Как отличить МиГ-29 от Су-27?

[CoValent]

Не я серьезно спросил. Я в реактивных самолетах совсем ничего не понимаю. #А до Ил2 и в поршневых не понимал.

Хм... Ну, тогда "есть способ лучше" (с) реклама.

Положи перед собой две фотографии МиГ-29 и Су-27, чтобы видеть сразу, и ты увидишь, что МиГ-29 - "прибитый сильным ударом": кили расползлись в стороны и отклонились назад, крылья опустились, корневые наплывы из фюзеляжа выдавило, фюзеляж "выпрямило"...

То есть для меня МиГ-29 более "жестко-расплывчатый" самолет не только по пилотажу, но и внешне. Повторюсь - по моему скромному мнению, не более.

[Zerg]

Любой истребитель завоевания господства в воздухе просто обязан выполнять функции перехвата, но "истребителем-перехватчиком, в-основном" он от этого не становится...

Давайте не будем зря спорить. Я согласен, что Су-27 не такой "ортодоксальный" перехватчик, как МиГ-31, но тем не менее, во всевозможных источниках он упоминается именно в таком качестве. Посмотрите здесь, например:

http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html

[Maximus_G]

Давайте не будем зря спорить.

ОК  

[Gering]

Господа, дайте и мне вопрос спросить!
А чем отличается (внеше разумеется) МиГ-25 от МиГ-31?
Или F/A 18 от F-15 (все равно каких модификаций)
Чем отличается "Конкорд" от Ту-144?
И самое главное - чем отличается B1B от Ту-160 (по-моему так его кличут)?
Да, совсем забыл - чем отличаются B-29 и Ту-4?
Заранее спасибо #

МиГ-25/31
у 31-го фонарь кабины оператора, на земле - двухколесная тележка основной стойки (у МиГ-25 - колесо одно), у 31 - подвеска ракет под брюхом в полуутопленном положении.

F15/18
отличаются сильно
15 - тяжелый истребитель (смотрится солидно )
18 - палубный, сделан на базе XF-17 (конкурент в конкурсе с F-16), он какой-то куцый, плоскости крыла торчат "как чужие".

"Конкорд"/Ту-144
Серийный Ту-144 - крыло с прямой передней кромкой (двойной стреловидности), переднее крыло для взлета и посадки.
"Конкорд" - крыло оживальное (плавная линия переменной стреловидности), переднего крыла нет.
Отличие опытного Ту-144 (у него крыло тоже было оживальным, и переднего не было) от Конкорда - на память не скажу.
Плюс надо смотреть на фото гондолы двигателей - там есть отличия, у "Конкорда" 2 гондолы (на 2 двига каждая) сильно разнесены, у нас -  не очень сильно (если мне не изменяет склероз - изначально вообще был один пакет из 4 движков).

В-1В/Ту-160
160 - раза в полтора крупнее.
у В-1В - на носу есть две плоскости "типа ПГО" расположеные под углом градусов в 60 - для гашения колебаний от турбулентности при полете на сверхмалой высоте.

Ну про Ту-4 и его ..., э-э, "протопипа" тут уже сказали

[Freddie]

МиГ-25/31
у 31-го фонарь кабины оператора, на земле - двухколесная тележка основной стойки (у МиГ-25 - колесо одно), у 31 - подвеска ракет под брюхом в полуутопленном положении.

Плюс к этому у 31 крыло измененной формы с корневым наплывом и более короткая и компактная носовая часть.

F15/18
отличаются сильно
15 - тяжелый истребитель (смотрится солидно )
18 - палубный, сделан на базе XF-17 (конкурент в конкурсе с F-16), он какой-то куцый, плоскости крыла торчат "как чужие".

Да, отличаются очень сильно. Основное отличие - у F-15 стреловидное крыло, у F-18 - прямое с корневым наплывом. Кроме того, у F-18 кили установлены с развалом, у F-15 - параллельно. У F-15 воздухозаборники похожи на МиГ-25/31, т.е. клиновидные и их передние срезы расположены перед передней кромкой крыла. У F-18 мотогондолы значительно сдвинуты назад и воздухозаборники располагаются под крылом. Кроме того, на всех F-18 кроме модификации "Е" (Super Hornet) воздухозаборники имеют приблизительно полукруглое сечение. На "Е" используются клиновидные воздухозаборники прямоугольного сечения. У F-18 носовая часть фюзеляжа выглядит более вытянутой, и на обтекателе РЛС сбоку имеются "ножи"-турбулезаторы. Кроме того, F-15 значительно крупнее.

В-1В/Ту-160
160 - раза в полтора крупнее.
у В-1В - на носу есть две плоскости "типа ПГО" расположеные под углом градусов в 60 - для гашения колебаний от турбулентности при полете на сверхмалой высоте.

Наиболее заметное отличие - у Ту-160 стабилизатор установлен на киле, у B-1 - на фюзеляже. И у Ту-160 шире "раскорячены" мотогондолы. Если не ошибаюсь, "усы" у B-1 убираются.

[Wherewolf]

Не только Есть еще одно серьезное отличие - приборы на Ту-4 в метрической системе промаркированы, а у Б-29, ну сами знаете .

Ага! А зачем тогда их экипажи переучивались на футы с кнотсами?  

[Zerg]

Ага! А зачем тогда их экипажи переучивались на футы с кнотсами?

А сабж имел место в строевых частях? А в Китае?  

http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu4.html

З.Ы. Опытные образцы для госиспытаний не предлагать

[Wherewolf]

http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu4.html

Где-то я читал гоораздо по-подробнее...

[steo]

ti nawerno prosnulsa rano ili spohmela bil wot i stal iskat chem otlichaetsa palez

[Zerg]

ti nawerno prosnulsa rano ili spohmela bil wot i stal iskat chem otlichaetsa palez

Что это было? Попытка наехать? Неудачная шутка? Потрудитесь предоставить объяснения...

[Lazarev_SV]

А еще В-29 и Ту-4 отличаются тем, что у первого на болты и резьбовые соендинения, да и вообще, отверстия и радиусы - в дюймах, а у В-29 - в миллиметрах.

[Gering]

А еще В-29 и Ту-4 отличаются тем, что у первого на болты и резьбовые соендинения, да и вообще, отверстия и радиусы - в дюймах,  а у В-29 - в миллиметрах.

Да, основная трудность (кроме материаловедческой) при создании Ту-4 - это пересчет всех размеров в метрическую систему мер (не только резьб, но и вообще все толщины, диаметры и т.д.)