Неужели никто из вас не ездил хотя бы на жигулях?!
Про ремни которые свободно болтаются, но при аварии блокируются, а некоторые потом даже затягиваются когда нибудь слышали?!
Автоматика кресла К-36 работает подобным образом.
то есть, сидишь и отклоняешься вперёд сколько позволяют плечевые ремни(практически можно дотянуться рукой до педалей), но при катапультировании пиропатроны затягивают ремни.
"Штурман -отродье хамское, но дело своё зело знающее. Посему в кают кампанию пускать и чарку водки наливать!" (с) Пётр-I
...quote:
Originally posted by Shturman:
Неужели никто из вас не ездил хотя бы на жигулях?!
Про ремни которые свободно болтаются, но при аварии блокируются, а некоторые потом даже затягиваются когда нибудь слышали?!
Автоматика кресла К-36 работает подобным образом.
то есть, сидишь и отклоняешься вперёд сколько позволяют плечевые ремни(практически можно дотянуться рукой до педалей), но при катапультировании пиропатроны затягивают ремни.
Да ездили и ездим, и не только на Жигулях. И в авариях бывали.
Об автоматике кресла К-36 наслышаны, но более того наслышаны о другом. Да, расслабляют ремни. НО! Существует такое расхожее понятие, как "притянуться".
"Я притянулся на всякий случай...", "...притянулся, так как скорее всего надо будет выходить".
Что это значит? А то, что в момент срабатывания стреляющего устройства К-36 УДАР мгновенно выбравших прослабление ремней по плечам незафиксированного торса и не только будет очень и очень неслабый. И летчик, прогнозирующий ситуацию, обязательно ПРИТЯНЕТСЯ, а не оставит их болтающимися.
Что-то у меня такое всплывает из памяти, что амы еще во Вьетнами пробовали что-то типа НСЦ на Ф-4Б использовать. Шлем с девайсом весил за 5 кг. Все это дело кончилось сломаной шеей летчика после энергичного маневрирования, Из-за чего от этого дела отказались.
Источник этой инфы я не помню, но вроде бы из спецвыпуска "Авиации и космонавтики" про Фантома.
Я где то слышал что многие лётчики,не хотят катпультироватся из-за того что катапультирование может нанести очень сильный вред здоровью человека(осбенно позвоночнику),и где то говорили что после катапультирования смещение дисков позвоночника гарантировано.....
ольгерд -сПасибо....
Пажалста.quote:
Originally posted by ukr:
Я где то слышал что многие лётчики,не хотят катпультироватся из-за того что катапультирование может нанести очень сильный вред здоровью человека(осбенно позвоночнику),и где то говорили что после катапультирования смещение дисков позвоночника гарантировано.....
ольгерд -сПасибо....
Большую роль играет положение летчика при катапультировании - оно должно быть ПРАВИЛЬНЫМ (подробнее не знаю).
Eagle Dynamics Dev Team
При катапультировании импульсное ускорение в 20-22g. Приятного мало.
Перед полетом летчик подгоняет привязную систему под себя, а потом ослабляет плечевой притяг,
поясной притяг практически не трогают.
При катапультировании происходит автоматическое срабатывание поясного и плечевого притяга, ножной притяг срабатывает во время движения кресла из кабины примерно 15 -20 см.
Любой летчик перед катапультированием принимает правильную позу.Перегрузка во время срабатывания главного пиропатрона 20G в течении 0,1 сек.
Бывший техник МИГ-23,МИГ-23УБ.
Так точно - при посадке в кабину обязательно подгоняется подвесная система, в т.ч. и плечевой притяг путём затягивания ремней. Затем можно с помощью специального рычага отпустить притяг - и только так, в противном случае при срабатывании пиропатрона перелом ключиц обеспечен!quote:
Originally posted by tehnik:
Любой летчик перед катапультированием принимает правильную позу.Перегрузка во время срабатывания главного пиропатрона 20G в течении 0,1 сек.
Бывший техник МИГ-23,МИГ-23УБ.
Удачи!
С появлением К-36 лётчик в 99% случаев после катапульторования возвращается в строй.quote:
Originally posted by ukr:
Я где то слышал что многие лётчики,не хотят катпультироватся из-за того что катапультирование может нанести очень сильный вред здоровью человека(осбенно позвоночнику),и где то говорили что после катапультирования смещение дисков позвоночника гарантировано.....
ольгерд -сПасибо....
До него статистика была несколько другая, похуже. Особенно на западе(что-то, если не ошибаюсь около 40. Кстати, катапульты для амов сейчас проектируются(переделываются, адаптируются под их пороха) в России. Система спасения на "Буране" тоже была разработана на основе К-36.
Так что не всё так печально. Хотя, конечно ну его , это катапультирование...
Ребяты! Валера Блажнов!!!
Есть вопрос! Серьезный вопрос!
....почему молчат разработчики Локона??
Хоть какая инфа есть?? или мона его похоронить как и СуперманЮвр??
Мне кажется, что этот вопрос интересует не только меня..или не так??
заранее спасибо!
Эд
Смотря к каким. Кроме самой перегрузки, имеет большое значение темп нарастания этой перегрузки. Если перегрузка растет слишком быстро, даже тренированный летчик теряет сознание, не успев сообразить, что же произошло. Многие F-16 на раннем этапе побились именно по этой причине...quote:
Originally posted by Roma:
Зубы это одно,а то что к перегрузкам может привыкнуть практически любой-это факт.
Молчание - золото.quote:
Originally posted by <Krechet>:
....почему молчат разработчики Локона??
Ведется интенсивная работа по доводке симулятора.
"Он ву демандера канд он ура безуан де ву*. Подождите объяснений."
* Когда будет нужно, вас позовут (фр.). (с) Проф. Выбегалло. (с) А. и Б. Стругацкие, "Понедельник начинается в субботу".
Привязная система в разных полках эксплуатируется по разному , в одних она находится при самолёте, то есть подходишь к самолёту и потом вместе с техником или вторым членом экипажа подгоняешь систему под себя, в других полках система закреплена за лётчиком, одеваешь её в высотке и идешь к самолёту, то есть она подогнана раз и на всё время службы. В любом случае в уже подогнанной системе садишься в кресло и техник помогает закрепить плечевые и поясные ремни , они на защёлках. На счёт заягивания плечевых ремней, а как же работать с прицелами скажем на су-24? если застопорить плечевые ремни , то уже мордой в "сапог" никак не дотянешься.
"Штурман -отродье хамское, но дело своё зело знающее. Посему в кают кампанию пускать и чарку водки наливать!" (с) Пётр-I
очень интересует!quote:
Originally posted by Olgerd:
Если интересует могу мыльнуть ориг. текст.
Дело не в том в каком полку ты находишься, а в том, какой тип кресла стоит на самолете.
На К-36 всех модификаций, подвесная система (но никак не привязная
А при катапультировании перегрузка составляет 0.1 сек 20 g при срабатывании пиропатрона на выходе, а далее, когда включаются реактивные управляемые сопла перегрузка составляет 6-9 g. Тем не менее, летчика все равно кладут на обследование. А сказывается это "мероприятие" ближе к старости
Зато есть маленький плюс, сразу списывается (кроме оружия) все в пользу летчика, купол, ЗШ, форма, НАЗ и проч.
С уважением dragon!
"В моей душе живет Дракон. Когда закат превращает небо в кровь, он просыпается и расправляет крылья, чтобы далеко, над самым последним морем, отделяющим жизнь от смерти, танцевать на осеннем ветру..."
Ваши права
Ответить с цитированием