Учебный класс.

[Alibatros]

Тов. иснтрукторам! Для того чтоб я больше не задавал вопросов по этому поводу. Какая должна быть высота на четвертом развороте и приблизительное место нахождение (над мостом или за мостом ближе к полосе) для правильного захода на посадку. От этого и зависит глисада...

[RR_Kopf]

Высота около 350.
По мосту ориентироваться не надо...
На другом аэродроме будет трудно...
Запомни положение полосы относительно кромки крыла и борта кабины.

[Alibatros]

Хорошо! По высоте понял...
По ориентированию относительно полосы, можно какую-то фотографию где четко показано это положение. Или у кого из курсантов это получается лучще сам сделаю эту фотку и повешу ее себе на стену чтоб быстрее выучить эту позицию.

[-comm-]

Трек полета по третьему упражнение. Версия 2.01. Комплекс отлетал по памяти, поэтому последовательность фигур может отличаться. Все равно важнее всего выполнить все правильно, а не соблюсти последовательность
Это пример, а не то, к чему надо стремиться. Смотреть надо включая устройство "голова". Это устройство поможет увидеть ошибки и недочеты. Например штопор три витка вместо двух. На конвейере набор высоты круга еще на первом развороте, и отсюда высота в ГП после первого 540 вместо 500.
Приятного просмотра

[SgSS]

"Уход на второй круг с высоты 50 метров и с высоты выравнивания"

Согласно РЛЭ Як-52 раздел 4.3.36 уход на второй круг выполняется с высоты не менее 50 метров. Для этого не изменяя угла планирования, плавно увеличить наддув до полного. Парируя тенденцию к развороту, набрать скорость 150 /*240 для Ла-5ФН*/. Перевести в набор высоты.Убрать шасси, на высоте 100 убрать щитки. Шаг 80. Далее стандартно довести скорость до 260, набрать высоту первого разворота 250.
Для ухода на второй круг с высоты выравнивания необходимо не прерывая посадки и не отрывая взгляда от земли, энергично увеличить наддув до максимума, и, доведя скорость до 240, начать набор высоты. На высоте 20 метров убрать шасси, на высоте 100 убрать щитки, шаг 80.

[-comm-]

Дополню.

"Уход на второй круг с высоты 50 метров и с высоты выравнивания"

Согласно РЛЭ Як-52 раздел 4.3.36 уход на второй круг выполняется с высоты не менее 50 метров. Для этого не изменяя угла планирования, плавно увеличить наддув до полного. Парируя тенденцию к развороту, ...

и парируя тенденцию к кабрированию отдачей ручки,

...набрать скорость 150 /*240 для Ла-5ФН*/. Перевести в набор высоты.Убрать шасси, на высоте 100 убрать щитки. Шаг 80. Далее стандартно довести скорость до 260, набрать высоту первого разворота 250.
Для ухода на второй круг с высоты выравнивания необходимо не прерывая посадки и не отрывая взгляда от земли, энергично ...

Не ЭНЕРГИЧНО! ПЛАВНО!

увеличить наддув до максимума, и, доведя скорость до 240, начать набор высоты. На высоте 20 метров убрать шасси, шаг 80.

На высоте 80 метров увеличить скорость до 260, и на высоте не менее 100 метров убрать щитки.

Теперь причина, по которой щитки убирать раньше нельзя. Во время уборки щитков самолет проседает с потерей высоты на 30-50 метров. Потому и нужен запас высоты.
Почему нельзя давать наддув энергично. Из за момента винта, самолет будет крениться и кабрировать. Что может привести к потере скорости и срыву.

Хорошо. Ну после уяснения теории повторите это же задание.
Конвейер три круга. На первом уход на второй круг с высоты более 50 метров. На втором с высоты выравнивания. На третьем посадка. И не забывайте о том, чему учились на пятом упр.!

[-comm-]

Вопросы курсанта klAster по разбору его полета.
Перенесено из темы "Разборы полетов".
Зам. по учебной подготовке,
-comm-

Здравия желаю товарищ инструктор! Поздравляю с назначением на должность. Желаю успехов на инструкторском поприще.

Вот, ознакомился с разбором...

но при просмотре Вашего полёта создаётся впечатление, что Вы первый раз попали на аэродром, и в самолёте также оказались впервые. Не надо показывать лишних движений.

Прошу прощения товарищ инструктор, но я не показываю лишних движений, а действительно осматриваюсь. А ну как солдатик водила зазевается или пацан какой захочет подойти самолёт потрогать. По моему это вообще азбучная истина, что осмотрительность надо вести сразу после посадки в самолёт.

Вы готовитесь к взлёту на давно известном Вам самолёте, достаточно чётко показать осмотр кабины слева направо, осмотр приборной доски, осмотр управляющих поверхностей, проверить работу устройств управления двигателем, шагом, механизации крыла

Я подхожу к каждому полёту максимально ответственно, поэтому и осмотр тщательный.

Осмотр управляющих поверхностей проведён слишком бегло, я не увидел работы левым элероном

Просто я довёл это до полного автоматизма. Будьте спокойны товарищ инструктор, проверка рулей в норме.

при проверке механизма изменения шага винта, сектор отклоняли лишь до 62%, не полностью

А в РЛЭ Ла-5ФН и не сказано, что надо ход проверять, а только убедиться, что рычаг установлен на малый шаг. В моём случае он не был так установлен.

Во время опробования двигателя Ваш самолёт был расположен так, что струя воздуха была направлена внутрь капонира. Вы можете себе представить, что там творилось в этот момент?

Именно туда я и целился, чтобы не сдуть пару пролётов забора, так заботливо расставленного нашим начальником.

Итого предполётная подготовка заняла 8 минут. Создайте для себя укороченную предполётную карту на базе РЛЭ Ла-5ФН. Рекомендация – трек лучше начинать, стоя на полосе на исполнительном

Разрешите с предварительного, без всяких осмотров и с работающим двигателем.

Не спешите во время разгона отдавать ручку от себя, это производится на 90 км/ч, не раньше. Отрыв у Вас постоянно
происходит на 180 км/ч, много, отрыв от полосы нужно производить на 170 км/ч

Признаю, целиком и полностью.

Второй разворот проводится по достижении угла визирования на посадочные знаки 45°, Вы второй разворот затягиваете,
поэтому круги получаются чересчур широкими.

В большинстве кругов был небольшой недолёт до 45°. Измерял угольником по карте. Но круги точно широковаты. А что делать, если крен не больше 30°? Просто физически не успеть после перевода в ГП установить режим и осмотреться нормально, а не помотать головой.

Третий разворот проводится по достижении угла визирования на посадочные знаки 45°, Вы также его затягиваете. Нужно вводить в разворот чуть раньше

Почти везде было именно 45.

Крен на четвёртом часто доходит до 45°. Ошибка

Признаю в трёх кругах до 35°, согласно показаниям АГ в режиме Ctrl+F1

После четвёртого прицел должен смотреть в ТНВ. У Вас он гуляет по всей полосе

Это была площадка, после низковатого вывода из четвёртого.

Во всех случаях у Вас одна и та же ошибка – высокое выравнивание и создание посадочного положения высоко над
полосой. В итоге просадка самолёта и “козление”.

Не во всех. В некоторых недобор ручки.

Выравнивание заканчиваете далеко от полосы. Это грубая ошибка. Неверно выбираете точку начала выравнивания.
Не надо стремиться притереть самолёт у начала полосы

А как же посадка возле Т? В двух крайних кругах каждого трека намеренно снизил скорость в конце планирования, чтобы
побыстрее зарулить по второй РД.

Щиток нужно убирать, когда хвостовая опора сама коснётся земли. Вы убрали сразу после касания

Признаю на одном круге.

Надеюсь не показался слишком дерзким и не буду отправлен на гарнизонную гауптвахту .

Задание на следующую лётную смену –
1. Перечитать РЛЭ Вашего самолёта. Подготовить укороченную карту предполётной подготовки. Вам необходимо найти компромиссное решение - следование букве РЛЭ и время инструктора, просматривающего трек.
2. Выполнить упражнение №5. Один круг. При выполнении учесть вышеперечисленные рекомендации.

Есть! Разрешите приступать!

[-comm-]

Ответ летчика-инструктора SgSS.
Перенесено из темы "Разборы полетов".
Зам. по учебной подготовке,
-comm-



К разбору полёта курсанта klAster

Спасибо за поздравление.
Товарищ курсант, согласно Вашим замечаниям, с водителями проведены разъяснительные беседы и нарушители правил движения наказаны лишением сладкого после обеда. Охрана аэродрома усилена батальоном спецназа, случаев проникновения детей на охраняемую зону не предвидится. Летайте спокойно.

Можете считать что экзамен по матчасти Вы сдали на "отлично". Давайте договоримся так - механика симулятора не позволяет точно имитровать все предполётные действия, поэтому предлагаю всё-таки начинать трек с исполнительного. Осмотр кабины, осмотр управляющих поверхностей, осмотр перед запуском, проверка двигателя на основных режимах /*2200об, магнето, затяжелить винт*/, осмотр перед страгиванием, взлёт.

Сосредоточьтесь лучше на том, как чётко и красиво пролететь круг. Вам осталось исправить лишь некоторые ошибки, и перейдёте к выполнению третьего упражнения.

Для уменьшения ширины круга старайтесь выводить самолёт в ГП практически сразу после 1-го. Но ни в коем случае не во время первого разворота. Двигатель у самолёта мощный, позволяет легко набирать высоту. Не надо стремиться коснутся полосы точно у "Т". В Вашем случае необходимо научиться определять момент начала выравнивания, с тем, чтобы выдерживание было на высоте 0,75-1 метр. Тогда касание будет чистым, без козления.

Гаупвахта подождёт. Направляётесь-ка Вы в свой капонир, помогать техникам наводить там порядок после Вашего вылета.

Приступайте!

[-comm-]

Ответ курсанта klAster.



Есть исправлять ошибки и помогать техникам!

[avm]

Разрешите вопрос?
1. Правильно ли я понял программу 4-го упражнения?

- Набор высоты от 2000 до 3000 на минимальной скорости.
(Далее скорость 300, шаг - 80, наддув - по обстановке)
- 2 виража с креном 30 град. (по 1 в каждую сторону).
- 2 виража с креном 45 град. (по 1 в каждую сторону).
- 2 срыва с горизонтального полета с немедленным выводом (по 1 в каждую сторону). Скорость срыва 180?
- Набор высоты спиралью до 3000. Скорость 260, шаг - 80, наддув - 80, крен 15 град.
- 2 штопора по 2 витка (по 1 в каждую сторону).
- Набор высоты спиралью до 3000. Скорость 260, шаг - 80, наддув - 80, крен 15 град.
- 2 нисходящие спирали с креном 30 град., скорость 260, наддув - 0, шаг 80.
(По сколько метров высоты каждая спираль? Из одной спирали сразу переводить в другую или сначала восстанавливать высоту?)
- Восстановить высоту спиралью до 3000? Скорость 260, шаг - 80, наддув - 80, крен 15 град?
- 2 скольжения (по 1 в каждую сторону с потерей высоты в каждом 500 м).
- снижение, вход в круг, посадка.

[-comm-]

Разрешите вопрос?
1. Правильно ли я понял программу 4-го упражнения?

- Набор высоты от 2000 до 3000 на минимальной скорости.
(Далее скорость 300, шаг - 80, наддув - по обстановке)

Можно и так.

- 2 виража с креном 30 град. (по 1 в каждую сторону).
- 2 виража с креном 45 град. (по 1 в каждую сторону).
- 2 срыва с горизонтального полета с немедленным выводом (по 1 в каждую сторону). Скорость срыва 180?

Скорость 300. Ручку резко на себя. И тут же вывод.

- Набор высоты спиралью до 3000. Скорость 260, шаг - 80, наддув - 80, крен 15 град.
- 2 штопора по 2 витка (по 1 в каждую сторону).
- Набор высоты спиралью до 3000. Скорость 260, шаг - 80, наддув - 80, крен 15 град.
- 2 нисходящие спирали с креном 30 град., скорость 260, наддув - 0, шаг 80.
(По сколько метров высоты каждая спираль? Из одной спирали сразу переводить в другую или сначала восстанавливать высоту?)
- Восстановить высоту спиралью до 3000? Скорость 260, шаг - 80, наддув - 80, крен 15 град?
- 2 скольжения (по 1 в каждую сторону с потерей высоты в каждом 500 м).
- снижение, вход в круг, посадка.

Построить упражнение просто.
После нисходящей фигуры, выполняйте восходящую. Например, штопор, потом спираль.
После выполнения фигуры в сторону аэродрома, выполняйте в сторону от аэродрома.
Завершить упражнение можно скольжением в сторону зоны набора и снижения высоты.

[avm]

Понял, будем пробовать.

[SgSS]

Вопрос в первую очередь адресован нашим инструкторам с большим опытом полётов на Як-52.
В существующей версии Ил-2 неточно смоделировано управление двигателем. Значения наддува и оборотов расходятся с РЛЭ Ла-5ФН.
Можно ли переделать РЛЭ по образу и подобию РЛЭ Як-52? /*К примеру, для меня ВВАУЛ является теоретической подготовкой к обучению на Як-52, и я, скорее всего, не одинок в своих стремлениях. */.
В частности, процесс управления двигателем на Яке выглядит следующим образом – РУДом выставляется наддув, соответствующий требуемому режиму полёта и шагом винта устанавливаются необходимые обороты . В нашем случае – наоборот. Выставляется шаг винта по режиму полёта и наддувом регулируется скорость. Обороты вала во внимание не принимаются.
Я сделал небольшую выборку по параметрам на скорости 300 км/ч на высоте круга –

Шаг наддув обороты % РУД % макс. оборотов
100 78 2200 44 88
80 75 2100 41 84
60 75 1800 36 72
45 66 1600 31 64

Хочется переделать Руководство как можно ближе к Яковскому и летать с выключенными текстовыми сообщениями.
Всё сказанное относится к Ла-5ФН.

[avm]

Сегодня, 27.12.04, при разборе полета курсанта Alibatros, инструктор сделал замечание об опасном сближении на круге с парой P-39.
Разрешите по этому поводу задать вопрос?

Какое сближение считается опасным?
Как его избежать, если видишь, что оно вот-вот наступит? Отвернуть? притормозить? На круге, конечно.

Спасибо.

[-comm-]

Опасное сближение - приближение на расстояние, на котором могут возникнуть предпосылки к аварийным ситуациям.
Расстояние на круге до впереди летящих самолетов должно быть не менее 1,5 км.
Если борт ближе, или приближается, то можно сократить расстояние, увеличив ширину круга.
НО, пока избегайте таких ситуаций, убирая из круга ботов. Позже добавите снова.

[avm]

Понял, спасибо.

[VALES]

Курсант Hottabych полет по упражнению № 5 выполнил.
Задание: исправить ошибки.
Собственные замечания:
1) в ГП шаг винта не 45, а 50% (выставляю его на клаве, а там 45 поставить нельзя).
2)скорость-высота все еще гуляют, но уже не так сильно (мне так показалось)
3)хроническое козление, когда пытаюсь сесть на 3 точки
Добавленные файлы Vvaul_Hottabych_204_la5fn_n5_2_all2.rar (79.3 KB, Просмотров - 0 )
Во это уже другое дело!

Про шаг винта, назнач на цифровые клавиши десятки шага винта, а на клавиши + и - которые рядом с этими цифрами (на основной клавиатуре, там цыфры друг за другом идут, это и нагляднее и удобно) назнач увеличить шаг винта и уменьшить шаг винта соответственно уменьшить на минус а на + увеличить. Тада для шага 45% тебе достаточно нажать будет цыфру 4 и один раз на + и получишь моментально почти шаг 45

Про козление:
Скачай трек в теме полёты кого нить из тех кому поставили зачёт по 5му упражнению. Красивые посадки выполняет тов. лётчик-инструктор SgSS/ Дим не обижайсы если что /.
Выравнивание начинай на высоте 6-8 метров. Постепенно с выравнивание прибирай наддув с таким расчётом, что бы после окончания выравнивания наддув был прибран полностью. Выравнивание заканчивай на высоте 0,75-1м. С момента начала выравнивания перевести взгляд влево (левый блистер):
"Во время выравнивания все внимание сосредоточить на определении расстояния до земли, не отвлекая его ни на что другое. Взгляд на выравнивании должен быть направлен на 20-25° влево от продольной оси самолета и на 25-30 м вперед." Смотреть надо не цепляясь за детали земли, как бы скользящим взглядом. И далее соразмерно с приближением земли выбирай ручку на себя. Чем быстрее приближается земля тем быстрее выбирай ручку. На посадке ручку от себя не отдавать!
Ручку выбирай энергично но не резко.
Перед взлётом запомни положение капота и переплёта кабины по отношению земли, и к приблизительно к этому ты и должён вывести самолёт на посадке на выдерживании.
Насчёт козления я тебе так скажу: мы все впервый раз садились и с козлением и бывало и хуже. Так что не всё так плохо в твоем случае. Дерзай, всё получится!
С новым годом!

[Hottabych]

Понятно, буду налётывать!

[commit]

Уточнение. Из-за особенностей симулятора наддув надо убирать раньше, где-то над забором его надо убрать полностью, иначе слишком долгое получается выдерживание и большой перелёт.

[klAster]

Есть несколько вопросов... Можно ли в круг входить на втором? Сэкономятся многие литры виртуального бензина, а главное реального времени. Ещё зона показалась маловата и близко к кругу. С высоты 3000 вообще кажется не втиснуться в неё. В методичке по третьему упражнению желательно указать отличия вывода из левого штопора, а так же обозначить возможность крайние фигуры упражнения делать не в напралении на/от аэродрома, а в направлении на Бюрон.

[klAster]

Непонятно почему так критчна температура масла на входе (не менее 70). Имхо корректнее указать цифру для головок, скажем 140 (РЛЭ Ла-5ФН) или 120 (Як-52).

[avm]

Можно ли в круг входить на втором?
Ещё зона показалась маловата и близко к кругу. С высоты 3000 вообще кажется не втиснуться в неё. В методичке по третьему упражнению желательно указать отличия вывода из левого штопора, а так же обозначить возможность крайние фигуры упражнения делать не в напралении на/от аэродрома, а в направлении на Бюрон.

Про круг не знаю.
Зона на самом деле достаточная. Прикольно, мне тоже она показалась крошечной сначала, а теперь даже можно и поменьше .
Про направление фигур - это каждый сам решает. То есть ты делаешь их туда-сюда, но не обязательно точно на аэродром. Просто выбираешь ориентир и вперед. Я так думаю (и делаю).

[-comm-]

Ребята, зона огромная. Она достаточная для учебного пилотажа, но слишком большая для спортивного.
Прежде чем дать эти ориентиры, я в ней сделал много полетов на пилотаж. Она подобрана так, чтобы были ярко выраженные ориентиры видны даже на машине с неважной графикой.
Кроме того, зона действительно пересекается с третьим разворотом левого круга с курсом взлета/посадки 20 градусов. Это тоже сделано умышленно, а не по ошибке. Причина простая, был выбран приментный ориентир.

Чтобы окончательно закончить разговоры о пилотажной зоне в районе Карпике, предлагаю демократический подход (это крайняя мера ).
Кому не нравиться нынешняя западная пилотажная зона, может поискать другую. Убрать на своей машине AA и AF, установить графику 1024х768. Полетать на учебный пилотаж с таким расчетом, что фигуры вы еще не все умеете выполнять, и вероятно не сможете сделать своевременный и нормальный вывод из фигуры. Найти хорошие ориентиры. Выложить вашу зону на обсуждение на форуме (в новой ветке).

Вход в круг ясно описан в РЛЭ, но тогда еще нужно изменить зону набора высоты и снижения.

Про направление выполнения фигур пилотажа тоже ясно сказано в РЛЭ.

[Hottabych]

Товарищи инструкторы!
Раскажите, пожалуйста, как выполнять штопор вверх ногами. Сколько я ни пытался, ничего не получается. :confused:

[VALES]

Товарищи инструкторы!
Раскажите, пожалуйста, как выполнять штопор вверх ногами. Сколько я ни пытался, ничего не получается. :confused:

Ксожалению в рамках симулятора Ла-5фн очень тяжело ввести в штопор из обратного полёта, и если я не ошибаюсь, то почти невозможно.