???
Математика на уровне МГУ

Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12
Показано с 26 по 40 из 40

Тема: Обзор

  1. #26
    Инструктор Аватар для Shturman
    Регистрация
    11.08.2001
    Адрес
    Almaty, Kazakhstan
    Возраст
    55
    Сообщений
    1,008

    Re: Обзор

    Неужели никто из вас не ездил хотя бы на жигулях?!
    Про ремни которые свободно болтаются, но при аварии блокируются, а некоторые потом даже затягиваются когда нибудь слышали?!
    Автоматика кресла К-36 работает подобным образом.
    то есть, сидишь и отклоняешься вперёд сколько позволяют плечевые ремни(практически можно дотянуться рукой до педалей), но при катапультировании пиропатроны затягивают ремни.
    "Штурман -отродье хамское, но дело своё зело знающее. Посему в кают кампанию пускать и чарку водки наливать!" (с) Пётр-I

  2. #27
    Forca Aerea Brasileira
    Гость

    Re: Обзор

    quote:

    Originally posted by Shturman:
    Неужели никто из вас не ездил хотя бы на жигулях?!
    Про ремни которые свободно болтаются, но при аварии блокируются, а некоторые потом даже затягиваются когда нибудь слышали?!
    Автоматика кресла К-36 работает подобным образом.
    то есть, сидишь и отклоняешься вперёд сколько позволяют плечевые ремни(практически можно дотянуться рукой до педалей), но при катапультировании пиропатроны затягивают ремни.

    ...
    Да ездили и ездим, и не только на Жигулях. И в авариях бывали.
    Об автоматике кресла К-36 наслышаны, но более того наслышаны о другом. Да, расслабляют ремни. НО! Существует такое расхожее понятие, как "притянуться".
    "Я притянулся на всякий случай...", "...притянулся, так как скорее всего надо будет выходить".
    Что это значит? А то, что в момент срабатывания стреляющего устройства К-36 УДАР мгновенно выбравших прослабление ремней по плечам незафиксированного торса и не только будет очень и очень неслабый. И летчик, прогнозирующий ситуацию, обязательно ПРИТЯНЕТСЯ, а не оставит их болтающимися.

  3. #28
    Бесчеловечный авиатор Аватар для Soulfly
    Регистрация
    30.06.2001
    Адрес
    Питер
    Возраст
    45
    Сообщений
    338

    Re: Обзор

    Что-то у меня такое всплывает из памяти, что амы еще во Вьетнами пробовали что-то типа НСЦ на Ф-4Б использовать. Шлем с девайсом весил за 5 кг. Все это дело кончилось сломаной шеей летчика после энергичного маневрирования, Из-за чего от этого дела отказались.
    Источник этой инфы я не помню, но вроде бы из спецвыпуска "Авиации и космонавтики" про Фантома.

  4. #29
    ukr
    Гость

    Re: Обзор

    Я где то слышал что многие лётчики,не хотят катпультироватся из-за того что катапультирование может нанести очень сильный вред здоровью человека(осбенно позвоночнику),и где то говорили что после катапультирования смещение дисков позвоночника гарантировано.....
    ольгерд -сПасибо....

  5. #30
    Just a Dev
    Регистрация
    08.03.2001
    Адрес
    Москва
    Возраст
    48
    Сообщений
    1,295

    Re: Обзор

    quote:

    Originally posted by ukr:
    Я где то слышал что многие лётчики,не хотят катпультироватся из-за того что катапультирование может нанести очень сильный вред здоровью человека(осбенно позвоночнику),и где то говорили что после катапультирования смещение дисков позвоночника гарантировано.....
    ольгерд -сПасибо....

    Пажалста.
    Большую роль играет положение летчика при катапультировании - оно должно быть ПРАВИЛЬНЫМ (подробнее не знаю).
    Eagle Dynamics Dev Team

  6. #31
    Бесчеловечный авиатор Аватар для Soulfly
    Регистрация
    30.06.2001
    Адрес
    Питер
    Возраст
    45
    Сообщений
    338

    Re: Обзор

    При катапультировании импульсное ускорение в 20-22g. Приятного мало.

  7. #32
    sparochnik
    Гость

    Re: Обзор

    Перед полетом летчик подгоняет привязную систему под себя, а потом ослабляет плечевой притяг,
    поясной притяг практически не трогают.
    При катапультировании происходит автоматическое срабатывание поясного и плечевого притяга, ножной притяг срабатывает во время движения кресла из кабины примерно 15 -20 см.
    Любой летчик перед катапультированием принимает правильную позу.Перегрузка во время срабатывания главного пиропатрона 20G в течении 0,1 сек.
    Бывший техник МИГ-23,МИГ-23УБ.

  8. #33

    Re: Обзор

    quote:

    Originally posted by tehnik:
    Любой летчик перед катапультированием принимает правильную позу.Перегрузка во время срабатывания главного пиропатрона 20G в течении 0,1 сек.
    Бывший техник МИГ-23,МИГ-23УБ.

    Так точно - при посадке в кабину обязательно подгоняется подвесная система, в т.ч. и плечевой притяг путём затягивания ремней. Затем можно с помощью специального рычага отпустить притяг - и только так, в противном случае при срабатывании пиропатрона перелом ключиц обеспечен!
    Удачи!

  9. #34
    Мастер
    Регистрация
    02.05.2001
    Адрес
    URMN
    Сообщений
    3,221

    Re: Обзор

    quote:

    Originally posted by ukr:
    Я где то слышал что многие лётчики,не хотят катпультироватся из-за того что катапультирование может нанести очень сильный вред здоровью человека(осбенно позвоночнику),и где то говорили что после катапультирования смещение дисков позвоночника гарантировано.....
    ольгерд -сПасибо....

    С появлением К-36 лётчик в 99% случаев после катапульторования возвращается в строй.
    До него статистика была несколько другая, похуже. Особенно на западе(что-то, если не ошибаюсь около 40. Кстати, катапульты для амов сейчас проектируются(переделываются, адаптируются под их пороха) в России. Система спасения на "Буране" тоже была разработана на основе К-36.
    Так что не всё так печально. Хотя, конечно ну его , это катапультирование...

  10. #35
    <Krechet>
    Гость

    Re: Обзор

    Ребяты! Валера Блажнов!!!
    Есть вопрос! Серьезный вопрос!
    ....почему молчат разработчики Локона??
    Хоть какая инфа есть?? или мона его похоронить как и СуперманЮвр??
    Мне кажется, что этот вопрос интересует не только меня..или не так??
    заранее спасибо!
    Эд

  11. #36
    Механик
    Регистрация
    27.02.2001
    Адрес
    Melbourne, Australia
    Возраст
    47
    Сообщений
    481

    Re: Обзор

    quote:

    Originally posted by Roma:
    Зубы это одно,а то что к перегрузкам может привыкнуть практически любой-это факт.
    Смотря к каким. Кроме самой перегрузки, имеет большое значение темп нарастания этой перегрузки. Если перегрузка растет слишком быстро, даже тренированный летчик теряет сознание, не успев сообразить, что же произошло. Многие F-16 на раннем этапе побились именно по этой причине...

  12. #37
    Forca Aerea Brasileira
    Гость

    Re: Обзор

    quote:

    Originally posted by &lt;Krechet&gt;:
    ....почему молчат разработчики Локона??

    Молчание - золото.
    Ведется интенсивная работа по доводке симулятора.
    "Он ву демандера канд он ура безуан де ву*. Подождите объяснений."
    * Когда будет нужно, вас позовут (фр.). (с) Проф. Выбегалло. (с) А. и Б. Стругацкие, "Понедельник начинается в субботу".

  13. #38
    Инструктор Аватар для Shturman
    Регистрация
    11.08.2001
    Адрес
    Almaty, Kazakhstan
    Возраст
    55
    Сообщений
    1,008

    Re: Обзор

    Привязная система в разных полках эксплуатируется по разному , в одних она находится при самолёте, то есть подходишь к самолёту и потом вместе с техником или вторым членом экипажа подгоняешь систему под себя, в других полках система закреплена за лётчиком, одеваешь её в высотке и идешь к самолёту, то есть она подогнана раз и на всё время службы. В любом случае в уже подогнанной системе садишься в кресло и техник помогает закрепить плечевые и поясные ремни , они на защёлках. На счёт заягивания плечевых ремней, а как же работать с прицелами скажем на су-24? если застопорить плечевые ремни , то уже мордой в "сапог" никак не дотянешься.
    "Штурман -отродье хамское, но дело своё зело знающее. Посему в кают кампанию пускать и чарку водки наливать!" (с) Пётр-I

  14. #39
    Филин
    Гость

    Re: Обзор

    quote:

    Originally posted by Olgerd:

    Если интересует могу мыльнуть ориг. текст.

    очень интересует!

  15. #40
    Просто... дракоша
    Регистрация
    04.03.2001
    Адрес
    SPb
    Возраст
    59
    Сообщений
    494

    Re: Обзор

    Дело не в том в каком полку ты находишься, а в том, какой тип кресла стоит на самолете.
    На К-36 всех модификаций, подвесная система (но никак не привязная ) индивидуальна, ИПС называется. Уже в ней летчик садится в кабину и пристегивается непосредственно к креслу. Поясной притяг регулируется рычагом о котором писалось выше и плечевые, которые регулируются вручную с небольшим запасом, т.к. при катапультировании срабатывают (притягиваются) именно плечевые фиксаторы. А так, в полете они свободно двигаются и не мешают манипуляциям летчика. Есть фиксация (как на машине) при резком движении вперед.
    А при катапультировании перегрузка составляет 0.1 сек 20 g при срабатывании пиропатрона на выходе, а далее, когда включаются реактивные управляемые сопла перегрузка составляет 6-9 g. Тем не менее, летчика все равно кладут на обследование. А сказывается это "мероприятие" ближе к старости
    Зато есть маленький плюс, сразу списывается (кроме оружия) все в пользу летчика, купол, ЗШ, форма, НАЗ и проч.
    С уважением dragon!
    "В моей душе живет Дракон. Когда закат превращает небо в кровь, он просыпается и расправляет крылья, чтобы далеко, над самым последним морем, отделяющим жизнь от смерти, танцевать на осеннем ветру..."

Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •