Только если совсем неофициально. +16 хотя бы реально засветился. Про +18 известно только для Мерлин 50 с модернизированным нагнетателем.Originally posted by deCore
А Мерлин 45 и +18 -это две вещи совместные?
Только если совсем неофициально. +16 хотя бы реально засветился. Про +18 известно только для Мерлин 50 с модернизированным нагнетателем.Originally posted by deCore
А Мерлин 45 и +18 -это две вещи совместные?
А про какой месяц и какого года мы говорим ? для начала стоит посмотреть на дату испытаний этого VC , на левой стороне листочка написано июль-сентябрь 42г.Originally posted by bobby
2 Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Может просветишь нас чем отличаются VB и VC одного месяца выпуска, кроме материала обшивки элеронови как этот материал влияет на скороподьемность :p
и я так понимаю как раз про конец 42г. и можно сказать )) А то что 3 минуты это гарантированное время но можно и намного больше это как-бы совсем не факт , иначе было-бы так и сказано , иначе сейчас можно много чего подобного добавить и про время работы мотора у Ла-5ФН и Ла-7 на форсаже , и не ограниченное время работы у Як-3 на максимале и проч . , не будем додумывать , или ссылочку где написано что 5 минут и более на таком наддуве .
Крайний раз редактировалось Виктор ( =SF=BELLA-RUS ); 10.02.2004 в 23:55.
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Люди хотят цифру, а не наши споры. Что до меня, то возражать или поддерживать кого-либо не буду, скажу лишь свое мнение.
Если-бы выбор цифры по климбу для СпитаVb с Мерлином 45 зависел только от меня, цифру я бы сделал вот такую как здесь
http://www.odyssey.dircon.co.uk/VBv190.htm
т.е. Fw190-A3 превосходит Спит Vb по климбу во всех высотах. На сколько много? В высотах до 25.000 футов, на 450 футов\мин.
Fw190-A4 в игре уже есть.
А оснований утверждать что англичане неправильно\правильно юзали свой-же Спит Vb нет никаких. Если есть заявления о том что они неправильно юзали Fw190-A3 (и это при пленном летчике, заметьте)-такие заявления должны быть подтверждены документально. В противном случае не рассматриваются.
Короче, применительно к ЗС, вот "моя" цифра климба СпитаVB, выпуска 1941-42 г.г., двигатель Мерлин-45:
Она меньше чем у Fw190-A4. В среднем на 450 футов/мин. И все тут.
"Лети голубок, лети. А я тебе крылышки подрежу" (Буонасье)
А то что 3 минуты это гарантированное время но можно и намного больше это как-бы совсем не факт , иначе было-бы так и сказано
Где сказано, что Спитфайр I летал на +12 в течении пяти минут ? То-то и оно. Отчет об испытаниях кстати полностью подтверждает мысль о гарантированности 3х минут, потому как в течении этого времени температура не достигла разрешенного максимума.
и не ограниченное время работы у Як-3 на максимале
Давно уже пора по моему...
Для инфы - (5)В/С - варианты крыла и вооружения, не более ...
А ссылочку то изучите ...
«Добре. Ну, хлопци, пийшли «сто-деветых» бить» (С) Коваленко А.А.
Да, кстати, был таки Мерлин45М, который мог выдать +18
http://base13.glasnet.ru/text/ap/spit5.htm
Там в конце странички климб аж 27м/с для модификации с образаными крыльями.
Там не указан тип двигателя и режим.
- А что, отец, невесты у вас в городе есть?
- Кому и кобыла невеста.
Двигатель - Мерлин 45М или 50М, без законцовок крыла, скорее всего пулеметное вооружение. 5Б с тем же движком, но с законцовками крыльев, пушками и пр. выдавал 24 мсек. Режим, ясен пень, +18
Вообщето там написано было, что такой переделке подвергались Vb, тоесть все остальное у него стандартное для этой модели.
ИМХО кто-то где-то вместо первой еденицы втиснул 2 )))Originally posted by bobby
http://base13.glasnet.ru/text/ap/spit5.htm
Там в конце странички климб аж 27м/с для модификации с образаными крыльями.
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Вообщето там написано было, что такой переделке подвергались Vb, тоесть все остальное у него стандартное для этой модели.
Тогда зачем они ее Va обозвали?
Тремя строчками выше
LF.Vb - 574 км/ч на 1829 м
А еще чуть выше
-----
В течение 1942 проводились некоторые эксперименты по увеличению максимальной скорости Mk.V. Одним из результатов этих испытаний было крыло с обрезанными консолями, которое впервые облетали на Mk.Vb, W3248. Эта модификация увеличила скорость пикирования до сравнимой с Fw 190. Оснащенный модернизированным двигателем Merlin (45M, 50M или 55M) новый вариант получил обозначение Spitfire LF Mk.V. Большинство из них было с кpылом типа "b", и все являлись переделкой в MU ранее выпущенных машин. В целом самолет был теоретически более-менее равным Fw 190, но откровенно нелюбимым большинством пилотов, летавших на них. Они отзывались о нем как об "обрезанном, обстриженном и скрипящем", причем "обстриженный" относилось к суперкритическим лопастям винта, а "скрипящий" намекало на возраст самолета. Он также неправильно был обозначен в некоторых частях как Mk.Vd. В попытке выжать максимум скорости некоторые дивизионы (например, 316 и 611) полировали свои самолеты. Они использовались весной 1943 главным образом для наземной поддержки и в качестве низковысотных истебителей сопровождения для средних бомбаpдиpовщиков USAAF, готовившихся к вторжению во Францию, начавшемуся в июне 1944 года. К этому времени только пять дивизионов применяли Mk.V.
---
А Va вообще было вупушено бесконечно мало, по сравнеию с общим числом пятерок. "Было выпущено всего 94 Mk.Va." там же.
Ну так речь то о скороподъемности. А там написано:
"Максимальная скороподъемность - 27,55 м/сек на уровне моря (LF.Va)"
Да видел, вполне возможно, что и А только это почти исключается тем, что было написано выше, так что опечатка. Хотя, возможно, как и скороподьемность.
Я, конечно с опозданием вмешиваюсь, забыл как-то про этот топик, но
1. Наддув +16 - штатный для всех Мерлинов-45, 46, 50, 55.
2. Наддув +18 - не менее штатный для их низковысотных модификаций - 45М, 50М, 55М, 55МА, а также для Мерлина-32.
3. Бензин 100 octane - стандартное топливо FС с июня-июля 1940 года.
Mortui vivos docent
Здорово описал, а 66й и 70й?
«Добре. Ну, хлопци, пийшли «сто-деветых» бить» (С) Коваленко А.А.
А для них штатный максимальный +18...для 100-го бензина, конечно.
Для 150 наддув был уже +25.
Mortui vivos docent
Кто нить что нить знает про турбо наддув у спитфайров, где и как он расположен ... найти не могу? Поможте плз.
«Добре. Ну, хлопци, пийшли «сто-деветых» бить» (С) Коваленко А.А.
Сам нагнетатель? Крепился к задней части двигателя.Originally posted by Slash
Кто нить что нить знает про турбо наддув у спитфайров, где и как он расположен ... найти не могу? Поможте плз.
Mortui vivos docent
А что разве на Спитах когда-нибудь был турбонаддув ? Ни разу о таком не слышал .Originally posted by Slash
Кто нить что нить знает про турбо наддув у спитфайров, где и как он расположен ... найти не могу? Поможте плз.
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Вы бы турбонадув еще на хурике поискали - творческая работаOriginally posted by Slash
Кто нить что нить знает про турбо наддув у спитфайров, где и как он расположен ... найти не могу? Поможте плз.
А если по существу, то насколько мне известно, он стоял только на самых лучших - АМЕРИКАНСКИХ самолетах.
Мустангах -тандерболтах.
Mortui vivos docent
Китти, на мустанге стоял точно такой же двигатель как и на Спитфаере MK9.
Ваши права
Ответить с цитированием