Разбор полётов

[VALES]

Мне не нужны клятвенные заверения.
Нужен трек.
И не ставь себе временных рамок. Не рви рубаху на пузе. Спокойно и рассудительно проанализируй где ты тянешь ручку не так и исправь.

Да это я погорячился с клятвенными заверениями, вчера потренировался, результат конечно не тот которого я хотел, но вот здесь то что получилось.

Замечания принял к сведению, вы попали в точку, ручку я на самом деле задерживаю на пол пути до почти полного выбирания на себя, я боялся что сильно плюхнусь на землю, сегодня постараюсь учесть это...

Курсант VALES полет на исправление ошибок на посадке выполнил, Разрешите получить замечания

Выполнил два круга с одним конвеером, первое касание ВПП вообще никакое, на второй круг решил уйти для исправление посадки, но получилось опять неочень, правда косания тремя точками почти добился.
Ошибка у меня та же, задержал РУС на "пол пути".
Хотел показать только вторую посадку но трек перезаписывать не стал.

[RR_Kopf]

Блин на подробный разбор опять нет времени...

-comm-
Твой трек по третьему №3-006
Сносно. Сносно в плане сносно.
Запуск, прогрев, опробование, взлёт, полёт в зону, осмотрительность, возврат из зоны, вход в круг, полёт по кругу, построение расчета на посадку всё могу поставить отлично.
В зоне. Полёт на минимальной скорости не удался. Вариометр постоянно показывал спуск от 3 до 5 метров в секунду. Это называется парашютирование.
Штопор. Нормально. На выводе ручку строго от себя и всего на треть за нейтральное положение. А ты её в борт и к приборке пихаешь. Вижу, что в треке "штопор" исправился... Молодец...

Посадка. всегда на 2 стойки в ГП...
То-же самое касается трека по шестому упражнению. Исправления верные. Суть понял, но посадки все без создания посадочного положения. Тем не менее скольжение производил не совсем верно. Нет отворота от курса снижения на 15-20 градусов. Скольжение производится без газа. Иначе его смысл теряется. Скольжение, это способ быстро потерять высоту без набора скорости. В зоне на третьем ты скольжение выполнял вообще на скорости 300. Хотя оговорено, что набор и снижение на 260. В треке про скольжение отворачивал, но ввод в скольжение не энергичный и высота теряется медленнее чем могла бы.

В треке пролет пролетел только треть полосы и в первом и во втором заходе. Потом дал газу и сразу убрал шасси и щитки, хотя РЛЭ предписывает щитки убирать на высоте не менее 100 метров. У тебя самолёт просел аж до полосы.
Ну и посадка опять пять баллов.

Вот... Не хотел писать много.
Время свободное истекает.

Короче дарзайте и у вас получится...

[-comm-]

Спасибо за разбор! Очень важны были замечания по скольжению и штопору. В голове все начинает проясняться. Ну и, конечно, общие замечания получил. По минимальной скорости в ГП все ясно. Исправлю.
Отдельное спасибо за "пять баллов" за посадку Ошибки на посадке мне ясны. Я над ними работаю.

Разрешите идти?

[RR_Kopf]

Идите...

[-comm-]

Привет всем.
Дебютирую в качестве инструктора, посему некоторые оговорки ниже.
С ужасом для себя осознал, что я не знаю РЛЭ некоторых самолетов. Дело поправимое, но требует времени. Поэтому, если буду давать какие-то рекомендации, противоречащие РЛЭ вашего самолета обучения, прошу ткнуть носом. Вообще, приоритет такой. 1. Рекомендации инструкторского состава. 2. РЛЭ, разработанное начальником ВВАУЛ. 3. РЛЭ ЯК-52. 4. РЛЭ самолета обучения. Если РЛЭ самолета обучения не совпадает или в корне противоречит рекомендациям инструкторского состава, то после специальной оговорки и разрешения инструкторского состава применять приведенные в соответствие характеристики (режимы полета).
И еще. Специальная оговорка для любителей поспорить Знаю, что у меня самого тоже не все гладко, но это не является поводом завышать оценки или занижать требования к кому-нибудь. Допускаю, что в силу своей недостаточной опытности, я могу ошибиться в разборе. В таком случае даже требую указать на такую ошибку. Непременно специально оговорюсь, что был не прав, с публичными извинениями
Общие для всех рекоммендации.
Вижу, что у нас с вами одна большая проблема по осмотрительности при полете по кругу. Всем читать рекоммендации от commit до полного просвятления! Срочно начать применять их на практике! На любой тренировке. По пятому, либо по любому другому при входе в круг.
Ниже разбор полетов курсантов Alibatros, Apache, VALES, avm. Частные советы в разборах, одно общее здесь. Всем вышеназванным курсантам в обязательном порядке выполнить полет по упражнению № 3. Полетное задание выдам чуть позже. По возможности начать летать правые круги. Чем больше левых, тем труднее потом переучиваться. В идеале, вообще чередовать надо. Может быть день, через день. Позже с этим определимся.
P.S.: Оказывается, внимательный разбор полетов, дело не такое уж и простое и требует много времени. Посему еще раз повторю слова моих инструкторов. Пожалейте наше время. Постите треки, в которых нет ошибок. Если вы видите свои ошибки и знаете, как их исправить, исправляйте сами. В ином случае, естесственно, разбор все равно будет. Я понимаю, например, что у многих проблемы с посадкой, и хочется получить разбор посадки, но прочие ошибки со скоростными и высотными режимами элементов полета то надо бы исправить. Раз за разом тыкать носом в ошибки, которые вы и так видите, напрягает. Ну ничего. Отлетаете третье упражнение с толком, большинство недочетов просто отпадет. И еще. Если вас перевели, скажем, на 12 упражнение, еще не означает, что можно "забить" на скорость в 300 км/ч в ГП или 260 в наборе высоты, например. Об этом нужно помнить всегда и не вставать на свои же грабли.
Итак, собственно, разборы...

[-comm-]

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт La-5FN
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.

Осмотр после посадки в кабину: Отклонение управляющих поверхностей проверено не полностью. Например, правый элерон. Осмотр неуверенный. Думаю, все в пределах нормы, но недочеты исправить. Просьба, не затягивайте треки предполетным осмотром. Вряд ли Вы на тренировках такой же осмотр делаете. Не мучайте себя и в полетах для разбора. Коротко и четко осмотр, прогрев, опробование.

Запуск: Отлично.

Прогрев, опробование: Отлично.

Взлёт: Перед взлетом осмотреть пространство вокруг самолета! Идем в "Наземную подготовку" и "как отче наш" рекомендации от commit по осмотрительности! Подъем хвостового колеса штатно. Отрыв... Скорость отрыва штатная. Все бы ничего, но куда так ручку рвать? Разбег - при достижении 90 км/ч (или чуть раньше) ручку от себя, хвостовое колесо поднял, ручку немного прибрал. Только сохраняешь взлетное положение. При достижении 160 - 170 начинаешь плавно прибирать ручку с таким расчетом чтобы на 170 произошел отрыв. В любом случае лучше оторваться на большей скорости, чем стараться выдержать скорость, но рвануть ручку так, что чуть на крыло не свалиться. Хотя это и ошибка, но по крайней мере не угрожающая жизни, а за твою можно и неуд схлопотать. В общем, на вывозных простительно, но на заметку взять и недочет исправить. Далее, выдерживание производится с постепенным отходом от полосы. Вы же ошибку при отрыве исправили через чур. Полет был в ГП. Нужен плавный отход от полосы! Убор шасси штатно. Шаг винта переводится на 80 % после уборки шасси.

Набор высоты: Перевод в набор нужно было начать чуть раньше. Перебрал скрость на 10 км/ч. А это уже тройка, к сожалению . Угол набора в норме. За скоростью опять не следил. Скорость набора 250, вместо 260 положенных. Исправить. Ну и самое главное. Высоту круга набрал еще до первого разворота! Я уже говорил, либо до второго, либо после второго. Не иначе.

Перевод в ГП: Своевременно. Четко. Отлично.

Первый разворот: Высота во время разворота вдруг стала 550! Потом попытался исправить снижением, перебрал скорость. Не годится. Ввод в разворот плавным координированным движением ручки, педалей. И следить за соответствием наддува темпу разворота. Тогда не будет плавания высоты и скорости. Я не увидел, каким образом планировался, строился разворот. Перед вводом намечаешь ориентир для вывода. Для этого смотришь в сторону левого крыла (на левом развороте), намечаешь ориентир, вводишь в разворот. До достижения ориентира начинаешь вывод. Получишь точно 90 градусов. Хоть разворот и был точным, но привыкайте к выполнению элементов полета по ориентирам. Дальше будет пилотаж, там без этого ни как.

Все развороты: Самолет по высоте и скорости гуляет. Еще раз. Плавное координированное движение рулями на вводе.

От второго до третьего: Высота, скорость - отлично. Результат Ваших разворотов - шел не параллельно полосе.

Выпуск шасси: Своевременно. Скорость штатная.

Третий разворот: Своевременно. По скорости высоте уже сказал. Проблемы всех разворотов. И еще добавлю. Вывод, как и ввод, тоже плавный и координированный. Тогда будет без "болтанок" и скольжений. Перевод на планирование - хорошо.

Четвертый разворот: Не "рви" крен. И держи его постоянным. Ввод вроде своевременный. После разворота "смотрел" в ТНВ. Хорошо. Выпуск механизации крыла своевременный.

Глиссада: Угол планирования, скорость, все в норме.

Посадка: Выравнивание начал рано. Высоко. Нужно ниже раза в полтора. В пределах 5 - 10 метров должно быть начало. Закончил высоко. Метр надо, метра два было. На выдерживании самолет взмыл. Темп прибирания ручки был больше, чем следовало. Создание посадочного положения - отлично. Если бы не было высокого выравнивания - посадка была бы чудесной. А так, самолет начал просидать с полутора метров, и плюхнулся на полосу. В то время, как на просидании высота должна быть 15 см. Скорость на касании 125 кч/ч. Маловато. Если бы выдержал высоту выравнивания, выдерживания, получилось бы отлично. Поэтому, обратить особое внимание на направление взгляда при посадке на тренировках! Научиться определять высоту с точностью до 10 сантиметров! Получил небольшого козла. Причина, думаю, ясна. Если нет, читайте выше до полного просвятления.

Пробег, руление: Щитки поднимаем после того, как хвостовое колесо полностью опустится, и самолет будет уверено катиться на нем. А значит, чуть раньше, чем убрали щитки Вы. Фактически, было серьезное заявление на уверенную посадку на три точки (если бы не высокое выравнивание). Так что уборка щитков практически сразу после касания после нескольких метров пробега. Также, после опускания хвостового колеса, можно приступить к торможению. Тогда пробег будет короче. На рулении не выезжай за пределы полосы! Будь внимателен.

Остановка двигателя: Отлично.

Итог: Общая оценка "удовлетворительно". Хочу похвалить за большой прогресс в выдерживании скорости и высоты. Так держать! Вижу, что ошибки ясны, и Вы стараетесь их исправить.

Жду трек с безошибочным полетом по пятому упражнению с учетом высказанных замечаний, и с удовольствием переведу на шестое. Напрягитесь! У Вас получается!

Задание на следующие полетные смены:

1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 . Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 . Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. Отработать виражи. Полетное задание. Простой редактор. Высота 1000 метров. Правый вираж (разворот на 360 градусов). 30 секунд ГП. Левый вираж. 30 сек ГП. Правый разворот (на 90 градусов). 30 секунд ГП. Левый разворот на 180 градусов. 30 секунд ГП. Правый на 180. 30 секунд ГП. Левый на девяносто. Полеты повторять до уверенного удерживания постоянной скорости и высоты. Особое внимание обратить на выдерживание скорости (300 км/ч) и высоты полета (1000 метров). Постоянство угла крена в разворотах. Плавный и координированнный ввод/вывод в/из разворота. Шаг винта на упражнении 60 %.
3. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п.п. 1 - 2), выполнить полет по пятому упражнению. Конвеер три круга. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

[-comm-]

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Apache.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт Me-109E-4
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.

Осмотр после посадки в кабину: Отклонение управляющих поверхностей проверено не полностью. Недочеты исправить.

Запуск: Отлично.

Прогрев, опробование: Опробование с наддувом в 30 % должно быть. Уже было оговорено. Исправить. В целом все в пределах нормы. Отлично.

Взлёт: Перед взлетом осмотреть пространство вокруг самолета! Тоже идем в "Наземную подготовку" и тоже "как отче наш" рекомендации от commit по осмотрительности! Подъем хвостового колеса штатно. Отрыв можно было чуть-чуть раньше. В пределах нормы. Крен на разбеге! Исправить. Крен после отрыва! Будь внимателен. Крен исправляй сразу. Убор шасси штатно. Шаг винта отлично.

Набор высоты: Перевод в набор отлично. Угол набора в норме. В наборе перебрал скрость. 280 вместо 260. На 20 км/ч, а это, наверное на неуд тянет. Хотя может и ошибаюсь. Исправить.

Первый разворот: Начал поздно. На высоте 200 - 220 метров нужно осмотреться наметить ориентир для вывода из разворота. Тогда успеешь со вводом на положенной высоте (250 метров). По осмотрительности та же проблема. Прямиком в наземную подготовку. Скорость в развороте 300 км/ч! Сказано же, набор/снижение - 260 км/ч! В целом, думаю, не плохо. Ошибки поправимые.

Второй разворот: Затянул немного. При чем, не успел набрать до второго высоту круга и решил это дело форсировать. В итоге, естесственно, затянутый разворот, который тоже увидел, и решив исправить, вынудил себя набрать высоту круга на развороте. Раз уж так дело шло, нужно было продолжать полет с выбранным углом набора и выйти в ГП после второго. Ничего страшного в этом не было бы. Уже тоже было сказано. Переход в ГП в развороте - дело непростое. Не нужно глупо снижать себе оценку. Короче, исправить.

Полет от второго до третьего: Параллельно ВПП. Это хорошо. Скорость завышена. Это плохо. Еще раз, скорость 300 км/ч. Ни больше, ни меньше. Прибирай наддув, чтобы самолет не разгонялся. Выпуск шасси поздно. Шасси выпускается на траверзе посадочного Т. Это примерно то место, где у тебя самолет должен коснуться ВПП на посадке. Ты выпустил уже даже после ТНВ. Исправить.

Третий разворот: Немного запоздал. Высота, скорость - отлично! Так держать! Дальше... Что случилось? Где перевод на планирование? Четвертый разворот закончил на высоте 500 метров. На высоте круга. Перевод на планирование - когда угол визирования на Т с осью самолета составит 30 градусов прибрать наддув. Убедится, что винт облегчен (шаг 100 . Создать угол планирования. Выдерживать скорость 260 км/ч.

Четвертый разворот: Разворот должен быть на планировании. Когда разворот закончен, ты должен смотреть в ТНВ. У тебя самолет в горизонте. Почему? Скорость в развороте неплохо. Но ее нужно было иметь уже до 4 разворота при вводе на планирование.

Посадка: Глиссада крутовата, на мой взгляд. Если бы во время перешел на планирование, проблемы бы этой не было бы. А ты ее сам себе создал. Начало выравнивания своевременное, однако выполнил его одним движением ручки, отчего оно закончилось выше, чем нужно, а еще и взмывание небольшое получил. Потом после выдерживания плюхнулся на полосу с высоты примерно метр - полтора. На лицо прогресс, но видно, что ты "боишься" земли. Обрати еще раз внимание на направление своего взгляда на посадке. Такое ощущение, что ты смотришь "под крыло". Начать выравнивание ниже заставил себя, но страху себе из-за этого нагнал. От того и дергаешь ручку, видать. Попробуй смотреть чуть дальше, чем обычно. Запусти свой же трек и на медленной скорости заставь себя смотреть туда, куда надо, нажимая при этом паузу и контролируя себя. Посадочное положение создал, хоть и не для посадки на три точки, но есть. Будет верный темп выбора ручки на выдерживании и соответствующая высота, будет и посадка без козления. Хотя козел был просто мизерный. Очень даже неплохо. Прогресс.

Пробег, руление: Щитки поднял вовремя. Что за чудеса с подъемом хвостового колеса? Ручку не отдавать и не прибирать. Самолет скорость потерял. Опустил хвостовое колесо (САМ опустил). После этого подняли щитки. Тогда дергаться не будет. Короче, обрати внимание на это. Пробег отличный. Руление отличное. Прожиг свечей в норме. Обрати лишь внимание, что наддув при этом не больше 30 %.

Общая оценка "удовлетворительно". Есть грубые, но исправимые ошибки. Оценку не снижаю лишь потому, что Вы не допускали их в предыдущих полетах. Выкинуть все из головы во время тренировок! Не торопиться. Нет времени записать спокойный полет, запиши его завтра. Не допускай плюх, которых обычно у тебя не бывает!

Задание на следующие полетные смены то же.

1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 . Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 . Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. Отработать виражи. Полетное задание. Простой редактор. Высота 1000 метров. Правый вираж (разворот на 360 градусов). 30 секунд ГП. Левый вираж. 30 сек ГП. Правый разворот (на 90 градусов). 30 секунд ГП. Левый разворот на 180 градусов. 30 секунд ГП. Правый на 180. 30 секунд ГП. Левый на девяносто. Полеты повторять до уверенного удерживания постоянной скорости и высоты. Особое внимание обратить на выдерживание скорости (300 км/ч) и высоты полета (1000 метров). Постоянство угла крена в разворотах. Плавный и координированнный ввод/вывод в/из разворота. Шаг винта на упражнении 60 %.
3. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п.п. 1 - 2), выполнить полет по пятому упражнению. Конвеер три круга. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

[-comm-]

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт La-5FN.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.

Скажу кратко. Где не будет особых комментариев, там все в норме.

Во первых то же самое. Не затягивайте трек (его начало). Кратко и четко осмотр, запуск, опробование. Осмотр внимательней. Все управляющие поверхности. Перед взлетом осмотрительность. Так что тоже в "Наземную подготовку".

Скоростные высотные режимы - хорошо. Иногда скорость высота плавают, но в пределах нормы. При этом ты своевременно это замечаешь и исправляешь. Молодец.
Все элементы полета в норме. No comments. Только осмотрительность подтянуть. Понятно, что не просто, но тем не менее.

Второй затянут. Отсюда круг более широкий.

Третий не на 110 градусов, как рекомендует начальник, а на 90. Исправить.

По разворотам вообще. По моему делаются "на глазок". Так что перед вводом наметил ориентир для вывода. Это обязательно!

По четвертому развороту. Ввод надо было начать чуть раньше. Не попал на осевую ВПП. Еще... Уже говорил, что твой прицел после разворота должен смотреть в ТНВ. Не хрен нам делать на Китайской границе! Сохраняй угол планирования в развороте! Короче, ты себе тоже заработал задание на следующие полетные смены. Смотри ниже.

Посадка: Ты еще не избавился от своей проблемы таки. Прогресс конечно видно, но... Начало выравнивания своевременное. А вот завершил поздно. На этой высоте уже должно быть посадочное положение и через пару секунд само касание, у тебя только выдерживание началось. Посадочное положение почти не придал. Оно и понятно. Выровнялся низко и не успел. Скажу вот что. Не фиг ходить по моим граблям! Не успеваешь выровнять, начинай выравнивание чуть раньше. Вот на метр раньше и начни. Это будет в пределах нормы. И закончишь тогда на одном метре. Успеешь создать посадочное и посадить красиво. Козел небольшой. Вот угол придашь больше, и от него (козла) ничего не останется. Тоже обрати внимание на свой взгляд на посадке (читай разбор для Apache). Ты, видать, смотришь слишком далеко. Потому и выравнивание ниже заканчивается.

Короче, итог такой. Не фиг прожигать государственные ГСМ. С пятым упражнением у тебя все понятно. Общая оценка "хорошо". Если учесть, что упражнение вывозное, то "отлично". Посадку дорабатывай на шестом упражнении. А заодно и исправление расчета на посадку. Остальные недочеты не критичны и легко исправляются. Все прочие элементы полета по кругу помнить всегда! Шестое упражнение не исключение! Скорость, высота и прочее. Не расслабляться.

Да, чуть не забыл. Придет Даниэль и напинает меня и Вас Прожиг свечей после руления перед остановкой двигателя! Помнить об этом!

Итак, задание на следующие полетные смены.

1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 . Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 . Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п. 1), выполнить полет по шестому упражнению. Конвеер три круга. Первый - исправления подтягиванием, второй - скольжением, третий - отворотом для выхода на осевую ВПП. Внимание на суть упражнений по исправлению и верную посадку. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

[-comm-]

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт YAK-3.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки. Два круга подряд с переруливанием.
Высота круга 500 м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.

Родной самолет, однако

Разбор только первого круга. Если остальное необходимо, прошу сказать. Разберу завтра.

Во первых, нафиг спидбар! В ЯК-3 хорошо видно все приборы. Чтобы больше он глаза не мозолил!

Осмотр после посадки в кабину: Все отлично, кроме осмотра самих приборов. Осмотр всей кабины слева на право. В РЛЭ ЯК-3 все это есть. Недочет не критичен, но исправить нужно.

Запуск: Отлично.

Прогрев, опробование: Отлично.

Взлет: Осмотрительность перед взлетом - отлично. Разбег, хорошо. Хвостовое колесо поднял рановато. Не торопись. В пределах нормы, однако. Отрыв! Куда гоним скорость? Отрыв должен быть на 170. У тебя 200! Повторюсь. При достижении 90 км/ч ручку отдал, поднял колесо, ручку вернул. Держишь ее так, чтобы оставаться во взлетном положении. До достижения 170 (скажем, на ~160 км/ч) начинаешь тихонько прибирать ручку, чтобы отрыв произошел на 170. Короче, исправить. Выдерживание производится с постепенным отходом от полосы. У тебя ГП. Исправить.

Набор высоты: Перевод в набор нужно было начать чуть раньше. Перебрал скрость на 20 км/ч. Угол набора мал. Можно больше. Отсюда затянул начало первого разворота. Скорость в наборе - отлично.

Первый разворот: Осмотрительность - отлично. Ввод в разворот - отлично. Только уже далеко от ВПП ушел, от чего круг был очень широким! Короче, исправь угол набора высоты.

Второй разворот: Тоже, что и первый. Круг широкий.

Полет от второго до третьего: Скорость и высота немного гуляют, но в пределах нормы. Видно, что чувствуешь и вовремя исправляешь. Молодец.

Короче, третий и четвертый: Вести речь о своевременности нет смысла. Исправь ширину круга. Осмотрительность на всем круге пять без вопросов. Всем брать пример! Четвертый начал поздно, не попал на осевую. Есть та же проблема, что и у VALES, хотя менее выраженная. После разворота прицел должен смотреть в ТНВ (точку начала выравнивания). Примерно в самое начало полосы (там есть дорога перед полосой. Вот туда.)

Посадка: Ты не летишь в ТНВ. Ты летишь выше. Отсюда посадка чуть ли не на середине полосы. "Целься" в пересечение осевой ВПП с дорогой перед ВПП. Скорость на глиссаде в норме. Высота начала варавнивания в норме. Из угла планирования выводишь раньше, чем нужно. Уменьши темп выбирания ручки. Создание посадочного положения нужно подтянуть. Так же плавненько, но чуть больше выбирай ручку на выдерживании.

Пробег, руление: Щитки поднял рано. Сначала самолет должен сам опустить хвостовое колесо, потом убираем щитки.

На втором круге забыл про скорость. Будь внимательней. Скорость 300 км/ч.

Нет прожига свечей перед остановом двигателя.

С учетом того, что упражнение вывозное, общая оценка "удовлетворительно". И, пожалуй, с плюсом. Основные замечания - выдерживание скоростных и высотных режимов, своевременные развороты. Развороты по ориентирам. Ошибки поправимые.

Задание на следующие полетные смены.

1. Продолжить отрабатывать навыки взлёта, пилотирования и посадки по пятому упражнению. Сделаешь все без ошибок, переведем к шестому.
2. Параллельно тренировки по третьему. Полетное задание чуть позже.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

[VALES]

Да, чуть не забыл. Придет Даниэль и напинает меня и Вас Прожиг свечей после руления перед остановкой двигателя! Помнить об этом!

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

Замечания принял к сведению

[avm]

Задание на следующие полетные смены.
1. Продолжить отрабатывать навыки взлёта, пилотирования и посадки по пятому упражнению. Сделаешь все без ошибок, переведем к шестому.
2. Параллельно тренировки по третьему. Полетное задание чуть позже.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Курсант avm замечания принял. Будем исправлять.

Во первых, нафиг спидбар!

Да я бы с радостью, но как без спидбара в Яке определять направление полета? Приборчик не видно, однако.

Угол набора мал. Можно больше.

Все делал как Kopf сказал: вертикальная скорость при посадке около 3 м/с, ну я решил, что и на взлете такая должна быть. Держать 5 м/с?

[Apache]

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

Курсант Apache замечания принял. Разрешите выполнять следующее задание.
Разрешите уточнить? Отворотом это исправление креном?

[RR_Kopf]

Крен это - крен...
Отворот это изменение курса на незначительную величину.

[-comm-]

Все, кто уже успел прочитать разбор, перечитайте. Разбор подкорректирован в соответствии с указаниями начальника ВВАУЛ.
И еще, я немного перегнул палку, когда делал замечания по скорости и высоте. Замечание я за это уже получил. Но тем не менее. Следите за высотой и скоростью.

[RR_Kopf]

На взлёте 5-7 метров самое то...

[commit]

Во -comm- молодец! Всю работу за нас переделал лепота
Маленькое дополнение: на взлёте не надо смотреть на вариометр, только отвлечёт, ставите режим двигателя и держите скорость набора, 5-7 м/с вертикальной скорости получатся автоматически

[-comm-]

Во -comm- молодец! Всю работу за нас переделал лепота
Маленькое дополнение: на взлёте не надо смотреть на вариометр, только отвлечёт, ставите режим двигателя и держите скорость набора, 5-7 м/с вертикальной скорости получатся автоматически

А я сказал, что на взлете надо смотреть на вариометр? Во туплю, блин. Товарищи курсанты, извините. Ошибка.

Оговорка. Опыта у меня мало. Сами знаете. Поэтому замечания старших товарищей имеют приоритет. Кто читал разборы, пожалуйста перечитайте с поправкой на замечание. Прошу прощение за некорректность.

[-comm-]

2 FeuerBart

Поставил две версии Забытых Сражений. С Вас банка виртуального пива

На полный разбор времени не было, возможно завтра сделаю. Вот краткие замечания.

Вижу, что осмотрительность исправили. На всем полете "отлично". Так держать.

В остальном так скажу. Где ошибок не было раньше, их нет. Где они были, они так и остались.
Их можно найти в предыдущем разборе. Закрылки на взлете. Скорость при переводе в набор.

Скорость при переводе на планирование. Не попали в ТВН. Сначало идете с перелетом, потом перед выравниванием создаете бОльший угол планирования. В общем, как мне однажды сказал зам. по летной (про мои упражнения), это не исключение из правил, это система.

Посадка чуть подробнее.
В прошлом треке посадка была на пять. В этих двух гораздо хуже. Может изменение флайт модели, не знаю. В обеих треках "козел". Это тема, конечно, седьмого упражнения, но забегая вперед, скажу. Если самолет "скозлил" Вы стремитесь вернуть его к земле, отдавая ручку. Это нельзя делать. На момент "козла" посадочное положение было, но не на три точки. Вот нужно было после прыжка ручку даже прибрать. В крайнем случае, задержать. НЕ ОТДАВАТЬ!

Подробный разбор, возможно, завтра.

С уважением,
временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого FeuerBart.
(Трек FeuerBart-Bf.109E-4 Training Flight 94).
26.05.2004 г.
Самолёт обучения Bf-109E-4.
Аэродром Карпике.
Время полета 16:10 местное.
Задание: вывозной полет по кругу для отработки взлета, набора высоты, разворотов, построения маршрута, снижения, расчета на посадку и посадки (упражнение № 5).
Высота круга 500 метров.
Круг полетов левый.

Кратко о положительных моментах и некоторых замечаниях я уже сказал. Здесь более полно о том, какие были недочеты (ошибки). Если я явно не указал на недочет (ошибку) в каком то элементе полета, значит за этот элемент оценка «отлично».

Взлет.
«Повторенье – мать ученья». Повторюсь. Взлет с длинной полосы нужно выполнять без выпуска закрылок. Эта ошибка у Вас из раза в раз. Исправьте, пожалуйста, наконец. Ранний подъем заднего колеса. Далее. Не дали самолету разогнаться, начали поднимать его в воздух. В итоге разбег закончили на одном колесе, и отрыв произошел на скорости 180 км/ч.

Перевод в набор высоты.
В набор высоты начали переводить на скорости 240 км/ч. На 250 км/ч ручку отдали, наддув не прибрали. Пока огляделись, скорость была уже больше 280 км/ч. Вам нужно «подтянуть» перевод в набор высоты после выдерживания на взлете. Осмотрительность в полете – это хорошо, но и это нужно делать своевременно. Не старайтесь одновременно сделать много дел. Осмотреться, перевести в набор высоты и еще что-то. На каждом этапе полета основное внимание распределяется на самые важные в данный момент вещи. Вы его рассеяли. Осмотреться можно было уже после установки угла набора.
Отклонение скорости, конечно, исправили, но его можно было и не допускать.

Полет от третьего до четвертого.
Шасси нужно было выпустить чуть раньше.

Перевод на планирование после третьего.
Скорость на планировании снизили до 230 км/ч.

Четвертый разворот.
После четвертого «не попали носом» в ТНВ. Сначала шли с подтягиванием, потом увеличили угол планирования.
Вообще, круг широковат. Потому и получается, что после четвертого до полосы еще пилить и пилить.

Посадка с «козлением».

Кстати, а почему потом переруливание на предварительный? Уж если время поджимает, можно и на рулежке полет завершить. Думаю, если это не система, никто за это оценки снижать не будет. Тем более все остальное после руления выполнено. Ну а уж, если время есть, рулите на стоянку.

Трек № 92 не разбираю. Ошибки типичные.

Общая оценка «хорошо с минусом». Оценку снижаете себе сами. Можно было во время заметить отклонения в скорости и исправить их.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

P.S.: Вам до контрольных полетов по кругу рукой подать. Исправьте недочеты. Желаю удачи. Наверное, у зам. начальника по летной подготовке руки чешутся, перевести Вас на шестое упражнение.

[-comm-]

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Satom.
26.05.2004 г.
Самолёт P-39 Q-10.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 3, вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30 градусов, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Высота пилотирования в зоне 10000 футов.
Круг полётов левый (после возвращения из зоны).

Немного эмоций. Порадовали отличной осмотрительностью на протяжении всего полета и нацеленностью на выполнение полетного задания. Так держать!
Маленькое замечание. За осмотрительностью не забывайте обращать внимание на приборы.

Теперь, собственно, разбор.

Если я явно не указал на какие-то ошибки по элементам полета, то по этим элементам оценка «отлично».

Прожиг свечей производится на 30 %. Замечание.
На выдерживании после взлета уменьшили угол набора чуть ли не до ГП. Исправьте. Замечание.
После набора высоты круга не перешли в ГП. По заданию должен быть ГП до места набора высоты перед выходом в зону. Замечание.

Набор высоты, полет в зону, возвращение, снижение – все отлично.

При выполнении пилотажа в зоне высота выдерживалась с точностью +- 100 футов. Замечание. Можете выполнить и лучше. Внимательней следите за высотой, за показанием вариометра, своевременно работайте наддувом.

Штопор правый восемь витков, левый шесть витков. Количество витков без комментариев. Вывод на заранее намеченный ориентир.

На входе в круг после зоны и снижения что-то растерялись. С чего бы это? Снижайте самолет до высоты круга и входите в круг уже на 1640 футах. Не будет проблем с переходом в ГП. Замечание.
Третий разворот немного затянули, а после четвертого недостаточно парировали вспухание. Ошибка. Выравнивание высоковато было закончено. Небольшой «козел».

Конвейер.

Закрылки убираются только после того, как носовая стойка сама опуститься. У вас получилось так. Посадка, на пробеге дали наддув, убор закрылок при еще не опущенном колесе, потом полный газ и взлет. Самолет так и подпрыгивал после «козления» до отрыва. Грубая ошибка. Не стоило суетиться. Колесо опустилось бы, спокойно убрали бы закрылки и дали бы наддув до взлетного режима... Общая оценка не снижена только потому, что основное задание выполнено очень хорошо.

На втором круге небольшое «козление» при посадке.
Еще раз, прожиг свечей на 30 % газе.

Общая оценка «хорошо с плюсом». Упражнение зачтено.

Задание на следующую лётную смену:
Выполнить полет по упражнению № 4 (вывозной полет в зону для выполнения виражей с креном 30-45 градусов, полета на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора, спирали и скольжения).
При возникновении неясностей по выполнению упражнения № 4 не стесняйтесь задавать вопросы в соответствующей теме. В ходе выполнения упражнения исправьте ошибки, допущенные при выполнении упражнения № 3. Желаю удачи.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
31 мая 2004 г.
Самолет обучения P-39 Q-10.
Аэродром Карпике.
Время 9:30 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 1640 футов.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета правый.

Сразу замечу по осмотрительности. Она, мягко говоря, очень страдает. Что-то неплохое было сделано перед третьим разворотом. Остальные этапы полета практически «вслепую». Между прочим, курсанты второго курса обучения отрабатывали пилотаж, и тоже были в круге. Вы на них посмотрели лишь один раз. На взлете. Все остальное время Вы могли создать аварийную ситуацию. Исправьте эту ошибку.

Так же шаг винта. По поводу процентов я пока комментировать не буду, чуть позже, а вот по поводу шага при переходе на планирование замечу. Там нужно было убедиться, что винт полностью облегчен. Этого не было сделано.

Подготовка к полету. Не выполнены действия летчика после посадки в кабину. Нет прогрева двигателя, прожига свечей. По осмотрительности уже сказал, но повторюсь. Перед взлетом нужно осмотреть пространство. Убедиться, что самолеты не заходят на посадку, что вокруг самолета никого/ничего нет. Перечитайте рекомендации от летчика-инструктора commit по осмотрительности.

Взлет.
На разбеге на скорости 70 миль/ч нужно поднять переднее колесо. До отрыва разбег продолжать в таком положении. У вас отрыв переднего колеса вместе с отрывом самолета на скорости 120 миль в час. Ошибка. Убор шасси рановато. Слишком низко. Нужно чуть позже. Выдерживание на взлете отличное. Но не надо его так затягивать! На кой переводить в набор высоты на скорости 185 миль в час? Выдерживание должно быть до 160. Потом перевод в набор.

Первый разворот отлично.

Переход в ГП.
Слабенько. Высоту перебрали. Вместо 1640 положенных было 1700.

Второй разворот.
С разворотом запоздали. В итоге круг получился затянутым. Еще. Были уже в ГП. Зачем в развороте в набор опять пошли? От первого до второго высоту поправили, а на втором опять поднялись до 1700. Ввод в разворот не координированный, одним рывком ручки. Не надо так торопиться. Можно чуть плавнее, координирование и в итоге красивее, а главное, правильнее это делать. Крен на всех разворотах отлично.

Полет от второго до третьего.
Выпуск шасси несвоевременный. Нужно на траверзе Т, а был уже далеко после того, как полоса закончилась. Запрос на посадку – отдельная песня. Перечитайте подпись под сообщениями зам. начальника по летной подготовке D@n&l. Там доклад и запрос на посадку. Сначала шасси, потом зеленые, потом доклад/запрос. Уж после такой подписи стыдно такую ошибку делать .

Третий разворот.
Так же, как и второй, поздно. Круг получился широкий.
Сам разворот - оценка отлично, но Вам все-таки нужно поработать над разворотами. Высота на разворотах плавает. В хорошую оценку вписались, но можно и лучше выполнить. Нет координированного ввода, отсюда и плавает высота.

Перевод на планирование.
Скорость на планировании должна быть 160, а не 140. И потом, что за «непонятки» на планировании? Сначала перевод, потом снова идем в ГП. Угол планирования должен быть постоянным. Тоже ошибка.

Четвертый разворот.
Разворот страдает, как и все предыдущие. Нужно потренироваться с разворотами. Начали его поздно. Отчего на осевую ВПП не попали. Исправили, конечно, верно, но это тема шестого упражнения. Еще успеете

Посадка.
Наддув нужно было прибрать чуть раньше. Несмотря на это, посадка отличная! Так держать! Но вот нафига потом нужно было так испортить эту красоту? Зачем грубое принудительное опускание переднего колеса? Оно само опускается, когда скорость падает. На пробеге закрылки нужно поднимать чуть раньше. Т.е. сразу после опускания передней опоры.

Заруливание в ангар – просто супер! А не слабо в следующем полете показать, как из него выезжать?

Ну и последнее. Прожиг свечей выполняется при 30 процентном наддуве. У Вас этого тоже не было.

Общая оценка.
Несмотря на отлично выполненные отдельные элементы полета, хорошую оценку поставить не могу. Слишком много ошибок и недочетов. И я попытаюсь угадать почему. От Вас нет треков на разбор. Слишком они редки. Собственный глаз «замылился». Ошибки свои не замечаете. Почему такая вялая активность? Советую чаще треки на разбор выставлять. Не нужно вариться в собственном соку.
В общем, возьму на себя смелость поставить вам «удовлетворительно с плюсом». Надеюсь, что наш шеф меня за это «пилить» не будет. И надеюсь, что Вы в следующем полете недочеты исправите.

Полетное задание на следующую смену.
Выполнить упражнение № 5. Исправить все ошибки и недочеты, допущенные в предыдущем полете.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[Maximus_G]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
...

Полетное задание на следующую смену.
Выполнить упражнение № 5. Исправить все ошибки и недочеты, допущенные в предыдущем полете.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Все 17 замечаний по упражнению принял к сведению, вопросов не имею, работаю над ошибками.

[RR_Kopf]

Разборы верны.

Курсантам принять замечания к сведению и продолжать выполнять полёты с учетом рекомендаций лётчика-инструктора -comm-.

Начальник ВВАУЛ
RR_Kopf

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
01 июня 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Для первого раза даже очень неплохо!

Осмотрительность в полете у Вас неплохая. Замечания, конечно, есть. Смотрите ниже. Только не забывайте за осмотрительностью смотреть за приборами. Такое ощущение, что Вы пропускаете изменения показаний приборов, пока смотрите по сторонам.

Подготовка к полету.
Осмотр кабины, как правило, слева направо. Более детально смотрите РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) самолета обучения. (Это кроме осмотра рулевых поверхностей и проверки управления двигателем. Кроме этого у Вас больше никакого осмотра нет.) Замечание. Перед запуском двигателя нужно осмотреть пространство вокруг самолета. Замечание. Перед взлетом нужно так же осмотреться. Вам тоже прямой путь в «Наземную подготовку». Прочитайте рекомендации летчика-инструктора commit по осмотрительности. Оценку в первом полете за это снижать не буду, но в последующих полетах таких замечаний быть не должно. Иначе оценка будет ниже.

Взлет.
На взлете наддув нужно давать на полную. В симуляторе это 100 %. У Вас на взлете лишь 92 %. Разбег очень хорош. По осевой ВПП (взлетно-посадочной полосы). Отрыв произошел на скорости 160 км/ч. Рано. Нужно на 170 км/ч. Уборка шасси слишком низко. Шасси нужно убирать на высоте 20 метров. При этом «провалили» самолет до ГП (горизонтального полета). Выдерживание должно выполняться с постепенным отходом от земли. Т.е. на выдерживании должен сохраняться небольшой угол набора высоты до набора скорости 260 км/ч. Ни какого ГП на выдерживании быть не должно.

Первый разворот.
Первый разворот нужно начать выполнять на высоте 250 метров. Вы начали чуть раньше. Крен на всех разворотах отлично. Но ввод в разворот неверный. Вы вводите самолет в разворот одним резким движением ручки. Отчего скорость и высота начинают «плавать». Ввод в разворот нужно производить плавным координированным движением рулей управления. Прочитайте РЛЭ ЯК-52, как нужно выполнять разворот (вираж). Учтите характерные ошибки.

Перевод в ГП.
Неудачно. Еще сохраняли угол набора высоты, а скорость уже набрали 290 км/ч. Набор высоты должен быть на 260. Я допускаю плавное повышение скорости при переходе в ГП. Но у Вас ГП «еще не пахло», а скорость уже была 290. Это уже ошибка.

Второй разворот.
Разворот затянули. Круг получился широкий. В полете от второго до третьего крыло не должно закрывать полосу, а проходить чуть ниже. У Вас же получилось далеко. Разворот нужно начинать, когда угол визирования на посадочное Т будет составлять 45 градусов с продольной осью самолета.

Полет от второго до третьего.
Выпуск шасси произведен поздно. Должен быть на траверзе посадочного Т (это то место, напротив которого самолет должен коснуться ВПП на посадке). После выпуска шасси необходимо проконтролировать по загоранию зеленых ламп, сделать доклад и запросить посадку.

Третий разворот выполнен своевременно и верно.

Перевод на планирование с ошибкой. После установки угла планирования скорость была еще 290 км/ч. Должна быть 260.

Четвертый разворот, посадка.
Разворот выполнен неплохо. Почти попали на осевую ВПП. Почти сохранили угол планирования на развороте. Отклонения небольшие. Просто замечание. Можно выполнить чуть лучше.
Сама посадка очень неудачная. Вроде своевременное начало выравнивания, соразмерный выбор ручки, а потом (уже под конец выравнивания) перетягивание ручки. В итоге выдерживание на большей высоте, проседание самолета на высоте ~ 2 - 3 метра. И это еще полбеды. Ручку на посадке очень много раз отдавали. Не нужно этого делать. После окончания выравнивания у Вас было посадочное положение. Потом ручку отдали, перешли в ГП. Потом ручку снова прибрали, опять посадочное… И такая, извините за выражение, «колбасня» несколько раз в течении всей посадки. Запоминайте правило, которое озвучил наш шеф. Ручка от себя на посадке не отдается. Об этом можно только подумать, но делать этого не надо.
Далее… Опускание хвостового колеса… Запоминайте. При касании на посадке ручку нужно задержать. После касания сохранять посадочное положение. После потери скорости хвостовое колесо само опуститься. (Если посадка была не на три точки). После опускания колеса нужно убрать щитки/закрылки. У Вас же на пробеге ручка от себя, потом на себя, потом грубое принудительное опускание хвостового колеса… В общем это грубая ошибка.

Руление после посадки.
Рулить необходимо змейкой. Нужно всегда видеть, что происходит спереди. Зачатки этого у Вас есть, но нужно еще «набить руку». Змейкой рулить Вы пытаетесь, но пространство спереди самолета Вы не видите. Замечание.

После заруливания, откуда не возьмись, появились внешние виды. Забудьте про их существование. Положение самолета после заруливания на стоянку на треке и так прекрасно видно. Все сделано отлично. Так что не нужно лишних ненужных оглядываний с использованием внешних видов.

Общая оценка.
Скорость на отдельных элементах полета «гуляла» в пределах +-30 км/ч, высота - +-40 метров. Плюс ко всему замечания, указанные выше. В итоге оценка «удовлетворительно».

Задания на следующую смену.
Наземная подготовка:
1. Прочитать и вникнуть в РЛЭ самолета обучения, в РЛЭ ЯК-52. И на протяжении всего обучения читать РЛЭ до полного просветления.
2. Ознакомиться с КУЛПом.
3. Прочитать рекомендации по осмотрительности в «Наземной подготовке».
4. Ознакомится с полетным заданием по упражнению № 3.
5. Ознакомиться с районом полетов. В ознакомительном полете обратить внимание на характерные ориентиры в районе аэродрома и зоне пилотажа.
Практические занятия:
1. Научиться выполнять руление. При выполнении обратить внимание над контролем за пространством спереди самолета. Должны научиться видеть, куда Вы рулите, и что расположено спереди самолета. В ходе выполнения задания также запомнить положение капота относительно горизонта, для выполнения в будущем посадки на три точки.
2. Выполнить упражнение № 5. В полете учесть и исправить (а лучше не допускать ) ошибки и замечания.
В случае появления вопросов при выполнении заданий, задавайте их в соответствующей теме. Активно занимайтесь самоподготовкой. «Пытайте» старших товарищей. Без каких либо стеснений. Желаю удачи, и жду исправления ошибок.
После выполнения заданий выполнить полет по упражнению № 5. Трек на разбор.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[-comm-]

Замечания для курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros.

Поскольку трек был не для разбора, это не разбор полетов, а просто, так скажем, мнение.

Очень даже неплохо. Ошибки есть, но поправимые. Почему не выкладываете треки для разбора? Посадка неудачная, но подобные ошибки можно исправить. При чем исправить в ходе выполнения упражнения.

Короче так… Полетное задание.
Выполнить упражнение № 5. Трек на разбор без вопросов. По результатам разбора будем смотреть, как нам дальше жить. Будут ошибки, будем детально учить, как их своевременно обнаруживать и исправлять. Ошибок не будет, буду ходатайствовать о приеме зачета по пятому упражнению и переводе на следующее упражнение. И это практически приказ. Если есть время выполнить упражнение, выполните в кратчайший срок. Если есть объективные причины задержек, подождем. Рекомендую не затягивать выполнение упражнения в любом случае. Даже если с ошибками, то все равно с ними уже нужно бороться. В этом случае постараемся помочь.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.


ДОПОЛНЕНИЕ. Это замечание для полета из темы "Курилка". Для последнего полета из темы "Полеты" разбор будет позже. Возможно завтра. Так что информацию примите к сведению с учетом того, что полет по пятому за Вами уже есть.