FM подбитык крафтов.

[An.Petrovich]

Ребята, не спорьте.

При частичной или полной потере плоскости, направление вращения и его характер будут сильно зависеть от режима полета, инерционно-массовых характеристик ЛА, АД-компоновки и пр.

Например, если уцелевшая консоль будет работать на положительных углах атаки (т.е. создавать положительную подъемную силу), то вращение будет в сторону разрушенного полукрыла с угловой скоростью, ограниченной демпфирующими свойствами "остатков конструкции"; если же на отрицательных - то наоборот (этот момент, кстати, присутствует в "Иле" - попробуйте управлять самолетом в такой ситуации по тангажу). При этом, неповрежденная консоль будет дополнительно создавать момент рыскания (из-за сопротивления), а т.к. в процессе вращения углы атаки и скольжения постоянно будут "гулять" (т.н. кинематическое взаимодействие), да еще и само вращение вряд-ли будет происходить вдоль одного из главных моментов инерции (читай - в дело вмешается еще и гироскопическое взаимодействие), то что там будет происходить в каждом конкретном случае - это можно только гадать. К этому еще добавьте уникальный для каждого аппарата баланс между инерционными, массовыми и АД- силами: скажем, если разрушенная консоль была довольно тяжелой, то мы получим не только дисбаланс АД-сил, но и приличный дисбаланс масс, и вращение, скорее всего, будет напоминать плоский штопор в сторону разрушенной консоли; если же наоборот - то самолет больше будет склонен скользить с креном близким к 90° на разрушенную консоль с одновременным вращением по курсу (с угловой скоростью тангажа в связанных осях).

Так что, не надо пытаться найти универсальное решение для всех возможных вариантов разрушений одного, а тем более - разных ЛА. Всё слишком сложно, чтобы заранее дать правильный ответ. Это я про реал, не про "Ил".

P.S. А управлять самолетом при помощи РН в случае потрери обоих элеронов - действительно можно, Yo-Yo прав. И боковой ветер тут нипричем, достаточно выставить правильный угол сноса. Желающие могут провести такой эксперимент (как в Ил'е, так и в MSFS, например): взлететь, зайти на посадку, и сесть вообще не трогая РУС и триммеры тангажа/крена (управляя только РУД'ом и РН). Если получится - значит вы уже кое в чем поднаторели, и теперь вряд-ли будете забывать про педали в полете, а тем более в нештатках.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[catfish]

Сегодня, МИГ-3 с отстреленым начисто правым крылом и с таким же хвостом, без летчика, упорно набирал высоту. Наблюдал это безобразие около 3-х минут, потом надаело.

[Kemp]

Originally posted by operok
ты еще скажи что у птиц одно крыло гы Или птицы по твоему бипланы, раз у них 2 крыла

Учите планер, Сэр

[Elvis]

2 An.Petrovich and Yo-Yo:
Спасибо за инфу насчет потери двух элеронов.
Значит возможно, говорите. Мда.. никому не пожелал бы в реале такое испытать. Так что попробую в Иле полетать пользуясь только РУДом и РН..

[=FPS=ShTopor]

[QUOTE]Originally posted by Kemp
[B]Что-то не совсем понятно....... как может самолет вращаться против часовой стрелке если срубили половину правого крыла????
а как же подъемная сила???? у правого крыла она сразу падает а у левого остается прежней, вот и получается что левое крыло тащит вверх... а это вроде ПО часовой стрелке. да в любой хронике самолет вращается вокруг сломаной плоскости....

Всё верно ты говоришь, это я лапухнулся...
Если левую плоскость отстрелили, то против часовой, если правую, то по часовой.

[=FPS=ShTopor]

Originally posted by FilippOk
А по-моему, скорость вращения должна зависеть от нагрузки на крыло и скорости на момент потери плоскости.
И в Ил-2Ш это было здорово реализовано. По каким соображениям от этого отказались в Ил-2ЗС, мне непонятно. Ещё бы добавить невозможность выпрыгнуть из самолёта при достаточно быстром вращении (раз уж такое реализовано для превышения по скорости падения) - и всё было бы гладко и блестяще.

Дык и я о том же...

[Violator]

Originally posted by An.Petrovich
Ребята, не спорьте.

При частичной или полной потере плоскости, направление вращения и его характер будут сильно зависеть от режима полета, инерционно-массовых характеристик ЛА, АД-компоновки и пр...........

Да никто и не спорит, все верно, поведение самолета во многом зависит от режима полета, но есть основные законы физики, которые в общем ни от чего не зависят. Если я вижу как у прямо и горизонтально летящего самолета внезапно отстреливают крыло 45мм снарядом, а он при этом начинает плавно переходить в пике слегка заваливась на обрубок - это наводит на подозрения.