IL2 Compare 2.3

[kernel_panic!]

а как вам б-17 виражит на посадочных закрылках?

[RB]

Originally posted by kernel_panic!
а как вам б-17 виражит на посадочных закрылках?

Вот этот зверь садился у меня на глазах а перед посадкой делал S-образные маневры с полными закрылками. Если бы я не видел своими глазами не поверил бы


P.S. Я его видел в и воздухе летя на другом самолете и на земле. Он у нас сделал несколько вылетов катал всех желающих за 300 баксов

[Apache]

А кто-нибудь объяснит как читать графики?
Некоторые понятны, некоторые нет. :-(

[Arthur =SF=TopAce]

Блин... ну я не могу... Як-3 сливает Мессу Г2 в климбе... ой.... держите меня....

[Polar]

А разве он не должен этого делать?

[Arthur =SF=TopAce]

Дык с какой радости-то? Як-3 - летающий мотор, всё остальное по минимуму

[kernel_panic!]

да не, RB, ты в сабже посмотри

[Polar]

Originally posted by Arthur =SF=TopAce
Дык с какой радости-то? Як-3 - летающий мотор, всё остальное по минимуму

А ты нагрузку на мощность посмотри. Мотор-то он мотор, но мотор не шибко мощный.
И посмотри потом время набора 5000 для Як-3 и Г-2.

[FAE]

Цитата из Степанца:
Як-З в воздушных боях на высотах до 5000 м превосходил
Me-109G-2 и FW-190A-4; выше 5000 м воздушные бои не велись.
Як-З догонял как FW-190A-4, так и Me-109G-2 в горизонтальном
полете, на восходящем и нисходящем маневрах.

И там же про прототип Як-3 (Як-1М):
Выводы: 1. Самолет Як-1М "Дублер" по основным летно-так-
тическим данным, и особенно по скороподъемности и вертикаль-
ной маневренности, превосходит все отечественные и импортные
истребители, а также истребители противника Me-109G-2 и
FW-190A-4.

[Arthur =SF=TopAce]

Ну, смотрю...
Як-3 ВК105ПФ2, полетный вес считаем 2650 кг, мощность - 1240 л.с.
Бф-109Г2 - 3148 кг, мощность - 1355 л.с
И чего? А время набора 5000 у Як-3 на 0,3 минуты меньше, чем у трехточечного Г2.

[deCore]

Arthur =SF=TopAce
Я бы попросил предоставлять треки, подтверждающие сравниваемые характеристики. У меня лично если основания НЕ ВЕРИТЬ графикам, рисуемым Il2Compare.

[bobby]

Originally posted by deCore
Arthur =SF=TopAce
Я бы попросил предоставлять треки, подтверждающие сравниваемые характеристики. У меня лично если основания НЕ ВЕРИТЬ графикам, рисуемым Il2Compare.

http://forum.wbfree.net/forums/showp...&postcount=103

[Youss]

Originally posted by deCore
Arthur =SF=TopAce
Я бы попросил предоставлять треки, подтверждающие сравниваемые характеристики. У меня лично если основания НЕ ВЕРИТЬ графикам, рисуемым Il2Compare.

Оба-на... а подробнее?

[Polar]

Originally posted by Arthur =SF=TopAce
Ну, смотрю...
Як-3 ВК105ПФ2, полетный вес считаем 2650 кг, мощность - 1240 л.с.
Бф-109Г2 - 3148 кг, мощность - 1355 л.с
И чего? А время набора 5000 у Як-3 на 0,3 минуты меньше, чем у трехточечного Г2.

Артур, это как?
1. Нормальная взлетная масса Г-2, по мнению немцев - 2940 кг, по мнению НИИ ВВС - 3023 кг.
2. Время набора 5000 м Як-4 4,5 мин, Г-2 по испытаниям в НИИ ВВС 4,4 мин.
4,5-4,4=0,1 мин.
ПО результатам испытаний в Рехлине на Г-1 (а это 3100 кг) время набора 5000 - 4,11 мин.
3. Это время набора на режиме 1,3 ата и 2600 об/мин.
На режиме 1,42 ата и 2800 об/мин (а это мощность не 1355 л.с., а 1475 л.с.) эти результаты будут еще лучше.
Так что увы, Г-2 поскорее на вертикалях и Як-3, и Ла-7.
В жизни, правда, им встречаться не доводилось.
Эти факты среди прочих можно найти в дискуссии (по другому поводу, правда) - вот тут.

[Paramon]

Скачал. Запустил. Прочитал предупреждение: "...на свой страх и риск.." , повертел так и сяк. Что это вообще такое? И в чём риск??? :confused:

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Originally posted by Polar
Артур, это как?
1. Нормальная взлетная масса Г-2, по мнению немцев - 2940 кг, по мнению НИИ ВВС - 3023 кг.
2. Время набора 5000 м Як-4 4,5 мин, Г-2 по испытаниям в НИИ ВВС 4,4 мин.
4,5-4,4=0,1 мин.
ПО результатам испытаний в Рехлине на Г-1 (а это 3100 кг) время набора 5000 - 4,11 мин.
3. Это время набора на режиме 1,3 ата и 2600 об/мин.
На режиме 1,42 ата и 2800 об/мин (а это мощность не 1355 л.с., а 1475 л.с.) эти результаты будут еще лучше.
Так что увы, Г-2 поскорее на вертикалях и Як-3, и Ла-7.
В жизни, правда, им встречаться не доводилось.
Эти факты среди прочих можно найти в дискуссии (по другому поводу, правда) - вот тут.

Ну стоит добавить что когда разрешили наддув 1.42 ата то практически G2 уже и не осталось , да и мало их было трёхточечных . Хотя на высотах до 3000м даже Г2-трёхточка всё-же преимущества не поимел-бы .

[Pioneerrr]

Originally posted by ROSS_Youss
Оба-на... а подробнее?

Ну вот например. Возьмем две топовые модели, К4 и Ла7.
Погоняем их на макс. скорость. Топливо 100%.
На катринке видно, что Ла7 имеет значительный провал на 4000.
Действительно ли так?

Компарь, версия 2.2
Ил, верстия 1.22

[Pioneerrr]

Ну а тут треки на 4000м.
Скажу что К4 имел приемущество аж на целых 10км/ч (510(tas 632) против 500(tas 620)) по приборам. Что в пересчете на истиную, гдето 13км/ч.

Следует учесть, что на лавку совсем не обязательно брать 100% топлива. Палтинника за глаза хватит. И приемущество месса в климбе сразу же исчезает.
На мустанг вообще можно брать 25%.

Вот поэтому хотелось бы видеть картину при разном количестве топлива.

[Dimych]

Originally posted by ROSS_Youss
С данными версии 1.3. Да-да Это то о чем вы подумали. 700 кило - надо хороший ресурс для рамещения.

А где у тебя Брюстер?Это F2A-1? Вообще-то это не совсем одинаковые самолеты. Последний ипользовался на Тихоокеанском ТВД.

[Polar]

Originally posted by Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Ну стоит добавить что когда разрешили наддув 1.42 ата то практически G2 уже и не осталось , да и мало их было трёхточечных . Хотя на высотах до 3000м даже Г2-трёхточка всё-же преимущества не поимел-бы .

Дык он и на 1,3 ата неплох.
А за сколько у нас Як-3 на 3000 забирался?

[Dimych]

Originally posted by Pioneerrr
Ну вот например. Возьмем две топовые модели, К4 и Ла7.
Погоняем их на макс. скорость. Топливо 100%.
На катринке видно, что Ла7 имеет значительный провал на 4000.
Действительно ли так?

Компарь, версия 2.2
Ил, верстия 1.22

По данным ЛИИ ВВС(есть в фильмах "КР") трехпушечный Ла-7 5000м набирал за 4,45 мин.

[Paramon]

Originally posted by Paramon
Скачал. Запустил. Прочитал предупреждение: "...на свой страх и риск.." , повертел так и сяк. Что это вообще такое? И в чём риск??? :confused:

И всё-таки, что сие такое? :confused:

[Pioneerrr]

Originally posted by Paramon
И всё-таки, что сие такое? :confused:

графики:
левый верхний угол - зависимость максимальной истиной скорости(TAS) от высоты(Altitude),
левый нижний - скороподъемность, в метрах в секунду(ROC) от высоты полета.
правый верхний - скороподъемность от скорости.
правый нижний - время виража от скорости на высоте 1000м(можно манипулировать с закрылками).

Данные для топлива 100%

[deCore]

Originally posted by ROSS_Youss
Оба-на... а подробнее?

Например, компарь для 1.21 показывает скороподъемность
у Курфюста до 1000м 29.5м/с, у Ла-7 23 м/с.
На самом деле (по тестам) К4 - 25.6, Ла-7 тоже 25.6
Вот несколько измерений (до 2000), треки все есть.

---------Bf109k7 --------La7 --------------yak3
0 ------1:40 0 ----------2:10 0 -----------1:21 0
1000 -2:19 39 25.6 ---2:49 39 25.6 ----2:05 44 22.7
2000 -2:55 75 26.6 ---3:29 79 25.3 ----2:49 88 22.7


-------- P39Q10 ---------Bf109G2 ---------Ki84Ia
0 ------1:09 0 -----------1:41 0 -----------1:32 0
1000 -2:05 56 17.8 ---2:23 42 23.8 ----2:15 43 23.2
2000 -2:57 108 18.5 --3:04 83 24.1 ----3:00 88 22.7

------------ P39N1 ------------Yak1B
0 ----------0:59 0 ------------1:12 0
1000----- 2:00 61 16.4 ----2:04 52 19.2
2000 -----2:56 117 17.1 ---2:57 105 19.0

[Paramon]

Originally posted by Pioneerrr
графики:
левый верхний угол - зависимость максимальной истиной скорости(TAS) от высоты(Altitude),
левый нижний - скороподъемность, в метрах в секунду(ROC) от высоты полета.
правый верхний - скороподъемность от скорости.
правый нижний - время виража от скорости на высоте 1000м(можно манипулировать с закрылками).

Данные для топлива 100%

То есть это не более чем сравнительно-справочная информация по самолётам Игры и не более? Хм...