И еще как! Но все ниточки (и финансовые потоки) ведут в Москву.
А на самих "свободных" территориях от этого не слаще...
И еще как! Но все ниточки (и финансовые потоки) ведут в Москву.
А на самих "свободных" территориях от этого не слаще...
"Ещё парочку!" (c) Клим Чугункин
"Don't you know there ain't no Devil,
There's just God when he's drunk" (c) Tom Waits
Само-собой.Сообщение от MaxV
Ни малейших возражений не имею.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
По поводу сверкающих новизной Ту-154. Тушки долетывают свой ресурс, когда долетают, их пустят на металл или (надеюсь) в музеи разошлют. Когда компания приобретает самолет, она не собирается его отправлять на свалку через год или два. Наши А/К отправят Ту на заслуженный отдых, но при этом будут эксплуатировать Арбузы такого же возраста, пока те не развалятся.
Пример: Трансаэро купила Боинг-747 с налетом 180 000 часов. При том, что ресурс планера (по-моему, планера) составляет 200 000 часов, по достижении которого необходимо птичку отправлять изготовитель для прохождения тщательной комплексной проверки всех узлов и агрегатов самолета. Что-то мне подсказывает, что Трансаэро на это забьет, ибо простой самолета = убытки. Кроме того, в ходе проверки может выясниться, что самолет подлежит утилизации => компания лишается недавно приобретенного флагмана.
УВАЖАЕМЫЕ терпение.............скоро и Чечня начнет завозить всё что нужно оставшейся России......там тоже будет особая экономическая...
но это не в упрек жителям Чечни и Калининграда......все в центре Москвы...
4 Sidor
не надо путать покупку и лизинг. никто не собирается покупать технику, в которую надо будет вбухивать огромные суммы. но эксплуатация сравнительно дешёвой техники позволит накопить бесценный опыт, который в будущем поможет более эффективно зарабатывать на 744 и 773 боингах. и ненадо уподобляться российским сми.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
4 Серж. Пусть платят налоги за ввоз и летают хоть на DC-3, а пока они за мои, как налогоплательщика, деньги технику приобретают, то пусть везут нормальные самолеты.
Что-то я недопонял, при чем тут деньги налогоплатильщика и коммерческая организация?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
А чего тут можно недопонять? КД Авиа добилась БЕСПОШЛИННОГО ввоза боингов. Могу подробнее. Пошлина, как и любой налог, идет в бюджет страны. В данном случае деньги не пришли => бюджет меньше => придется сокращать финансирование какой-либо из статей бюджета. При чем тут я? При том, что я, как и любой из нас, так или иначе завишу от бюджета. Например, может быть сокращена программа улучшения экологической ситуации или еще что-нить. Так понятно?
могу уверить что ни один российский налогоплательщик непострадал в процессе ввоза подержанной авиатехники в КДАвиа. потому как фатерлянд продолжает заботиться о восточных землях и через 60 лет. авот увеличившиеся налоговые отчисления за счёт увеличения оборотных средств в результате резкого увеличения объёма работ и продажи авиабилетов и авиакеросина и ндс со всего что ещё можно проэндээсить должны таки обрадовать простых граждан страны советов и депутатов. кстати с таким геополитическим мышлением к звёздам не тянет?
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
да нормальную технику все завозят вполне приличную, не надо волноваться. так понял если бы была персональная радость в виде крошки в кармане от валютного пирога то тов. Sidor был бы весьма рад и доволен и его точка зрения на ввоз слегка бы изменилась в сторону прогресса.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Ну, можно ведь цифрой всё проверить. Что мы получили в результате отказа от приоритета потребления в пользу приоритета обогащения отдельных личностей:
последний график - Перевозки пассажиров воздушным транспортом РСФСР и РФБ, 1-перевозки млн чел(левая шкала), 2 среднее расстояние, км (правая шкала)
средний график - Перевозки грузов авиационным транспортом РСФСР и РФ, млн т
первый график - Удельный вес использованной пассажировместимости подвижного состава самолетов и вертолетов, %
А теперь давайте подумаем. Что, если бы авикомпании продолжали летать так, как в РСФСР, на нашей "худшей" технике, с той же интенсивностью? Разве их прибыль была бы меньше, чем они получают сегодня? Точный ответ мне неизвестен, но думаю, тут есть о чем поразмышлять. Иногда бывает, что и худшая техника - лучше.
А сколько налогов получила бы страна при сохранении тех же грузопассажирских перевозок?
Давайте подумаем, а кто такие авиапассажиры? Это те же авиастроители. Если они не получают заказ - у них нет работы и денег и они не летают. Не летают и их дети и их жёны и их родители, дедушки, бабушки. Не летают в командировки, в домаотдыха, на школьные экскурсии. Результат - видите на графиках.
К авиастроителям добавляются судо и автостроители, учителя, инженеры, другие рабочие - нищают.
Снижается пассажиропоток и грузопоток (денег нет, покупать товары не на что). Приходится снижать количество рейсов. А ведь при этом страдает оборона - военные тоже ведь из отпусков летают обычными рейсами.
В общем, тут можно о многом говорить. Но главное - переход на импортную технику ставит под удар будущее восстановление страны. Ибо денегна восстановление былого количества рейсов у авиакомпаний нет.
А каковы плюсы?
Ну, на курорты за бугор некоторые летают - вывозят валюту из страны. Ну челноки - тоже вывозят валюту. Ну, сами авиакомпании платят валютой за возню с имортной техники.
Что ещё? Ну раз в пару лет шеф авиакомпании купит новую машину...
Теперь пойдём дальше.
Нет авиапроизводства в стране - дроже самолёты для санавиации и т.д., дорожает военная авиатехника. Дороже товары бытовой химии и т.д.
Или вот - денег на авиабилеты у людей нет, но ведь родню навестить всё-равно хочется. На чём? Да на авто. Билет на автобус Нальчик-Москва стоит 1000 руб. Авиабилет - 6000 (всё в один конец). Значит люди ездят на авто. А это - износ дорог, нагрузка на экологию, аварийность (наземный транспорт опаснее), расход топлива.
График к последнему прилагаю, хотя грузооборот наземный тоже упал - не развозят товары, которые могли бы прилететь самолётами.
Вот такая цена за "прогресс".
На разных страницах этого форума можно прочитать примерно следущие мысли...........
Новые нефтеперегонные забугорные заводы нам не нужны......нигого не интересует их рентабельность........пусть работают даже старые отечественные.......
Новые отечественные самолёты нам тоже не нужны : у них низкая рентабельность......нужны рентабельные забугорные..... владельцы часто одни и те же....
Сначала нужно прийти к согласию, что понятие рентабельность в России и в мире разные вещи.....
Так понял, что тов. Серж уже имеет в кармане крошку от валютного пирога - его точка зрения уже на стороне прогресса.
BALU ! не ожидал ТАКОГО!
без обид, ладно. всё это напоминает весёлые посты пациентов таки добравшихся до компа главврача на беду подключённого к инету. прошу - без обид. той страны давно нет, люди наконец-то оправились от красного долбое...зма. и зачем нужен доклад об объёмах основных видов сельхозпроизводства относительно 13го года? так ведь можно и проанализировать объём выпуска алкоголя на всё население Нальчика то люди должны или быть сверхбогаты или пить непросыхая включая младенцев и домашних животных. может надо думать более здраво, прагматично?
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Извини, но твоя критика точки зрения Балу из разряда сам дурак, где конструктив?
Любитель
Ваши права
Ответить с цитированием