Да-а-а? А может вы тогда просвятите, зачем пассажиров настоятельно просят его отключать?Сообщение от Серж
Да-а-а? А может вы тогда просвятите, зачем пассажиров настоятельно просят его отключать?
В общем нахрен российских авиаперевозчиков. Полечу российской авиакомпанией не раньше, чем им удастся хотя бы 3 года отработать без человеческих жертв.
P.S. Кстати, а может быть и существует такая российская авиакомпания, которая уже 3 года без человеческих жертв летает? Если есть, то вот ей и буду летать, если вдруг придется.
В соседнем топике написано, сколько лет у АФЛ не было катастроф. ЕМНИП, 6. Так что вперед и с песней!
А можно ссылочку? Мне на самом деле интересно.
Сам нашел: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=46665
Буду летать самолетами Аэрофлота!
к вышеперечисленным :
+ Трансаэро (15 лет)
Если ты веришь, что все можно испортить, поверь и в то, что все можно исправить. Раби Нахман из Браслава.
Основной версией авиакатастрофы Ту-134 в Самаре пока является ошибка пилотов - источник, близкий к комиссии Минтранса РФ
http://www.interfax.ru/r/B/politics/...issue=11694694Самара. 17 марта. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ - По предварительным данным, основной версией авиакатастрофы самолета Ту-134 в Самаре считается ошибка пилотов, сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к комиссии Минтранса РФ.
"Версий несколько, но основной считается ошибка пилотов", - сказал собеседник агентства.
Между тем, как сообщил пресс-секретарь Минтранса РФ Тимур Хикматов, всего в авиакатастрофе погибли шесть человек (четыре женщины, двое мужчин).
Со слов бортмеханика:
http://www.lenta.ru/news/2007/03/18/engineer/
Крайний раз редактировалось Roman Kochnev; 18.03.2007 в 11:22.
Про монашку, ручку швабры и презерватив историю рассказывать ?
ЗЫ: лично у меня кроме возможного тыгдым-тыгдым в наушниках у соседа, смотрящего рядом фильм никакие другие влияния неотключенного мобильника в голову не приходят.
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Во-первых, не только у соседа, но и у пилота. Во-вторых, как-то так получается, что, например, в Жуковском в районе аэродрома когда по мобильному говоришь - можешь услышать переговоры... и наоборот. Как - не знаю, но это факт.
И, в-третьих, у Ершова в книге упоминалось, что наиболее вероятной причиной одной из катастроф считается влияние мобильного на курсо-глиссадную систему при заходе по ней в СМУ. Сейчас не полезу искать, о каком конкретно случае была речь.
косвенно, слова сержа про мобильник подтверждает успешно прошедшая сертификацию сота для установки на борт кораблей и самолетов.
еслиб эта гсм сота хоть на что-то влияла ее нипочем бы не допустили в европе.
У Авиакомпании KD Avia ( Калининград Авиа) ни одного пострадавшего за всю историю (авиаотряд массово возит пассажиров уже лет 30).
по теме:
Может они всем экипажем полосу искали, и не уследили за приборами?
А если так?
Заход в СМУ, уже на глиссаде подается команда на выпуск интерцепторов (из расчета, что они выйдут после касания, по обжатию основных стоек). Из-за проблем с концевиком основной стойки выходит ОДИН интерцептор. Сразу после команды.
Вот вам и недолет, и уклонение, и проблемы с шасси (но не невыход, а что-то иное), и человеческий фактор. Все в одном флаконе.
Бортинженер лежащий в больнице дал интервью. У этого самолета были проблемы с курсоглиссадной системой
http://www.vesti.ru/news.html?id=110795
"Бортмеханик сообщил, что видимость в аэропорту была практически нулевой из-за сильного тумана. "Командир говорит, что до последнего землю не видел", - сообщил он."
- Не видел землю - так куда садился?.. Вдобавок, зная, что курсоглиссадным приборам доверять нельзя?
Чудят ребята, без остановки...
Сегодня своими ушами по дурящику (НТВ) слышал, что не вышли шасси, и эта машина садилась на полосу "на брюхо, коснувшись крылом посадочной полосы". Сказать, что удивился - ничего не сказать.
Неужто среди них - вообще ни одного интересующегося? Неужто всем-всем журналистам пофигу, что там?
Русские варвары врывались в кишлаки, аулы, стойбища, оставляя после себя города, библиотеки, университеты и театры.
Правила - тут.
Опупеть.
"Вести" - чемпионы по фигне и вранью. Сами себе противоречат: в кадре одно, комментируется совершенно по-другому... Мрак.
Сами смотрите:
Ссылка на видео с места. ТРАФФИК! Не модемами... (около 12 Мб)
Шестеро двухсотых, 23 трёхсотых, из них четверо ребёнков.
Так и живём.
P.S. Вот увидите, опять пилоты виноваты будут...
Русские варвары врывались в кишлаки, аулы, стойбища, оставляя после себя города, библиотеки, университеты и театры.
Правила - тут.
у журналюг в новостях работающих главное -оперативно сообщить о СОБЫТИИ. Кто есть на тот момент в редакции "свободный" - тот материал и готовит.
Сейчас он пишет материал об авиакатастрофе, через час - о дворнике, на которого упал диван выкинутый жильцами, через 2 часа - о финансовой пирамиде, на следующий день - о посещении Кремля королем племени мумба-юмба с дружественным визитом... откуда он может разбираться во всех нюансах этих событий?
На то они и- СМИ а не аналитические или занимающиеся расследованиями конторы.
1. мобильники и другие электронные устройства просят отключать по единственной проблемме: чтобы на взлёте или посадке в случае аварийной ситуации оперативно эвакуировать пассажиров а не ждать когда человек закончит разговор или досмотрит фильм или доиграет эпизод. 90 секунд - это очень много и очень мало одновременно. всё остальное - бред и выдумки. а сказки баянистов про то что кто-то когда-то позвонил а вокруг всё упало - бред.
2. интерцепторы по одному не выходят, но выходят очень быстро и иногда не очень синхронно - тогда самолёт просто переворачивается вокруг продольной оси.
3. ни одна курс-мп не вывалит самолёт за пределы, т.к. является приёмной частью. только сам пилот может допустить отклонение, тогда сработает предел курса, глиссады ниже 100 метров кажется.
4. если самолёт был исправен и заходили в плохую погоду то какого ж хера сами себя убивали!? тогда возникает вопрос о количестве керосина. вобщем ютэйр сейчас очень здорово тряхнут вплоть до приостановления лицензии.
5. уральские авиалинии работают без катастроф и имеют рейтинг 0.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
1. Мобильники просят отключать именно из-за мифического воздействия на электронные системы самолета.
2. Очень сомнительно про интерцепторы. Опять же, 150 метров справа от оси.
3. Запросто. При наличии кривого сигнала наземного ИЛС. Не так давно, ночью меня ИЛС в Магнитогорске пыталась справа от полосы посадить. Видать, снегом засыпало передатчик.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
А что в таких случаях делают пилоты? Доворачивают визуально или уходят на второй круг и потом уже визуально заходят?
1. твой источник? мне на этот вопрос ответили одинаково в люфтганза трэйнинг центр и в афл.
2. в лёгкую. вчера было сто метров кстати. 134 - шило и его на курсе ещё удержать надо. я только предполагаю кстати версию с интерцепторами как наиболее вероятную. если тупо впёрлись в тумане в землю то это нечто иное.
3. самара не магнитка. там всё работает неплохо. луч всегда приведёт в точку излучения сам знаешь где. на то и двое в команде чтоб башками думать, пара стрелок должна быть настроена. вчера в чите шифт 5 миль и ничего - попросились на привод и от него сплясали схему. это не стыдно а правильно.
кстати наверняка сейчас какой-нить штатный комсомолец или вестник читает эту ветку и делает неожиданные выводы. да и мозголомов с ракетами не слыхать что-то.
в любом случае это позоруха и мне стыдно за коллег.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
2 Серж
1. Источник - а/к "Сибирь".
2. 150 метров на удалении 400... Ну, пусть интерцепторы. А чего так в стороне-то? Кривой луч? Это офигительное боковое уклонение, выше всех придуманных норм.
2 vadson
Полоса видна - чего уходить то? Другое дело, если заход по минимуму, и ты, выныривая из облаков,с удивлением обнаруживаешь, что полоса слева - то необходимо оценить ситуацию посадочное положение или нет, можно ли сделать S-образный маневр, или это небезопасно. Если небезопасно - однозначно, уход на второй.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Где то вот так
http://www.youtube.com/watch?v=77e1W...elated&search=
Лучший бой - тот, который не состоялся.
VPK_Verka
Подобный экстрим пожалуй только в Кай-Таке (ныне закрытом) можно было увидеть. Там посадка с очень короткой прямой сразу после разворота и сложные условия по ветру. Если разворот выполнялся не очень точно, возникали подобные ситуации.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Обалдеть!!!
Ваши права
Ответить с цитированием
