Еж - птица гордая, пока не пнешь - не полетит!
Не построен Ан-148 на базе планера Ан-72. Совсем новый планер.
сомневаюсь чтобы создали с нуля новый самолет за такой срок. Я не знаю насколько унифицированы узлы с Ан-72, но по словам спецов кто Ан-148 вибирал среди прочих - то-же самое практически. Поэтому его и выбрали, плюс разумная цена есессно.
Хорошо бы услышать мнение тех кто действительно знаком с этой машиной.
Еж - птица гордая, пока не пнешь - не полетит!
ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) и киевский государственный авиационный завод "Авиант" объявили о начале серийного производства нового регионального самолета Ан-148. Как сообщили на ВАСО, на вчерашнем совещании руководителей ВАСО, лизинговой компании ОАО "Ильюшин финанс Ко" (ИФК), воронежского авиаперевозчика "Полет", завода "Авиант" и АНТК имени Антонова (Украина) рассматривался график поставки комплектующих в рамках кооперации воронежского и киевского предприятий, переподготовка инженерного состава для технического обслуживания Ан-148. А с топ-менеджментом "Полета", который заключил с ИФК договор о финансовом лизинге десяти Ан-148, обсуждались вопросы комплектации заказанных самолетов. Как ожидается, "Авиант" в 2007 году выпустит первый серийный Ан-148, в 2008 году - пять. ВАСО в следующем году намерено произвести четыре Ан-148, в 2009 году - 12, в 2010-м - 18, в 2011-м - 26, а с 2012 года планирует выпускать по 36 самолетов ежегодно. ИФК заключила три контракта на поставку 33 новых региональных лайнеров компаниям "Крас-Эйр" и "Пулково". Ан-148 - ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров.
//Aviaport.ru
своеобразно как-то. Ни оснастки ни железа, а уже полетит. Навверное дадут на время перекрасить второй опытный. Если учесть что Пулково уже нет, а краов колбасит - контракты то твёрдыые и оплаченные?
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Судя по словам наших начальников,все планы Пулково остались в силе.
ГТК от АН-148 не отказывались(по-крайне мере -пока)
твердокаменность-дорога к тупости
в каком году? у вас специалисты подготовлены? база подготовлена? или как с эрбасами получится?
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Ну,техсостав на Эрбасы по весне учили.Базы сейчас не модно готовить(как показывает эксплуатация ТУ-214).К сожалению.В учебных центрах на новые лайнеры переучивают почти на пальцах.
твердокаменность-дорога к тупости
Самолет Ан-148 должен производиться на территории Украины-украинский министр
КИЕВ, 16 окт - РИА Новости. Самолет Ан-148 должен производиться на территории Украины, заявил первый вице-премьер, министр финансов Украины Николай Азаров на брифинге во вторник.
"Соглашение должно быть взаимовыгодным, и оно должно включать обязательное производство Ан-148 на территории Украины", - сказал Азаров.
Отвечая на вопрос о том, может ли украинская сторона отказаться от совместного производства самолета в случае выхода из проекта российских партнеров, Азаров отметил: "Пока ведутся переговоры".
Ранее российская сторона заявила, что может отказаться от участия в совместном проекте в случае непередачи Украиной документации на самолет.
"Никто ничего (соглашение) еще пока не приостанавливал", - подчеркнул министр финансов Украины.
Серия реактивных региональных самолетов с двумя двигателями Ан-148 создается на Авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени Антонова совместно с предприятиями Украины, России и других стран. Ан-148 предназначен для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на региональных и магистральных линиях.
Серийное производство самолета начато на киевском авиазаводе "Авиант" и в ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО).
Планируется, что новые лайнеры заменят такие самолеты, как Ан-24, Ту-134, Як-40 и Як-42.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
Начинается... Что ж будет, когда Юлия Владимировна запоёт?
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
А сколько АНТК мождет выдавать Ан-148 в год? По три штуки?
вот вопрос с конкуренцией с SSJ и закрылся.
Азаров?
У-у-у-у...
Его послушать, так кажется, что у него одна извилина и ту дужками от очков натер...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
ВОРОНЕЖ, 25 окт - РИА Новости, Яна Рябинская. ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) подписало контракт с киевским заводом "Авиант" (входит в госкорпорацию "Авиация Украины") о двусторонней поставке комплектующих для производства региональных самолетов Ан-148 в России и на Украине на период с 2008 по 2010 года, сообщил РИА Новости в четверг представитель руководства ВАСО.
"В соответствии с подписанным контрактом, ВАСО выполнит программу Объединенной авиастроительной корпорации по производству нового регионального самолета Ан-148", - сказал собеседник агентства.
По его словам, ВАСО в 2008 году выпустит четыре серийных Ан-148, в 2009 году - 12 таких самолетов, в 2010 году - 18, в 2011 году - 26, а с 2012 года планирует выпускать по 36 самолетов ежегодно.
Представитель воронежского предприятия сообщил, что в настоящее время лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" имеет контракты на поставку 43 региональных самолетов Ан-148 с авиакомпаниями "КрасЭйр", "Пулково" и "Полет".
Ан-148 - ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 65 до 80 пассажиров. Максимальная дальность полета - пять тысяч километров , крейсерская скорость - 820-870 километров в час. Самолет является представителем семейства новых российско-украинских самолетов и соответствует современным и перспективным требованиям международных авиационных стандартов по шуму, выбросам, требованиям к безопасности полетов, оборудованию.
http://ua.rian.ru/ukraine_news/20071...117-print.html
Я не волшебник, я только учусь
Планы конечно хорошо, но как там украинская сторона? Осилит ли?
Где обещанные 7 самолетов для Казахстана в 2007 году?
31 октября 2007 г. один из региональных реактивных пассажирских самолетов Ан-148 головной партии перелетел в Одессу для испытаний по расширению условий эксплуатации. Испытательная бригада АНТК им. О.К. Антонова, в том числе летчики-испытатели Е.А. Галуненко и С.М. Трошин, будут исследовать поведение самолета на грунтовом аэродроме. В ходе программы сертификационных испытаний, которая завершилась в феврале 2007 г., Ан-148 не раз доказывал свою способность безопасно садиться и взлетать с полос с плохим качеством покрытия. Это обеспечивается, в частности, аэродинамической схемой "высокоплан" и высоким расположением двигателей Д-436-148 над поверхностью ВПП, что практически исключает возможность попадания в них посторонних частиц.
Изучение поведения самолета при работе с грунтовых ВПП позволит значительно расширить сеть аэродромов, на которые он сможет выполнять регулярные рейсы. Такая способность самолета весьма востребована в странах СНГ, в Индии, странах Африки, Латинской Америки. Министерство Гражданской авиации Китая проявило заинтересованность в использовании Ан-148 в ходе реализации государственной программы освоения западных территорий страны.
Основными параметрами, которые предстоит определить в результате испытаний, являются: глубина колеи, оставляемой самолетом на грунтовой полосе с различной прочностью грунта, характеристики страгивания (начала движения самолета после стоянки), поведение самолета при рулежках, взлетах и посадках в стандартных ситуациях, в том числе с имитацией различных отказов. Будет проведена также оценка работоспособности и основных характеристик силовой установки, гидросистемы и шасси в этих условиях.
Результаты этих испытаний позволят экспериментально подтвердить расчетную зависимость между прочностью грунтовой ВПП и весом самолета. Таким образом, заказчикам Ан-148 будут выданы четкие рекомендации по безопасной и эффективной эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов.
АНТК им. О.К. Антонова совместно с предприятиями Украины, России и других стран создает семейство двухдвигательных реактивных региональных самолетов Ан-148. Они предназначены для пассажирских, грузо-пассажирских и грузовых перевозок на региональных и магистральных линиях. На воздушных трассах новые лайнеры заменят Ан-24, Ту-134, Як-40 и Як-42. Самолеты семейства Ан-148 могут базироваться на такой же широкой сети аэродромов, как их предшественники.
В ходе программы сертификационных испытаний Ан-148, в частности, прошел проверки при базировании на взлетно-посадочных полосах различного состояния, в том числе на обледеневших, мокрых, покрытых слякотью ВПП.
Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
Опубликовано: 02.11.2007, 09:51
http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/02/131098.html
В Одессе начались испытания российско-украинского самолета Ан-148
ОДЕССА, 2 ноября. /Корр. ИТАР-ТАСС/. В Одессе начались испытания российско-украинского самолета Ан-148 по расширению условий его эксплуатации, в частности на грунтовых аэродромах. Как сообщили сегодня корр. ИТАР-ТАСС в АНТК имени Антонова, представители Киевского авиационного научно-технического комплекса намерены испытать способность самолета садиться на грунт, поскольку это востребовано потенциальными покупателями в странах СНГ, Африки, Азии и Латинской Америки. Ан-148 уже был испытан при посадках на обледеневших и мокрых взлетно- посадочных полосах и показал отличные качества.
Новый региональный самолет Ан-148 создан Украиной - АНТК имени Антонова и Россией при широком участии США, Германии и Франции. На мощностях Киевского авиазавода "Авиант" и "Воронежского самолетостроительного общества" /ВАСО, РФ/ начато строительство первых серийных двухдвигательных реактивных лайнеров. Предполагается, что они заменят старые пассажирские, грузопассажирские и грузовые самолеты, сконструированные еще в СССР.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
Да, в чем в чем, а в этом суржик ему не конкурент. У Ан-148 своя ниша, он более универсален.
Заявление пресс-службы АНТК им. О.К.Антонова
Пресс-служба АНТК им. О.К.Антонова высказывает обеспокоенность в связи с рядом появившихся в последнее время публикаций, содержащих необоснованные обвинения в адрес АНТК.
АНТК им. О.К.Антонова обвиняют - ни больше, ни меньше - в предательстве национальных интересов Украины, выразившемся в передаче проектно-конструкторской документации на серийный выпуск новейшего пассажирского лайнера Ан-148 в Россию, на Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Якобы серийный выпуск Ан-148 в России лишает Украину значительной части доходов и является тормозом для производства этого самолета у нас в стране. Подобные заявления звучат не только со страниц некоторых СМИ, но и, намеренно или по незнанию, повторяются отдельными должностными лицами государства.
В этой связи Пресс-служба АНТК им. О.К.Антонова уполномочена заявить, что передача документации на серийное производство Ан-148 происходит:
В соответствии с действующим законодательством Украины, в том числе с Конституцией, Хозяйственным и Гражданским кодексами Украины.
В соответствии с Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о сотрудничестве в обрасти разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники от 20 августа 1997 г., а также Протоколом о внесении изменений и дополнений в указанное соглашение от 2 августа 2003 г. Согласно этим документам, сотрудничество по программе Ан-148 должно осуществляться на основе договоров между предприятиями Украины и РФ.
На основании Договора на оказание инжиниринговых услуг по постановке на производство самолета Ан-148 между АНТК им. О.К.Антонова и ВАСО от 1 июля 2004 г. и Лицензионного договора между АНТК им. О.К.Антонова и ВАСО от 23 ноября 2005 г.
Сегодня все успешные авиационные программы в мире реализуются на основе широкой международной кооперации. Позиция АНТК им. О.К.Антонова по данному вопросу состоит в том, что программа Ан-148 может быть успешно реализована только при условии эффективного сотрудничества производственных предприятий Украины и России, а также остальных 12 стран-участниц этого проекта. Именно такое сотрудничество открывает перспективы выхода Ан-148 как на рынок внутренних перевозок наших стран, так и на рынки других государств.
"План производства гражданских самолетов Объединенной Авиастроительной Корпорации на 2008-2012 годы", утвержденный решением Правительства РФ от 28 марта 2007 г., предусматривает продажу 96 самолетов Ан-148. При его реализации доходы украинских предприятий составят около 1 млрд. USD, поступления в государственный и местные бюджеты Украины в виде налогов и сборов достигнут 300 млн. USD, а на украинских предприятиях будет создано около 11000 новых рабочих мест.
Учитывая вышеизложенное, пресс-служба АНТК им. О.К.Антонова уполномочена заявить, что все действия, направленные на пересмотр украинской стороной принятых обязательств в части украинско-российского сотрудничества по программе Ан-148, наносят серьезный ущерб деловой репутации украинских предприятий, а также Украины как государства на международной арене.
Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
Опубликовано: 06.11.2007, 11:39
Негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по проекту Ан-148 вредят репутации Украины - АНТК
Негативные отзывы в части украино-российского сотрудничества по программе Ан-148 наносят серьезный ущерб деловой репутации украинским предприятиям, а также Украины как государства на международной арене. Такое заявление сделала пресс-служба АНТК им. О.К.Антонова. Позиция АНТК по данному вопросу состоит в том, что успешная реализация программы Ан-148 может быть только при условии эффективного сотрудничества предприятий Украины и России, а также остальных 12 стран-участниц этого проекта. "Сегодня все успешные авиационные программы в мире реализуются на основе широкой международной кооперации…Именно такое сотрудничество открывает перспективы выхода Ан-148 как на рынок внутренних перевозок наших стран, так и на рынки других государств", - говорится в заявлении.
Кроме того, АНТК заявляют, что передача документации на серийное производство Ан-148 происходит в соответствии с действующим законодательством Украины, в т.ч. с Конституцией, Хозяйственным и Гражданским кодексами Украины; а также на основании Договора на оказание инжиниринговых услуг по постановке на производство самолета Ан-148 между АНТК им. О.К.Антонова и ВАСО от 1 июля 2004 г. и Лицензионного договора между АНТК им. О.К.Антонова и ВАСО от 23 ноября 2005 г.
"План производства гражданских самолетов Объединенной Авиастроительной Корпорации на 2008-2012 годы", утвержденный решением Правительства РФ от 28 марта 2007 г., предусматривает продажу 96 самолетов Ан-148.
Напомним, ранее первый вице-премьер-министр, министр финансов Николай Азаров заявлял о том, что Украина настаивает на производстве самолетов на своей территории.
В то же время, генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива заявил, что "производство Ан-148 на российском предприятии выгодно и для Украины. Только в результате выпуска уже заказанных 34 самолетов украинские предприятия получат более 200 млн. долл., в нашей стране будет создано 11000 новых рабочих мест, а поступления в бюджет превысят 100 млн. долл.".
Ан-148 предназначен для пассажирских и грузопассажирских перевозок на расстояние до 4,4 тыс. км региональными авиалиниями при крейсерской скорости полета 820-870 км/ч.
Ан-148 может брать на борт до 80 пассажиров и будет использован для замены существующих моделей Ан-24, Ту-134, Як-40 и Як-42, которые до сих пор эксплуатируются на региональных авиаперевозках в странах СНГ, Азии и Африки. Ан-148 оснащен пуленепробиваемыми дверьми, системой связи экипажа и бортпроводников, системой видеонаблюдения.
Самолет Ан-148-100 создан на базе авиационных правил и норм АП-25, FAR-25 и JAR-25, главы IV требований ICAO по шуму на местности и Приложения 16 тома II по эмиссии авиационных двигателей.
Источник: информационное агентство «РБК-Украина»
Опубликовано: 06.11.2007, 15:47
http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/06/131233.html
Никак не могу понять, зачем России одновременно Ан148, Ту334 и Суржик? Они ж конкуренты - одноклассники?
Я не волшебник, я только учусь
Из жалости, что конструкторы голодными останутся.
Когда о монархе говорят, что он добр, значит, он ни к черту не годится. /Наполеон I/
Суржик хрен попользуешь с грунтовых аэродромов. А Ту-334 все равно не выживет.
Да просто разные пане бодаются.
C уважением