На каком самолете лучше учится летать?

[autopilot]

D@n&L:

А я скажу в ответ на это, что на Л-29 летать проще чем на Як-52

Такое мнение я уже слышал, оно достаточно распространено. Хотелось бы услышать человека, летавшего и на Як-52 и на Л-29(39). Если ты летал на реактивной технике, объясни пожалуйста. Самолет вещь специфическая, пока сам не попробуешь- не поймешь, у каждого свой характер.

[D@n&L]

Originally posted by Old_Pepper
Не знаю-не знаю.
У нас с Л-39 списывали "по нелётке" даже аэроклубовских ребят , летавших на Як-52 и планеристов.
Может быть, смотря что иметь в виду под словом летать.
К примеру посадочная скорость "Элки" 225-230 км\ч, а у ЯКа на стольник меньше.
Да один запуск АИ 25 ТЛ чего стоит супротив М14П.
Хотя ты , возможно, летал на "Элке", а я точно не летал на ЯКе, потому тебе виднее.

Ну не на стольник, у Яка52 -160, л-29 200, л-39 230.

До летной практики у меня еще дело не дошло, через пару недель запланирован (если повезет) вывозной, правда пока не знаю 29 или 39, приходится учить оба типа.

В данном случае ссылаюсь на единодушное мнение своих инструкторов, командиров. Не верить им основания у меня нет, достаточно опытные люди, приличный налет и на поршневых и на реактивных, освоенные типы - да много их + модификации, вот некоторые Л-29, Л-39, МиГ-17, 19, 21, Як-28,40,52,53,55, Ан-2 и др. Только у КомЛО больше 15 типов.

Давайте у Копфа спросим, у него некоторый опыт есть пилотирования реактивных. Ну а если мне повезет то и попозже я поделююсь впечатлениями.

Особенности конечно везде есть.

[Old_Pepper]

На счёт пилотирования незнаю, но думаю вот в чём ЯК52 сложнее, так это управление режимами двигателя.
На Л39 только РУД , которым управляешь оборотами .
На ЯКе :Наддув, шаг винта, качество смеси(если не ошибаюсь)
+ не только контроль , но и управление температурным режимом цилиндров и масла.
Короче, рычагов больше.

На "элках" кроме большей посадочной скорости никаких сложностей на ум не приходит.

Вобщем, Дэн(ничего, если я так) ждём отчёт о проделаной работе.

[D@n&L]

Originally posted by Old_Pepper
На счёт пилотирования незнаю, но думаю вот в чём ЯК52 сложнее, так это управление режимами двигателя.
На Л39 только РУД , которым управляешь оборотами .
На ЯКе :Наддув, шаг винта, качество смеси(если не ошибаюсь)
+ не только контроль , но и управление температурным режимом цилиндров и масла.
Короче, рычагов больше.

На "элках" кроме большей посадочной скорости никаких сложностей на ум не приходит.

Еще педальки. На свистках педальки не так активно используются.
, вспомнил, я с Ан-2 в Як-52 сел, а в Ан-2 амплитуда работы педалями побольше, Як же чутко реалирует на малейшее движение, инструктор мне поначалу все говорил. что ты так педалями шурудишь, не на велосипеде же.
При посадке инструктора отмечали, что Л-ки полетучей будут, говорили метр показывать было проще, ну это уже обсуждалось где-то.

Originally posted by Old_Pepper

Вобщем, Дэн(ничего, если я так) ждём отчёт о проделаной работе.

Бум стараться, тьфу,тьфу,тьфу, чтоб не сглазить.

[RR_Kopf]

Моё впечатление - на Л-29 действительно проще чем на Як-52...
Намного...
Хотя Яковцев это не пугает... Движения по выставлению режима уже в мизинце левой руки и в ухе... Автоматизьм так сказать...
Что до Л-39, то могу сказать что посадка в СМУ у него куда труднее чем на Як-52 (имею ввиду прывистый боковичок)... Я вот теперь анализирую и прихожу к убеждению, что сам бы я в тот единственный (пока) вылет на Л-39 не посадил бы... Сломал бы самолёт... Для меня противоестественно на пробеге ручку в борт пихать...
Короче каждого коня сначала обьездить надо, а уж потом в галлоп...

И вообще

Не спрашивайте меня... Что могло понять ссущщее кипятком от восторга существо за жалких 30 минут?

[RB]

Originally posted by RR_Kopf
. Для меня противоестественно на пробеге ручку в борт пихать...

Это при боковом ветре? Так ведь дело обычно точно так же со штурвалом
в сторону ветра ..