Боинга" и "Эрбаса". "Суперджет" конкурирует с ближнемагистральными лайнерами "Эмбрайер" и "Бомбардье", - пояснил вице-премьер. - По экономическим показателям он превосходит их на 8-10 проц".
"Иванов отметил, что авиаотрасль развивается в последние годы успешно, несмотря на кризис. Ежегодный прирост пассажиропотока 25- 30 проц.
В самом "Аэрофлоте" не считают Ан-148 и "Суперджет" конкурентами. Авиакомпания будет использовать оба типа самолетов. Об этом сообщил сегодня журналистам генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев.
По его словам Ан-148 эксплуатируется дочерним предприятием "Аэрофлота" авиакомпанией ГТК "Россия". "Самолет очень хорошо себя зарекомендовал", - сказал Савельев.
Вместе с тем гендиректор "Аэрофлота" подчеркнул, что "Суперджет-100" машина другого качества и она способна обеспечивать самые большие ожидания". "Оба самолета качественные и считаем, что в нашем авиапарке должны быть оба самолета", - сказал Савельев.
Он добавил, что до 2020 г. "Аэрофлот" заказал 126 машин отечественного производства, в числе которых и "Суперджет-100", и МС-21, и Ан-158.
http://airspot.ru/news/ekonomika-i-f...dzhet-100-quot
В субботу летел аэрофлотовским суперджетом из Екатеринбурга в Москву, рейс 742.
Вылететь должны были в 22:05, реально взлетели в 23:15. В аэропорту объявили, что задержка вызвана техническими причинами, капитан сказал, что вылет задержали в связи с подготовкой самолета. В Екатеринбурге к SSJ рукав не подавали, сопровождающая сказала, что SSJ к свердловским рукавам не приспособлен.
Салон понравился. По ощущениям - просторный, сиделось чуть свободнее, чем в эйрбасах и боингах. Летаю всегда с рюкзачком, который в иностранцах по размерам входит под сиденье впереди стоящего кресла. В SSJ рюкзачок под кресло влез замечательно, чем я был доволен. В кармане кресла была обнаружена инструкция по безопасности, в которой самолет обзывался как Russian Regional Jet. Так же его называл и старший бортпроводник. В журнале Аэрофлота в парке судов компании SSJ упомянут не был.
До начала рулежки в салоне было ощутимо жарко, но, как самолет начал двигаться, все прошло. Полет был обычным, отметить особо нечего. Может быть только то, что замки шассии при выпуске/уборке клацали заметно сильнее привычного. Я сидел на крыле, в момент выпуска/уборки шасси чувствовался ощутимый удар по ногам. В туалет не ходил, так что впечатлений не имею
Общее впечатление - самолет для пассажира хороший, лететь комфортно. Всем причастным - поздравления и большое спасибо. Лично для меня это было очень приятным завершением отпуска. Еще раз - спасибо!
Интересно, а техобслуживание самолета перед вылетом в данный период осуществляется спецами Аэрофлота или все ещё ГСС?
12 самолетов Sukhoi Superjet 100 пополнят парк авиакомпании Blue Panorama.
22 июня 2011 года, 18:11
Авиакомпания Italian Blue Panorama Airlines намерена приобрести 12 самолетов Sukhoi Superjet 100.
Соответствующее соглашение было подписано сегодня на парижском авиасалоне в Ле Бурже между компанией "Суперджет Интернешнл" (SuperJet International - совместное предприятие Alenia Aeronautica и компании "Сухой") и итальянским авиаперевозчиком.
Стоимость заказа в текущих каталожных ценах составит 370 млн. долларов США.
Начало поставок запланировано на конец 2012 года.
Дизайн интерьера для SSJ100, предназначенных для Italian Blue Panorama Airlines, разработает итальянская компания Pininfarina.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
--- Добавлено ---
Жерар Депардье снялся в рекламном ролике для армянской авиакомпании "Армавиа" в самолете "Сухой Суперджет-100".
23.06.11
Знаменитый французский актер Жерар Депардье снялся в рекламном ролике для армянской авиакомпании "Армавиа" в самолете "Сухой Суперджет-100", принимающем участие в 49-м Парижском авиационно-космическом салоне.
Как сообщил актер корр.АРМС-ТАСС, он наблюдал за полетами российского самолета в шале Объединенной авиастроительной корпорации и остался ими очень впечатлен. В ходе салона он принимает участие в съемках рекламного ролика авиакомпании "Армавиа".
Первый серийный "Суперджет-100" был передан стартовому заказчику - армянской авиакомпании "Армавиа" 19 апреля. Второй самолет компания планирует получить летом этого года.
За первый месяц эксплуатации этот самолет провел в воздухе свыше 168 часов, перевез более 2 тыс 885 пассажиров на общее расстояние около 85 тыс 800 км. Лайнер используется на маршрутах из Еревана в Москву, Санкт- Петербург, Венецию и другие города.
http://www.mda.ru/article/18262
--- Добавлено ---
Семейство самолетов SSJ100 пополняется новой бизнес версией Sukhoi Business Jet (SBJ).
23.06.11
Компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Alenia Aeronautica, входящая в концерн Finmeccanica, рады представить новую бизнес версию Sukhoi Business Jet (SBJ) регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).
Соответствующее заявление сделали Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), Генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян и Главный исполнительный директор Alenia Aeronautica и руководитель аэрокосмического направления концерна Finmeccanica Джузеппе Джордо (Giuseppe Giordo) на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже.
Разработка новой бизнес версии SBJ регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 поручена компании SuperJet International, являющейся совместным предприятием Alenia Aeronautica и ОАО «Компания «Сухой».
Версия SBJ, в основу разработки которой положен самолет SSJ100/95, будет предлагаться в трех разных конфигурациях: VIP, корпоративной и правительственной.
VIP версия SSJ100 характеризуется сочетанием выдающегося комфорта, обусловленного просторными интерьерами, и превосходными эксплуатационными качествами с точки зрения снижения расходов.
Для удовлетворения специфических требований Заказчика в салоне специально предусмотрено несколько комфортабельных отсеков, в том числе офис, спальное помещение и душевые.
Благодаря установке дополнительных топливных баков в багажно-грузовом отсеке SBJ дальность полета этого самолета составит почти 7960 км (4300 мор. миль), что более чем вдвое превышает этот показатель для базовой версии SSJ100 - 3048 км (1645 мор. миль). Это позволит перевозить пассажиров без посадки по многим маршрутам, например из Парижа в Нью-Йорк.
«Сегодня мы запускаем VIP версию авиалайнера SSJ100, который является базовой моделью (платформой) одноименного семейства самолетов. В самолете SSJ100, который сейчас эксплуатируется двумя авиакомпаниями, сочетаются непревзойденный комфорт и экономическая эффективность. Это великолепное сочетание – залог будущего успеха нашей VIP версии в категории больших самолетов бизнес класса» - отметил Президент ОАК, Генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян.
«Мы с гордостью заявляем о предложении новой бизнес версии. Мы приняли решение о запуске этой новой модели в рамках расширения семейства самолетов SSJ100. Версия SBJ является современным и конкурентоспособным самолетом, разработанным на основе инновационных технологий. Наша цель – удовлетворить потребности Заказчика путем предоставления индивидуально разработанных решений. Поскольку SSJ100 уже эксплуатируется, я уверен, что нам будет намного легче убедить потенциальных заказчиков в высоком качестве и эффективности бизнес версии SSJ100», - заявил Главный исполнительный директор Alenia Aeronautica и руководитель авиационно-аэрокосмического направления концерна Finmeccanica Джузеппе Джордо.
Сертификация версии SBJ запланирована на начало 2014 года, вскоре после этого ожидаются первые поставки этой модели заказчикам.
Запуск новой бизнес версии состоялся ровно через два месяца после ввода SSJ100 в эксплуатацию. Первый самолет SSJ100 был введен в коммерческую эксплуатацию авиакомпанией «Армавиа» в беспрецедентно короткие сроки, через 2 дня после поставки, состоявшейся 19 апреля 2011 года.
16 июня авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» ввела в коммерческую эксплуатацию SSJ100, совершив первый регулярный рейс из Москвы в Санкт-Петербург. За два первых месяца эксплуатации в «Армавиа» самолет Sukhoi Superjet 100 совершил 119 полетов общей продолжительностью 268 летных часов. Благодаря высокой экономической эффективности и хорошим эксплуатационным возможностям самолет подтвердил пригодность к эксплуатации как на региональных маршрутах, так и на магистральных линиях короткой протяженности.
http://www.mda.ru/article/18272
Чегой-то дядя Леша мягко прошелся.Дайджест авиафорумов России
C уважением
Ваши права
Ответить с цитированием
