Мог просто кувыркнуться после касания земли.Сообщение от Polar
Мог просто кувыркнуться после касания земли.
У него стойки шасси целые. Деформации незаметно.
Никогда не спорь с идиотом, иначе он стащит тебя на свой уровень и побьёт, опираясь на свой богатый опыт.
В горах - мог. В поле должен быть на борт лечь.
--- Добавлено ---
Это констатация холивара, и давай все таки здесь не будем.
В переводе на обычный язык ты написал:Когда разлетается редуктор (если там было это) - то вместе с ним могут уйти (причем чатсично) тяги автомата перекоса, его может переклинить, его может лишить гидравлики - все что хочешь. А вертолет у которого АП встал на упор может любые кренделя выделывать...
Хотя мог и при касании.
"Когда человеку отрезают голову, ему могут и пальчик поцарапать".
Когда к ГР приходит северный лесной зверек - совершенно плевать, что там с АП, гидравликой и т.д.
Mortui vivos docent
лишний повод вспомнить о катапультном кресле
Это не холивар. Это констатация. Пропихнули то что было, умаслили кого надо, а то что падает - так кого теперь это волнует... Не в первый и, к сожалению, не в последний раз этот сценарий на наших просторах разыгрался...
Интересно, тот что сейчас в войска поступает - у него так и нет управления у оператора, как это было на первых серийных?...
--- Добавлено ---
Когда разлетается редуктор (если там было это) - то вместе с ним могут уйти (причем чатсично) тяги автомата перекоса, его может переклинить, его может лишить гидравлики - все что хочешь. А вертолет у которого АП встал на упор может любые кренделя выделывать...
Хотя мог и при касании.
2 Dzen
Стойки целы, а нижняя часть фюзеляжа деформирована.
За такие статьи надо бить, и больно - "Экипаж не пострадал"... Журналисты совсем разучились проверять факты и включать голову
Там в одной статье смешаны факты по двум эпизодам.
Стружка в редукторе - наверное имелось в виду в редукторе РВ? Тогда понятно и вращение, и целые лопасти... Страшное известие.
Вот сообщили, что стружка в промежуточном редукторе на 1500м. по сигнальному табло. КЭ перевёл на снижение, на 400м стал клином РВ, левое вращение....земля. У КЭ травмы не совместимые с жизнью,в больнице не приходя в сознание..., штурман в рубашке родился- пару ушибов.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
05 белый или синий?
Update. Вопрос снимается. Синий.
Остыньте парни, может человеку нет возможности выдать источник, по вполне понятным причинам. Да и его слова максимально соотносятся с повреждениями машины. Остальное не важно.
Я, как и истина, обычно где-то рядом.
Да, печально, у меня отец в этом полку служил, когда он еще в ГДР дислоцировался.
Радует, что ни в первом, ни во втором случае не было возгорания. Следовательно всегда есть шанс выжить пилотам. Если бы вертушка упала не на кабину - командир имел шанс выжить.
Все таки машина не плохая...
Посадка была на шасси.
Цитата с Авиа.ру
27.Причина отказа или неисправности систем воздушного судна,к чему она привела(могла привести) и чем это подтверждается.
Отказ трансмиссии вертолёта в полёте произошёл по причине заклинивания кинематики хвостового редуктора, приведшее к остановке рулевого винта с дальнейшим попаданием вертолёта в левое неуправляемое вращение,закончевшееся столкновением с земной поверхностью при околонулевой скорости, с вертикальной скоростью до 20 м/с, угловой скоростью вращения 90-160 гр/сек с углом крена 13.6 и углом тангажа 5.7 ,что подтверждается материалами обьективног контроля и проведенными исследованиями.
"при околонулевой скорости, с вертикальной скоростью до 20 м/с"
известный специалист. у нас скорость одномерная оказывается
Зачем к словам придираться? Скоростей в авиации много. "Известный специалист" на сказал "путевая".
Вертикальная 20 м/с - это какая перегрузка получается?
ну это смотря за какое время происходит "торможение". Но: 20м/c у земли перед столкновением это грубо говоря отвесное падение с 25 метров и 72кмч в пересчете. А реклама на Ми28 утверждает что можно упасть чуть ли не со 100 метров вертикально и не убиться. Но это вертикально и в идеальном случае.
И фоки сыты, и прикрышка целая...(с)not me
Не знаю, где вы такую рекламу видели. Официальный сайт сообщает, что:
http://www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=209Выживаемость экипажа при аварийных посадках с вертикальными скоростями до 12 м/сек обеспечивается применением системы пассивной защиты с энергопглощающими элементами конструкции (шасси, кресла, элементы фюзеляжа).
Предположим торможение с 20м/с до 0м/с происходит за 0,5 секунд.
40g
Ваши права
Ответить с цитированием