Курсант avm выполнил упражнение 5. Разрешите получить замечания! Трек с двумя кругами прилагается.
ЗЫ. Тренируюсь, тренируюсь, а посадка один черт через козла получается :confused:
Курсант avm выполнил упражнение 5. Разрешите получить замечания! Трек с двумя кругами прилагается.
ЗЫ. Тренируюсь, тренируюсь, а посадка один черт через козла получается :confused:
После некоторого вынужденного перерыва снова приступил к полетам. В треке пятое упражнение, один круг. Разрешите получить замечания!
Что-то вроде дембельского аккорда. Не знаю точно когда теперь у меня появится доступ к компу с ЗС и временно уходя на штабную работу выкладываю.
В приложении мой вылет в зону по третьему, плюс прицепом один круг по шестому.
Кто летает на Кобре, обратите внимание как выходить из правого штопора.
Кто летает по шестому, в треке я попытался скомпановать все основные ошибки вместе. Смотрите сначала, как парируется заход под углом к ВПП, затем, как делается площадка при пологой глиссаде и как потом вести себя на крутой глиссаде. (если уборка газа не спасла как в моём треке, тогда уже применять скольжение или уход на второй круг). Плюс смотрите за землёй.
Посадка
Обратите внимание где и на какой высоте убран газ, каков был темп выбирания ручки. Потом просмотрите на ускоренке до посадки и гляньте на внешнем виде замедленно от момента уборки газа. Видите где, в каком положении и на какой скорости касание, когда всё правильно сделано?
Примечание: клавиатура.
Крайний раз редактировалось RR_Kopf; 20.05.2004 в 08:31.
Товарищ начальник ВВАУЛ им. Сухого.
По техническим причинам, от меня не зависящим, у меня не было подключения в интернет. Были проблемы у моего провайдера.
Понимаю, что это ничего не меняет, и что в срок я не уложился. Придется, видимо, ждать Вашего возвращения в училище, для проверки зачетного полета.
Краткие итоги. Посадочное положение я создаю, но оно не четко на три точки. Заднее колесо при посадке чуть приподнято. Уж не знаю, на сколько это критично. Мне почему то кажется, что это тоже самое, что и получить «отлично» на круге . Не знаю, что скажете.
Курсант –comm- упражнение № 5 выполнил.
Разрешите получить замечания.
Привет всем.
Отлетал вчера третье, правда ввиду ограниченности времени сильно урезаное.
Спирали с креном до 45 градусов. В зоне виражи с креном до 45 градусов, ну и не удержался, штопорнул пару раз.
Чтобы никто не говорил, что я всех заставил отлетать третье, а сам на все забил.
Летал больше полутора-недельного перерыва, но несмотря на это резюме все равно такое.
Выдерживать скорость и высоту можно и нужно. На "отлично" я, конечно, тоже не выполнил, но выдержал в норме. Тут главное своевременно видеть ошибку, работать наддувом и рулями. И все получается.
Левый штопор, на мой взгляд, получился не плохо. Два витка, вывод на ориентир. Все таки разговор о том, что рули на вывод за 30 градусов до вывода, не соответствует нашей виртуальной действительности. Я начал рули давать чере половину первого витка. И вывел точно по окончании второго витка.
Правый получился плохой. Рули начал давать на вывод, как только самолет в штопор начал валиться, отсюда полтора витка и нет вывода на ориентир.
Еще один вывод для себя сделал. Надо учиться работать триммерами. Раньше я этим никогда не заморачивался. Про входе в круг от второго до третьего пришлось отдавать ручку далеко за нейтраль. Высоту на круге набрал аж 520 метров.
Посадка - отдельная песня. Она доказывает простую истину. Тренироваться нужно регулярно, пусть даже раз в два дня, но регулярно. К сожалению, у меня перерыв был по причинам, от меня не зависящим.
Выровнялся низковато. Ручку выбирал несоразмерно. Отчего прилетел на полосу на большой скорости на основные опоры. Получил скоростного "козла". Здесь хочу поблагодарить зам. начальника по летной подготовке. Огромное спасибо, за объяснение исправления скоростного "козла". Надо сказать, не растерялся После певого прыжка самолет мягко опустился на основные опоры и поехал по полосе. Прогрессирующего "козла" не было. Так что попутно выполнил задание по седьмому упражнению. (Ради этого, конечно, 30 минутный трек смотреть не нужно , перелетаю). Ну и на собственном опыте убедился, что на посадке ручку от себя отдавать никогда нельзя. Из-за этого козлы у меня всегда прогрессировали.
В общем, кому интересно, смотрите.
Курсант Satom полет по 3-му упражнению выполнил. Разрешите получить замечания.
Начал тренировки в версии 2.01. Выкладываю треки двух полетов по упражнению №5. Не знаю насколько я прав, но показалось, что Bf.109 стал несколько инертнее на взлете, менее летуч при выпущенных закрылках и требует теперь более крутой глиссады, однако, при этом посадочное положение создать легче, чем раньше, а тенденция к опусканию правого крыла при парашютировании стала менее выраженой и опасной (второй трек).
Разрешите получить замечания!
Крайний раз редактировалось FeuerBart; 25.05.2004 в 14:33.
2 FeuerBart.
Ну вот. А ведь я писал про версии. Специально. Теперь у тебя будет разбор, только если тебе повезет. И если у commit есть 2.01 и разбор сделает, или если я смогу новую версию установить в ближайшие дни, или RR_Kopf ИЛ2 обзаведется.
Чего невнимательность то такая?
2 comm:
Невнимательность не при чем. Новую версию так или иначе все добудут. Ну позже разбор будет — не беда. Откат на старую версию делать не стану (все-таки ФМ несколько другая), однако, могу треки в .ntrk выкладывать на vvaul.da.ru.
Курсант -comm- упражнение № 6 выполнил.
Полетное задание: исправление расчета на посадку отворотом, для выхода на осевую ВПП.
Разрешите получить замечания.
(Внимание, трек версии 2.01. Если проверить будет не кому, выполню упражнение еще раз в версии 2.0).
Курсант -comm- упражнение № 7 выполнил.
Полетное задание:
В целях экономии времени нашего занятого в настоящее время инструкторского состава решил отлетать все конвеером. По кругам:
1. Исправление подтягиванием и уход на второй круг с высоты более 50 метров.
2. Уход на второй круг с высоты выравнивания.
3. Исправление высокого выравнивания.
4. Исправление взмывания.
5. Исправление скоростного "козла".
6. Заключительный, посадка, заруливание на стоянку.
Разрешите получить замечания.
P.S.: Однако есть таки соответствие РЛЭ в чем то
Например, когда даешь наддув при уходе на второй круг, самолет кабрирует так, что ручку приходится далеко за нейтраль отдавать. Наверное, больше, чем 1/2 хода ручки. Первый вылет для обучения ухода на второй круг был неудачный. Самолет чуть ли не над полосой набирал высоту круга (!). Скорость при этом была 200 - 220 км/ч. Кабрирует при даче наддува "страшно", а дури в нем много. Ни на крыло не сваливается, ни проседает. В общем, познавательное упражнение было. В треке постарался устранить подобные ошибки.
Если запишешь в 2.0 - разберуСообщение от -comm-
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Взят на разбор, трек просмотренСообщение от -comm-
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Курсант Maximus_G упражнение №5 таки выполнил.
Разрешите получить замечания.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Абитуриент SgSS учебный полет по пятому упражнению выполнил. Разрешите получить замечания.
Собственные ошибки и недочеты - неуверенный вывод в ГП после первого, скорость и высота на круге отклоняются от номинальных на 5-10%, при посадке не придано посадочное положение, в следствие чего имел место небольшой "козёл".
Трек записан версией 2.01
Курсант Alibatros пятое задагие выполнил! Разрешите получить замечание.
По рысканию немного гуляет на взлете и при заходе на посадку, Это джой. Слишком позно начал выравнивание, чирканул шасси до бетонки.
Крайний раз редактировалось Alibatros; 01.06.2004 в 18:07.
Курсант -comm- упражнение № 7 выполнил.
Полетное задание: исправление высокого выравнивания, конвейер три круга.
По кругам:
1. Выравнивание окончено на высоте более двух метров. Исправление уходом на второй круг.
2. Выравнивание окончено на высоте от 1,5 до 2 метров. Исправление снижением до высоты 1 метр с последующей посадкой.
3. Высокое выравнивание своевременно обнаружено. Исправление удерживанием ручки на выравнивании, снижением до высоты 1 метр с последующей посадкой.
Разрешите получить замечания.
Курсант avm выполнил упражнение №5.
Полетное задание: ориентироваться визуально (убрать спидбар), скорректировать вертикальную скорость в наборе высоты после взлета с 3 до 5-7 м/с, отрабатывать посадку (была с козлением).
Собственные замечания по треку:
в треке 2 круга (версия 2.0), лучше оценивать второй - кажется там посадка лучше , хотя из-за излишней, может быть, осторожности коснулся пару раз колесами прежде чем окончательно сел (то есть я сразу и не понял, что уже коснулся полосы); на втором круге прозевал первый разворот - начал на 300 м.; отрываюсь может быть на повышенной скорости (только было 150 и, бац! - уже 180-200 ); на разбеге направление движения плавает.
Разрешите получить замечания.
Крайний раз редактировалось avm; 03.06.2004 в 10:13.
Курсант VALES выполнил полет на восстановление навыков пилотирования по упражнению №5, разрешите получить замечание!
Полетное задание, взлет ГП на высоте 500 метров и скорости 300 км/ч, посадка.
Собственные замечания, после перерыва в полетах были потерены некоторые навыки, во время полета были отклонения и по высоте круги и по скоростному режиму
Трек VALES_krug.zip
Курсант VALES выполнил полет по упражнеию №3, разрешите получить замечания!
Полетное задание: взлет, набор высоты спиралями до 2000 м, полет в зону №1 западная до высоты 3000м, в зоне: виражы правый и левый, ГП развороты, полеот на минимальной скорости, штопор вправо спираль восходящая вправо, штопор влево, спираль восходящая влево, скольжение вправо, скольжение влево. снижение до высоты круга, конвеер, посадка.
Собственные замечания: не всегда выдержал ориентиры, высота круга и в др местах гуляет, на конвеере грубая посадка
Трек VALES_exercise_3.zip
Удачи и чистого неба!
VALES
Курсант SgSS учебный полет по пятому упражнению выполнил. Разрешите получить замечания.
Полетное задание: контроль за высотой и скоростью на круге, правильный вход в виражи, отработка посадки, руление "змейкой".
Замеченный недочет: второй разворот выполнен чуть больше, чем на 90 градусов, из-за этого переход на планирование практически сразу после третьего.
Курсант -comm- упражнение № 8 выполнил.
В архиве пять треков. По номерам:
001. Имитация отказа приборов после второго разворота.
002. Имитация отказа двигателя до первого разворота после уборки шасси.
003. Имитация отказа двигателя в полете от второго до третьего разворота.
004. Имитация отказа двигателя после четвертого разворота на глиссаде.
005. Имитация отказа двигателя в пилотажной зоне.
Разрешите получить замечания.
Полетное задание курсанта olegbaku
Курсант SgSS полёт по третьему упражнению выполнил. Разрешите получить замечания.
Собственный разбор:
- Правый штопор три витка. Левый выполнен нормально.
- При выполнении левого скольжения гуляли крен и тангаж, скорость дошла до 290 км\ч. Ошибка исправлена в правом скольжении.
- Конвеер, первый круг, второй разворот - высота 530.
- Первый круг, посадка. После выдерживания перебор ручки, взмывание с дальнейшим "козлом", исправлено задержкой РУС, повторное касание прошло штатно. На втором круге выдерживание, посадка успешно.
Заканчиваю тренировки по шестому упражнению, трек на подходе.
Разрешите идти?
Курсант avm выполнил полет по упр. №5. Разрешите получить замечания!
Предыдущие замечания:
Собственные замечания:1. После первого круга переруливайте на исполнительный на начало полосы.
2. Магнето в положение «1+2» переключается после 3-4 отмахов винта.
3. На взлете наддув нужно устанавливать на 100 %. Хвостовое колесо поднято на большей скорости.
4. Развороты выполняются с креном 30 градусов, а не 10-15.
5. Перевод в ГП нужно начинать на высоте около 480 метров, так чтобы по окончании перевода в ГП высота была 500 метров.
6. Доклад и запрос на посадку нужно делать после выпуска шасси. Перед этим по загоранию зеленых ламп убедиться, что шасси выпущено.
- На разбеге направление плавает (взлет на второй круг вообще ужасный);
- на рулении после первого круга выехал на ВПП не с той дорожки, пришлось ехать по полосе до места старта;
- отрываюсь, похоже, на повышенной скорости.
Курсант 13th упражнение №5 выполнил. Разрешите получить замечания.
Трек выложил на vvaul.da.ru