У кого игра под рукой, засеките секундомером время, за сколько времени механический указатель пробегает от одного крайнего положения до другого?
Согласно документу, должно быть 56 секунд.
Согласно M.M. Stierlitz, должно быть 34 секунды.
А реально в игре?
На Е3. Автомата там,кстати,вообще не наблюдается.Сообщение от Delta_7
Согласно не мне,а графической репрезентации прибора в игре на Е4, уже оборудованному автоматикой,при переключении на ручной шаг.
Если на оську повесить - очень быстро.
"Шрёдингер мертв!", — сказал кот.
Короче говоря, необходима подробная инфа по ентому самому Luftschrauben - Verstellgetriebe.
А делиться ей пока никто не хочет
ps да,кстати,вот линк на полный отчет: http://photos.samara.ru/bf109e3?page=1
Крайний раз редактировалось Пахомов; 24.12.2004 в 02:50.
"Шрёдингер мертв!", — сказал кот.
Проверял на "Асах в небе". E-3 в игре не нашёл, проверил на E-4.
Показания механического указателя меняются от 18:50 (шаг максимальный), до 24:30 (шаг минимальный). Что соответствует 5 часам 40 минутам. Переход в любую сторону, из одного крайнего положения в другое происходит за 8 секунд при любом способе воздействия (клавиатура, Rotary на X-45).
Т.е.:
- показания механического указателя не соответствуют информации из "отчёта";
- время не соответствует "отчёту";
- следовательно и скорость изменения шага тоже не соответствует "отчёту".
Проверьте на последних патчах. Думаю, врядли что-то изменилось.
M.M. Stierlitz, ты вопрос сформулируй..., ЧТО хотел спросить?
Вопрос прост:разобраться ,сколько времени это занимало,включая и на более поздних моделях.
Суть в том,что где-то около года назад встречал я описание работы этого прибора, перелопатил
весь свой комп и литературу, найти не могу
И грызет меня этот вопрос,понимашь,сутками, ночами спать не могу
"Шрёдингер мертв!", — сказал кот.
Информация о том сколько занимало времени изменение угла от минимального до максимального значения особго не имеет для винта с таким широким диапазоном углов, рабочие положения явно находятся в диапазоне 26 - 46, ну может быть до 50 градусов, всё что выше применимо лишь в пикировании.
М.б. глупость спрошу, но пож-ста объясниет почему при раскрутке колен. вала мы получим дополнительный прирост мощности при неизменном наддуве? Ведь время впуска смеси будет меньше, след-но при неизменном наддуве мы сможем закачать меньший объем смеси в цилиндр, чем при стандартных оборотах.
Мощность - момент*обороты. Момент падает, обороты растут мощность сначала тоже растет.
Друг мой, в России нет ни одного человека, кто бы мог рассказать все о Luftschrauben-Verstellgetriebe.Вопрос прост:разобраться ,сколько времени это занимало,включая и на более поздних моделях.
Суть в том,что где-то около года назад встречал я описание работы этого прибора, перелопатил
весь свой комп и литературу, найти не могу
И грызет меня этот вопрос,понимашь,сутками, ночами спать не могуЛично я знаю только одного человека в мире, кто должен это знать. Это Mr. Starr из Англии. Но делиться инфой он вряд ли будет. Это - его работа, реставрировать DB-601 (605).
А ты решил разобраться до конца, просто создав темку на форуме. Так не пойдет.
Лично я этим не заморачиваюсь. Но вопросы к этой системе у меня тоже есть.
1. Где был в кабине переключатель (ручной шаг/автомат)?
2. Очень сомневаюсь, что при включении ручного шага на Bf-109 он автоматом переключался на малый шаг, как в ИЛ-2 . Скорее всего оставался в том же положении, что и при автомате.
Share that you know, learn you don't
Возможно, после выключения автомата шаг становился в то положение, в котором стоял ручной регулятор?
Большое спасибо Штрилицу за фактический материал. Это значит, что в реале во время боя пилоты 109-х юзали исключительно автомат. Ручник не пользовали из-за риска спалить движок по причине заметной ИНЕРЦИОННОСТИ управления шагом винта. К сожалению, если в симе шаг повесить на ось, инерционность в ручном режиме будет существенно меньше, чем показывают реальные документы. Это позволяет на 109-х за счёт шага получать кратковременно феноменальную прибавку мощности (чего принципиально быть не могло в реале) со всеми вытекающими последствиями.Вопрос прост:разобраться ,сколько времени это занимало,включая и на более поздних моделях.
Суть в том,что где-то около года назад встречал я описание работы этого прибора, перелопатил
весь свой комп и литературу, найти не могу
И грызет меня этот вопрос,понимашь,сутками, ночами спать не могу
В отличие от электрических - в гидравлических системах управления ВИШ инерционность существенно меньше, т.к. используется принципиально другая кинематика механизмов.
Крайний раз редактировалось Nelgeron; 24.12.2004 в 13:32.
Ага, а до того как на 109 поставили автомат, они как летали? И в игре риска спалить двигло ну совершенно нет. Угу... Тут блин, на фоке двигло можно спалить если перед пикированием на авто не поставить, а тут оказывается на 109 можна на ручнике летать без риска... А я и не знал...
И о какой феноменальной мощности вы тут говорите? Вы выразите в л.с. сколько мощности прибавляется и сколько км/ч скорости, и сколько климба в м\с. По сравнению с авто.
Ага, как включиш ручник, так такой феноминальный прыжок вверх получается, аж в башке темнеет и ухи закладывает, а когда ухи отпускает то пачемуто в движке чо-то громыхает, наверно от феноминального ускарения кульбулятор с места срывает, вот он и болтается под капотом
Крайний раз редактировалось Hax-Hax; 24.12.2004 в 14:54.
Ну, это все легко можно оценить в первом приближении. В номинале (2700 об/мин) G2 выдает 1460 л.с., а с помощью рукопашного шага на пару секунд двигло можно раскрутить до упирания стрелки в ограничитель (3500 об/мин), а на слух жужжание двигателя наводит на мысль, что обороты и поболее развиваются.
Пока нет никаких других данных, можно грубо принять, что мощность авиадвигателя растет линейно с ростом оборотов, т.е. на 3500 об/мин это двигло может выжать почти 1900 л.с. Учитывая, что G2 довольно легкий, то полученные хар-ки позволяют ему превзойти в климбе K4 в режиме форсажа+метанол. Все это, конечно, работает всего пару секунд, но, примененное в нужный момент, дает заметный эффект. В частности, в дуэли на равных мессерах если один пилот пользуется ручником, а второй - нет, то у второго нет ни единого шанса выиграть дуэль.
Ну да, пару сек прыжок вверх,а потом долгое планирование. Обалденная тактика.
Гы.... "аншлаг" продолжается у AlleinWolfа и Hax-Haxа ручники не той системы,а у тех кто летает на "красных" у них просто отсутствует в игре Bf-109.Не сомниваюсь,что следущим постом будет,что "синие" летают в игре только на автомате
Нет слов...
Хы, Бади не повериш, гыы тока на ём родимом(пости всегда, если не надо карасин поэканомить
Во...я знаешь о чем подумал:что самые главные читеры-это красные
И в ла-5,ла-7 это сделать нельзя ,и в лагг-3 тоже...виду того что рычажок шага расположен так,что нельзя одной рукой схватиться за сектор газа и рычаг шага винта...А в иле с чайкой отдельные колесики стоят!!!Так что руку надо было снимать:сначала или шаг или газ!
В яке и еще некоторых крафтах эти рычажки стоят рядом...
Вот в той же чайке:выкручиваю я ось на сайтеке с о до 100%за 1-2 секунды,мне пишет:шаг винта 100% ,а между тем колесико продолжает крутиться и полный оборот его в игре равен приблизительно13 секундам...Где правда???
Так вот я считаю движение одновременно шага винта и газа читом,и программа это читерская!(кроме яков и еще немногих).
Да,еще одна особенность,облегчай-затежеляй...но мне не удалось спалить на лавке-лагге двигло,да и на миге...Перегрев не считается...А какже Покрышкин???Но на мессе ето пожалуйста
Вот ежли красных заставить эти сектора двигать поотдельности,да шоб двигло можно было перекрутить,вот тогда летать будем подругому...Вспомним эмиль без автомата?
С УВАЖЕНИЕМ к 228 ШАД!
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
Есть чем по существу возразить, с приведением реальных исторических материалов желательно?
Возразить на что? На то что:
Большое спасибо Штрилицу за фактический материал. Это значит, что в реале во время боя пилоты 109-х юзали исключительно автомат.
В "материалах" написано что "исключетльно автомат"? Где в материалах написано что ручник категорически нельзя использовать в бою?
Это вы пишите конкретно, а не "феноменальную". Я что-то ничего феноменального не наблюдаю... Зато риск спалить двигло наблюдаю вполне отчетливо. Или вы тоже форумный теоретик?
На всех 109-х с автоматом в штатном режиме во время боя ручник использовать запрещалось.
Так прям для всех? И где эт написано?
Читай внимательнее пост - для тех, где штатно устанавливался автомат.
я читал внимательно. Где написано что нельзя включать ручник во время боя на 109 где штатно стоял автомат?
Ваши права
Ответить с цитированием