Сравнительный анализ истребителей Тихоокеанского ТВД, сделанный командиром авиагруппы 6-го авиакорпуса капитан-лейтенантом Кофукуда Мицугу
"В ходе кампании на Гуадалканале в боях против японских сил участвовали различные американские армейские и флотские самолеты. Большинство истребителей в момент высадки врага составляли флотские Грумман F4F “Уайлдкэт” и армейские Р-40 “Томагавк”. Однако после начала битвы количество “Уайлдкэтов” увеличилось. Когда начались бои, появилось большое число истребителей Белл Р-39 “Эйркобра”, но их постепенно заменили большие Локхид Р-38 “Лайтнинги”. Истребители Чанс-Воут F4U “Корсар” участвовали в боях только в конце кампании.
Грузные “Уайлдкэты” показали примерно те же характеристики, что и “Зеро”, хотя вражеские самолеты уступали нашим почти по всем пунктам. Однако, из-за сходства характеристик, свалки с ними были достаточно частыми. В этих боях японские пилоты имели решающее преимущество, так как “Зеро” имел лучшую маневренность, скороподъемность и более высокую скорость, чем первые модели “Уайлдкэтов”.
Первоначальные легкие победы, которые одерживал “Зеро” в первый период войны, обеспечивали “таинственные” характеристики самолета. Таинственные только для американцев, разумеется. Блестящая маневренность и скорость “Зеро”, которые позволили ему уничтожить сотни вражеских самолетов, убедили американских пилотов, что “Зеро” невозможно одолеть в ближнем бою, когда противники равны по численности.
И действительно, наши пилоты сообщали, что истребители противника; заметив наше соединение такой же численности, обычно отказывались принимать бой и удирали. Такое наблюдение было сделано на Соломоновых островах, хотя, конечно, не всегда можно было положиться на трусость врага. Во многих случаях отважные вражеские пилоты не только пикировали на наше соединение, когда силы были равны, но даже не колебались принимать бой с нашими истребителями и бомбардировщиками, значительно уступая в численности. [238]
Однако нельзя отрицать того факта, что наши пилоты испытывали абсолютную уверенность в своей способности одержать победу в воздушном бою, если наши силы и силы врага одинаковы. Такая уверенность была присуща не только пилотам. Ее разделяли и штабы авиаподразделений.
Когда пилоты “Зеро” были вынуждены вступать в бой уступая врагу в численности в 2 раза, обычно завязывалась безумная свалка, в которой потери противников оказывались равными.
Так как маневренность “Лайтнингов” и “Томагавков” значительно уступала маневренности “Зеро”, вражеские пилоты быстро научились избегать схваток, в которых они оказывались в невыгодном положении. Хотя “Томагавк” имел ту же максимальную скорость, что и “Зеро”, он уступал ему в скороподъемности и не имел шансов в ближнем бою.
Поэтому пилоты “Томагавков” использовали свое превосходство в скорости пикирования и почти всегда применяли тактику “бей — беги”. Они обычно не вступали в бой, если не имели преимущества в высоте. Это позволяло им пикировать на строй “Зеро”, ведя огонь из пулеметов. После атаки они уходили, используя более высокую скорость пикирования.
Вскоре после появления в боях пилоты больших тяжелых “Лайтнингов” научились использовать преимущества великолепных высотных характеристик своего самолета — большую скорость и исключительную скорость пикирования. Они использовали тактику пикирования с большой высоты, разнося строй “Зеро” огнем пушек и пулеметов. После атаки они тут же свечой уходили вверх, чему “Зеро” никак не могли помешать. Редко удавалось застичь противника в такой позиции, когда он был вынужден принимать ближний бой. Для пилотов “Лайтнинга” быстро стало правилом не вести бой с “Зеро”, имея скорость менее 300 миль/час. На таких скоростях “Зеро” очень вяло реагировал на работу элеронов. [239]
В некоторых случаях соединения “Лайтнингов” спускались со своей обычно большой высоты, набирая в пике высокую скорость. Атака первой волны разваливала строй “Зеро”. После этого вторая волна наносила удар из выгодной позиции по полностью дезорганизованным “Зеро”, нанося им неожиданно тяжелые потери.
Над Гуадалканалом мы встретили следующие одномоторные бомбардировщики: двухместный пикировщик Дуглас SBD “Доунтлесс” и трехместный торпедоносец Грумман TBF “Авенджер”. Двухмоторными бомбардировщиками были Норт Америкен В-25 “Митчелл” и Мартин В-26 “Мародер”. Иногда “Зеро” удавалось перехватить летающие лодки Консолидейтед PBY “Каталина”. Хотя это никак не связано с характеристиками самих самолетов, никто из них не мог оказать серьезного сопротивления “Зеро”.
Четырехмоторные “Крепости” и “Либерейторы” были самой трудной целью для “Зеро”. Они имели превосходные протектированные баки, и потому их было почти невозможно поджечь 20-мм снарядами пушек “Зеро”. Пилоты наших истребителей быстро обнаружили, что просто не могут сбить этот самолет, если только не убит пилот или попадание не пришлось в какую-то особенно уязвимую часть конструкции.
Яростное сопротивление, которое оказывали американские тяжелые бомбардировщики нашим истребителям, явилось прямой противоположностью способностям наших средних базовых бомбардировщиков. Очень часто они становились легкой добычей вражеских истребителей, что было крайне серьезной проблемой. По моему мнению, которое разделяет большинство боевых офицеров, способность “Крепостей” и “Либерейторов” к самозащите, способность выполнить задание, несмотря на сопротивление истребителей, стала решающим фактором в исходе войны.
Значительное число этих бомбардировщиков было сбито нашими “Зеро”, однако это достигалось только в [240] результате многочисленных безжалостных атак, которые обычно дорого стоили и нашим истребителям. Исследование воздушных боев с этими бомбардировщиками показало, что крайне редко они были сбиты после обычной атаки нескольких истребителей.
Оборонительные возможности этих бомбардировщиков по мере развития военных действий стали почти невероятными. Их огневая мощь, скорость, потолок, способность поглощать попадания постоянно изумляли японских пилотов.
Когда в боях начали участвовать бомбардировщики Боинг В-29 “Сверхкрепость”, мы достигли некоторых успехов в увеличении огневой мощи наших истребителей и перехватчиков. Однако эти меры были приняты слишком поздно. Кроме того, В-29 был значительным шагом вперед даже по сравнению со стойким В-17. Мы просто не смогли угнаться за достижениями американских инженеров.
Еще одним фактором, с которым мы вскоре столкнулись, оказалась способность вражеских тяжелых бомбардировщиков подавлять нашу ПВО. Когда в конце войны “Сверхкрепости” начали в больших количествах летать над Японией, качество подготовки наших пилотов катастрофически ухудшилось. Новые пилоты оказались неспособны эффективно атаковать вражеские самолеты, которые сеяли опустошение в наших городах.
Если бы Япония создала такой бомбардировщик, как “Крепость”, я думаю, война развивалась бы иначе. Мы не имели ни одного самолета, произведенного в таких количествах, и Япония за это дорого заплатила. Как показывает пример истребителя “Зеро” и базового бомбардировщика “Бетти”, наши инженерные стандарты находились на высоком уровне. Однако никто не может отрицать, что наши инженеры и летчики, сравнивая наши бомбардировщики и бомбардировщики противника, явственно ощущали разницу, огромную разницу в национальной мощи Америки и Японии. [242]
Что касается нашей авиационной промышленности, здесь заметна принципиальная разница стратегических концепций Японии и США. В результате образовался большой разрыв между усилиями двух сторон в обеспечении самозащиты больших самолетов. Однако совершенно ясно, что эта разница также проистекала из научной способности американцев удержать самолет в воздухе, несмотря на повреждения. В ходе Второй Мировой войны эта способность была доведена до предела, что позволило им посылать бомбардировщики без сопровождения на задания вглубь японской территории. При этом американцы были спокойны, так как знали, что, несмотря на все наши усилия, эти самолеты имеют высокие шансы вернуться назад на свои базы”
Ответить с цитированием
- Ты,что за джапанов? 
Re: Великие пилоты Оси.
IMHO!
) Оттяпали - до сих пор с этим кусочком толком не знаем что делать.