Где почитать про принцип работы реактивного двигателя?

[Maza]

А может сканер?

[Glass Eagle]

Originally posted by ALF
...Писать буду в Ворде, а сюда файликом прикреплю...

Давай сразу в HTML, и сайт сделаешь. А сюда - ссылку.

[ALF]

Originally posted by Glass Eagle
Давай сразу в HTML, и сайт сделаешь. А сюда - ссылку.

Это уж сами как-нить .......Щас начну, а то вчерась уснул прям за компом

[ALF]

Maza, вот нашлёпал две страницы, прочти может это не то, что ты ожидаешь.
Ай-я уже пальчики гы ы ы ы

[ALF]

Маза...ну чё молчиш то??!!! Я жду, писать далее иль нет?????

[Maza]

Да я пока осмысливал тута че там было написано
Пиши пиши, и картинку нарисуй еще какую-нить для эффекта.

[Han]

Понять, почему тянет турбореактивный, в отличие от двигателей внутреннего сгорания или ракетных двигателей, достаточно сложно, из-за наличия обратной связи "турбина-компрессор".

Картинка моя. В первом приближении. Самая упрощенная форма.
Рассмотрим принцип работы с точки зрения энергии потока воздуха.

- Примем уровень энергии потока перед воздухозаборником равным нулю.
- Компрессор придает потоку энергию сжатия. Так что перед входом в камеру сгорания поток имеет энергию равную работе компрессора (энергии сжатия).
- В камере сгорания поток получает энергию, выделяющуюся в результате окисления (горения) топлива воздухом потока. Так что перед турбиной поток имеет энергию равную энергии сжатия плюс энергия горения.
- На турбине от потока отнимается энергия, передаваемая через вал на компрессор и преобразуемая им в энергию сжатия (обратная связь). Таким образом за турбиной поток имеет энергию равную энергии горения топлива минус энергия всевозможных потерь.

ЗЫ
Если я гоню лажу - поправте меня.

[Maza]

Han ты говоришь все верно имхо. Только мне не понятно, ведь нарастание нагнетение воздуха из компрессора может происходить до бесконечности (или пока не взорветься) или существует какое-то ограничение? Когда летчик дает руд на себя он ограничевает только топливо подаваемое в камеру сгорания, или еще какой-то параметр?

[An.Petrovich]

> Только мне не понятно, ведь нарастание нагнетение воздуха из компрессора может происходить до бесконечности (или пока не взорветься) или существует какое-то ограничение?

Существует, конечно - по газодинамической устойчивости (ГДУ) компрессора.

> Когда летчик дает руд на себя он ограничевает только топливо подаваемое в камеру сгорания, или еще какой-то параметр?

Для большинства ГТД - только топливо (через автомат приемистости и сброса газа). Но в ряде случаев, в качестве управляющих параметров могут быть дополнительно задействованы угол раскрытия створок реактивного сопла (РС) и/или угол установки лопаток входного направляющего аппарата (ВНА). Все остальные рабочие параметры ГТД, как правило, регулируются автоматически, как производные друг от друга.

P.S. 2 HAN: ну ты Энштейн, едрёныть!.. :p

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[Military_upir]

Да, мозг он задурить может на раз..

[Levvit]

An.Petrovich:
Ограничения для движка при движении руд, топливо и только топливо, а всё остальное производные.
Т.е. РУД поставил на максимал, подается топливо в камеру, а далее отрабатывает автоматика по тем программам которые заложены. (ВНА, РС, КВД, Т4 и т.д.) для данного положения РУД
Maza:
"Пока не взорвется." Надо найти ещё такого конструктора, чтоб взорвалось. Все в мире борются за поднятие пк ( степень сжатия в компрессоре), чем выше тем лучше. Если сможешь, сразу беги в КБ.. При этом повышение пк не за счет увеличения количества ступеней в компрессоре!

[Han]

2 An.Petrovich:
E = m*c^2

[An.Petrovich]

Originally posted by Levvit

An.Petrovich:
Ограничения для движка при движении руд, топливо и только топливо, а всё остальное производные. Т.е. РУД поставил на максимал, подается топливо в камеру, а далее отрабатывает автоматика по тем программам которые заложены. (ВНА, РС, КВД, Т4 и т.д.) для данного положения РУД

Ну, дык и чё я не так сказал?
Я именно это и сказал - что ВНА, РС и пр. фигня, в общем случае, могут регулироваться в т.ч. и по сигналу положения РУД, то бишь - относятся к регулирующим параметрам.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[Levvit]

An.Petrovich:
Вот именно по положению РУД. Не могут, а отрабатываются.

С уважением.

Если мона ответ на вопрос. На су-27 есть клин и защитная сетка. На су-34 нет. От них отказались. Про клин в принципе понятно, а зашитная сетка заменена на роторную защиту. Если есть возможность объяснить это. Я прибывал в данном воздухозаботрнике. Но понять явление не смог.:confused:

[An.Petrovich]

Ну, я бы не стал так категорично... Не отрабатываются, а могут.

Про 34-ый - да фиг его знает...

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[u_peter]

2Han: А про ГТД такую же картинку можешь сварганить? Мне там вообще ничего не понятно, что и от куда береться.

[Han]

ГТД это тот, что со свободной турбиной?
ВСЕ СУПЕР ПРОСТО (всмысле принципа, а вот законы работы говорят черт ногу сломит...).

Смысл в чем:
К ТРД за турбиной приделана еще одна турбина на независимом валу (свободная турбина).
- Энергия потока на этой турбине переходит в работу (энергию) вала свободной турбины (момент и скорость вращения), которая уходит через него на редуктор.
- Остаточная энергия потока уходит в выхлоп.

Смысл всего этого в том, чтобы вне зависимости от скорости вращения выла свободной турбины сам двигатель постоянно находился в рабочем режиме (не глох).

[Maza]

Han красный диплом в педагогическом?

Спасибо всем камрады, теперь более мение понятно как все устроено.

[ALF]

Originally posted by Han
...... (не глох).

Помпаж пюуууууу....

[Han]

2 Maza:
Не нравится?

2 ALF:
Чего пюуууууу..... ?

[Maza]

Han наоборот все ок Так и вижу тебя с указкой у доски с рисунком двигателя говорящего "А вот камрады камера сгорания.... е=мс*2.."

[ALF]

Originally posted by Han
2 Maza:
Не нравится?

2 ALF:
Чего пюуууууу..... ?

Того пюуууууу, что пюуууууу Лопатки то не звенят в это время

[ALF]

Originally posted by Maza
Han наоборот все ок Так и вижу тебя с указкой у доски с рисунком двигателя говорящего "А вот камрады камера сгорания.... е=мс*2.."

.......и гадание на кофейной гущще, что же в нём является движущей силой

[Han]

2 Maza:
Ага, с бритой башкой и в своей любимой панамке

2 ALF:
... Как чего? Перепад давления на входе и выходе из двигла.
А чо, помпаж так и звучит, "пюууууу..."?

[Серж]

2 Han : всё слишком уж упрощённо.
В ТРД основа создания тяги - разница скоростей между набегающим потоком и скоростью исходящих газов. С турбины газ приходит уже отработавшим и отдавшим значительную часть энергии на вращение. Чтобы забрать остатки, необходимо произвести дополнительную работу. И она происходит в сопле (надеюсь народ понимеет, про какую соплю идёт речь). И только сопло является движителем в ТРД, так как там происходит основная работа газа, направленная на создание тяги ( потенциальная энергия переходит в кинетическую).
В ТВД тягу создаёт винт, а для его вращения необходима мощность. Эта мощность снимается с турбины ( хоть со свободной, хоть со связанной). сопло в ТВД отсутствует. И именно по-этому у ТВД воздухозаборник такой маленький а у ТРД большой. ТВД необходима потенциальная энергия газа, а ТРД - кинетическая. Для ТВД основной критерий температура, для ТРД - секундный объём.
Надеюсь не очень заумно. Завтра ещё напишу, если желаете.