А торчащие посередине балок "уши" турбокомпрессоров вы видели?
А торчащие посередине балок "уши" турбокомпрессоров вы видели?
Вообще то сначала была концепция "летающего крейсера" - тяжелого самолета, который должен был летать вокруг своих бомберов, и охранять их, а если встречал чужих бомберов, то должен был лететь к ним, и сбивать их. Тогда(середина 30х) считалось, что массированная война в воздухе будет анаалогичной морским сражениям первой мировой- типа Скагеррак, Юстка, и так далее. Выстроенные "кильватерные" коллоны бомберов, охранение "крейсеров", координация боя с "флагмана".ИМХО Лайтнинг - из той же песни, что и Bf-110, Пе-2. В конце 30-х вояки почувствовали необходимость иметь эффективный истребитель сопровождения + эта глючная концепция тяжелого истребителя - "охотника".
В результате, у американцев получился довольно удачный (для двухдвигательной схемы) истребитель, благо они его таки подтянули и держали "в форме" #
Далее, эта концепция претерпела изменения. Было ясно, что нужно сопровождать свои бомберы, но одномоторные истребители не могли обеспечить дальности полета. Поэтому, возникла концепция дальнего истребителя сопрвождения\охотника.
Почему двухмоторного? Мощность увеличивается в 2 раза, а сопротивление в полтора. И в принципе, для двухмоторного истребителя вполне реально достичь скоростей 1 моторных, но с большей дальностью полета, и более мощным вооружением.
Пардон, сразу не въехал, поскольку речь зашла о "Лайтнинге"Все что вы перечислили - это свойства ДВУХДВИГАТЕЛЬНОЙ схемы. А мы вроде обсуждаем ДВУХБАЛОЧНУЮ..., а его обычно сранивают с обычными истребителями.
Если же сравнивать классическую двухмоторную и двухбалочную двухмоторную - хм... Я лично не вижу никаких преимуществ.
ИМХО, просто одна из "экспериментальных ветвей" в истории авиации.
Freedom Forever!
----------------
D0-217 классическая схема.
Пардон, сразу не въехал, поскольку речь зашла о "Лайтнинге"
Если же сравнивать классическую двухмоторную и двухбалочную двухмоторную - хм... Я лично не вижу никаких преимуществ.
е-217 - так, вроде, особых преимуществ тоже не припомню.
ИМХО, просто одна из "экспериментальных ветвей" в истории авиации.
http://base13.glasnet.ru/wol/do/217-2s.htm
http://base13.glasnet.ru/wol/do/217-3s.htm
http://base13.glasnet.ru/wol/do/217-8s.htm
http://base13.glasnet.ru/wol/do/217-7s.htm
http://base13.glasnet.ru/wol/do/217-6s.htm
http://base13.glasnet.ru/wol/do/217-4s.htm
http://base13.glasnet.ru/wol/do/217-5s.htm
http://www.geocities.com/blerkenstein/klu/index.htm
http://www.rnlease.snc.ru/~timur/avia/fighters/fokkerg1.shtml
Это "дедушка" лайтнингов и "рам" - фоккер Г.1.
http://www.cofe.ru/avia/F/F-112.htm
В ноябре 1936г. опытный тяжелый истребитель Фоккер G.I с двумя хвостовыми балками, позднее примененными при проектировании самолета Локхид P-38 Лайтнинг (Lockheed P-38 Lightning), вызвал сенсацию на Парижском авиасалоне. G.1 поднялся в воздух 16 марта 1937г. и был оснащен двумя радиальными двигателями Испано-Сюиза (Hispano Suiza) 80-82 мощностью 559 кВт (750л.с.) с противоположным направлением вращения. Проблемы с ними привели к замене двигателей на такой же мощности моторы Пратт-Уитни SB4-G Твин Восп Юниор (Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior). До этого самолет успели продемонстрировать голландским ВВС, и он вызвал значительный интерес, приведший в конце того же года к заказу на 36 самолетов под обозначением G.IA. Для решения проблемы с запчастями оговаривалось, что на самолет следует поставить двигатель Бристоль Меркури (Bristol Mercury) VIII, которым также оснащались бомбардировщик T.V и истребитель D.XXI, уже заказанные для ВВС Голландии. Это решение привело к задержке выпуска из-за нехватки двигателей. Первый серийный самолет поднялся в воздух только 11 апреля 1939г. Он оставался на заводе-изготовителе для производственных испытаний и модификаций, а первая поставка состоялась 10 июля 1939г. На экспортный вариант самолета G.IB. последовали заказы от Финляндии (26 машин), Эстонии (9), Швеции (1и республиканской Испании (12). По поводу соглашения о лицензионном производстве велись переговоры с Данией и венгерской компанией Манфред Вайс (Manfred Weiss). Голландское эмбарго на экспорт оружия перед Второй мировой войной аннулировало испанский заказ, но партия самолетов для Финляндии была в стадии изготовления, когда началась война и был наложен запрет на их экспорт. После длительных переговоров экспорт самолетов G.IB был разрешен 17 апреля 1940г., к тому времени 12 самолетов были уже завершены, кроме установки на них вооружения. Когда Германия 10 мая 1940г. напала на Голландию, 23 самолета G.I находились в эксплуатации: 12 единиц - в составе четвертой истребительной группы в Алькмааре и 11 машин - в составе третьей истребительной группы в Роттердаме/Ваальхавене. Самолеты G.I уничтожили несколько Юнкерсов Ju52/3m на первых этапах германского вторжения, но к пятому дню, когда Голландия прекратила сопротивление, в строю оставался только один самолет. Немцы захватили завод компании Фоккер, на котором находились 12 готовых самолетов G.I, предназначенных для Финляндии и которые впоследствии использовались Люфтваффе в качестве учебных истребителей. Летные заводские испытания были проведены под наблюдением немцев, но 5 мая 1941г. два голландских пилота ускользнули от немецкого эскорта в Англию. Там самолет G.IB был передан в Королевский авиационный научно-исследовательский институт, Фарнборо, для испытаний и впоследствии использовался для изучения деревянных конструкций. Предположительно, было построено 62 самолета G.I, и ни один из них не уцелел в войне.
Кстати, нес бомбы в гондоле.
Еще один плюс к Як-9Б и Ме-210\410.
Блин, ни в чем нельзя положиться на памятьD0-217 классическая схема.
---skipped---
В следующий раз сначала проверю.
Так что, кроме FW-189 и P-38 не было двухбалочных?
Freedom Forever!
----------------
Были. смотри на один пост выше.
Блин, ни в чем нельзя положиться на память
В следующий раз сначала проверю.
Так что, кроме FW-189 и P-38 не было двухбалочных?
P-38 да, Р-38 ну и что за-то у нас..., у нас тихого океана нет
Кто знает, тот понимает
Ну да, 62 самолета.Так можно и наш ДБ-ЛК вспомнить, ХАИ-АВИАВНИТО-3, АСК, МК-1(правда, два последних - гидросамолеты).
Были. смотри на один пост выше.
Все же, таких серий, как у "Рамы" и "Лайтнингов" - как я понимаю, не было больше ни у каких "двухбалочных".
Freedom Forever!
----------------
Тогда еще "Твин Мустанг"(хотя он, скорее, не "двухбалочный", а "двухфюзеляжный"?) и английский, кажется, фирмы "Де Хевиленд", а модель, хоть убейте, не помню - помню только, что он реактивный. Но воевал - недавно в "Час Дискавери" показывали штук шесть их летучих.
Vampire?? Не, он может когда-то и воевал, но не в WWII....и английский, кажется, фирмы "Де Хевиленд", а модель, хоть убейте, не помню - помню только, что он реактивный. Но воевал - недавно в "Час Дискавери" показывали штук шесть их летучих.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Это радиаторы , турбокомпрессор сверху ( и нифига не торчит ) .А торчащие посередине балок "уши" турбокомпрессоров вы видели?
А что бы это значило?
Sun heat effect on Curtis propeller circuit breakers - difficulty in going around field with engines over-revving.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Ваши права
Ответить с цитированием
