Впечатления о пятерке

[Brevno77]

Скоро будет

[mr_tank]

А как двухмотореники с одним двигателем на земле себя ведут? в 304 они вообще к прямолинейному движению неспособны.

[Brevno77]

Пост №607 в этой ветке... 2 архива

[MIGHAIL]

2DjaDja_Misha так в том то и дело 4то флюгирование минус, именно без флюгирования создаётся увели4ение миделя, практи4ески, до размеров круга в который вписан винт, а флюгирование коне4но же решает зада4у, но без оного, на некоторых углах шага винта иногда создаётся еффект обратной мощности, пусть я ламер, тем свободнее могу быть в высказываниях суждениях и измышлениях

[DjaDja_Misha]

2DjaDja_Misha так в том то и дело 4то флюгирование минус, именно без флюгирования создаётся увели4ение миделя, практи4ески, до размеров круга в который вписан винт, а флюгирование коне4но же решает зада4у, но без оного, на некоторых углах шага винта иногда создаётся еффект обратной мощности, пусть я ламер, тем свободнее могу быть в высказываниях суждениях и измышлениях

Я тож ламер! Без булды!
Но вопрос затронут ОЧЕНЬ интересный!
(ПАКМАН вон формулами кидается! )
Намечается встреча с теми же профи (Через пару недель). Обязательно, теперь, подробнее поспрошаю их в этом ключе.
Результат доложу!

[SaQSoN]

Мы явно под скольжением понимаем разные вещи. Я - отклонение шарика на приборной доске, а ты отклонение оси самолёта относительно направления перемещения, так? Кто из нас ближе к точному определению?

А собсно, это разе не одно и то же? Прибор просто показывает наличие и величину физ. явления, описанного Yo-Yo. Я так панимаю...

[pakman]

Гадом буду - совершенно разные вещи .

[DjaDja_Misha]

Гадом буду - совершенно разные вещи .

Пакман! Это вопрос тож затрону!
Но ИМХО, склонен считать шо ты не прав.
Шарик, прибор, показывающий наличие явления.
(В нашем случае, СКОЛЬЖЕНИЯ...)

[POP]

Пакман! Это вопрос тож затрону!
Но ИМХО, склонен считать шо ты не прав.
Шарик, прибор, показывающий наличие явления.
(В нашем случае, СКОЛЬЖЕНИЯ...)

Но по вторичным признакам
Т.е. он не измеряет само скольжение (направление потока).
Он- просто "уровень", показывающий отклонение ранодействующей сил (притяжение и аэродинамические) от "вертикали"(для того, кто в самолёте).
Т.е он отклоняется как только появляется нескомпенсированная "боковая" сила, что в случае "правильного"(исправного) самолёта обязательно приведёт к скольжению.

[pakman]

Пакман! Это вопрос тож затрону!
Но ИМХО, склонен считать шо ты не прав.

А вот с этим - сразу в морг

[Omen]

У нас тут на форуме один хороший пилот установил 6-ю. Вот инфа от него:


1. Подняли ШВАКи. Теперь из ШВАКов рвется любой синий самолет на ура: на хенкель достаточно двух попаданий в хвост.
2. Убрали минегешоссы из носовых пушек мессов - им опять засада.
3. С новым облаками теперь ФПС в игре не просаживается, а даже наоборот увеличивается по сравнению со старыми (процентов на 20.
4. Наконец-то добавлена летабельная Пешка!
5. Понизили кучность амеровских браунингов (как было когда-то до какого-то патча).
6. На Ла-5 пересмотрена работа форсажа. Теперь она на форсаже прет вертикально вверх не хуже Г2 на ручнике.
7. На Кобре Н1 ты теперь можешь выбирать носовую пушку: либо 37мм. либо испана 20мм, либо 2*МК108.
8. У месса К4 появилась возможность подвесить ракетные ускорители под крылья.
9. Теперь появился облегченный Як-3 (в варианте без двигателя).
10. Чтоб играть в онлайне теперь совсем не обязательно подключаться к интернету! В код игры встроена поддержка телепатического интернета (так называемого tp-net)!

[Cepera]

У нас тут на форуме один хороший пилот установил 6-ю. Вот инфа от него:


1. Подняли ШВАКи. Теперь из ШВАКов рвется любой синий самолет на ура: на хенкель достаточно двух попаданий в хвост.
2. Убрали минегешоссы из носовых пушек мессов - им опять засада.
3. С новым облаками теперь ФПС в игре не просаживается, а даже наоборот увеличивается по сравнению со старыми (процентов на 20.
4. Наконец-то добавлена летабельная Пешка!
5. Понизили кучность амеровских браунингов (как было когда-то до какого-то патча).
6. На Ла-5 пересмотрена работа форсажа. Теперь она на форсаже прет вертикально вверх не хуже Г2 на ручнике.
7. На Кобре Н1 ты теперь можешь выбирать носовую пушку: либо 37мм. либо испана 20мм, либо 2*МК108.
8. У месса К4 появилась возможность подвесить ракетные ускорители под крылья.
9. Теперь появился облегченный Як-3 (в варианте без двигателя).
10. Чтоб играть в онлайне теперь совсем не обязательно подключаться к интернету! В код игры встроена поддержка телепатического интернета (так называемого tp-net)!

Похоже на чей-то сон. А, точно, вирпила летающего за красных.

[Hishnick]

У нас тут на форуме один хороший пилот установил 6-ю. Вот инфа от него:


1. Подняли ШВАКи. Теперь из ШВАКов рвется любой синий самолет на ура: на хенкель достаточно двух попаданий в хвост.
2. Убрали минегешоссы из носовых пушек мессов - им опять засада.
3. С новым облаками теперь ФПС в игре не просаживается, а даже наоборот увеличивается по сравнению со старыми (процентов на 20.
4. Наконец-то добавлена летабельная Пешка!
5. Понизили кучность амеровских браунингов (как было когда-то до какого-то патча).
6. На Ла-5 пересмотрена работа форсажа. Теперь она на форсаже прет вертикально вверх не хуже Г2 на ручнике.
7. На Кобре Н1 ты теперь можешь выбирать носовую пушку: либо 37мм. либо испана 20мм, либо 2*МК108.
8. У месса К4 появилась возможность подвесить ракетные ускорители под крылья.
9. Теперь появился облегченный Як-3 (в варианте без двигателя).
10. Чтоб играть в онлайне теперь совсем не обязательно подключаться к интернету! В код игры встроена поддержка телепатического интернета (так называемого tp-net)!

Такова снегапада,
такова снегапада,
давно не помнят здешние места,
а снег не знал и падал,
а снег незнал и падал,
земля была прекрасна,
прекрааааааасна и чиста,
ну и все вместе:
снег круж......

[LuckyKOT]

skip/////

9. Теперь появился облегченный Як-3 (в варианте без двигателя).

ААААА я плакать

[DjaDja_Misha]

А вот с этим - сразу в морг

Блин! Вам докторам тока бы в морг!
Сначала витаминки!
В морг ни когда не поздно! Успеется!

[aeropunk]

Гадом буду - совершенно разные вещи .

Это настолько же разные вещи, насколько разными являются slew и slip.

slew - это вращение самолета относительно ЦМ в плоскости его крыльев, т.е. разворот блинчиком. Наличие этого эффекта и показывает шарик. По крайней мере этот прибор предназначен в первую очередь для этого.

slip - это скольжение, поступательное движение самолета в плоскости его крыльев с ненулевым постоянным углом между направлением движения и строительной осью самолета.

В русскоязычной литературе встречал употребление термина скольжение как для обозначения slew, так и для обозначения slip. Не знаю, насколько это правильно.

Есть ли еще какие-нибудь русские термины для обозначения slew и slip?

МАХРОВЫЙ ОФТОП. Михаил, посмотри на свой счетчик сообщений, и подумай прежде, чем написать следующее.

[Yo-Yo]

Это настолько же разные вещи, насколько разными являются slew и slip.

slew - это вращение самолета относительно ЦМ в плоскости его крыльев, т.е. разворот блинчиком. Наличие этого эффекта и показывает шарик.

Тогда уж, если быть совсем точными, надо сказать, что вращение самолета относительно ЦМ - это YAW, т.е. создание slip angle. А плоский разворот - это одновременное вращение самолета вокруг ЦМ и вращение самого вектора скорости.

[aeropunk]

Тогда уж, если быть совсем точными, надо сказать, что вращение самолета относительно ЦМ - это YAW, т.е. создание slip angle. А плоский разворот - это одновременное вращение самолета вокруг ЦМ и вращение самого вектора скорости.

Да, ты прав.

[MIGHAIL]

МАХРОВЫЙ ОФТОП. Михаил, посмотри на свой счетчик сообщений, и подумай прежде, чем написать следующее.

сообщение, свят свят свят

[Yo-Yo]

Гадом буду - совершенно разные вещи .

Хочешь быть... счастливым - будь им. Они действительно разные вещи... когда есть асимметрия тяги.

Получается некоторый парадокс. В первом случае прямолинейного полета, который я описал (крен без скольжения) угол скольжения равен нулю, а боковая сила компенсируется горизонтальной составляющей подъемной силы. При этом шарик - не по центру, а так, чтобы вертикаль через него проходила!

Во втором же случае - полет со скольжением на убитый двигатель ШАРИК СТОИТ В ЦЕНТРЕ. Полет-то прямолинейный... и крена нет.

Для тех, что еще не знает шарик - это не хитрый указатель угла скольжения, а всего лишь обычный строительный уровень с очень загрубленной чувствительностью из-за малого радиуса трубки.

Кто сомневается - русть садится в самолет-название-которого-я-не-скажу, вырубает движок и старается лететь прямо. Шарик честный, т.е. ведет себя именно как шарик в трубке, притом именно на передней панели, а не где-то в фюзеляже.

[MIGHAIL]

Для тех, что еще не знает шарик - это не хитрый указатель угла скольжения, а всего лишь обычный строительный уровень с очень загрубленной чувствительностью из-за малого радиуса трубки.

за тем только исклю4ением 4то в строительном уровне воздух а TyT шарик который не всплывает а тонет

[MIGHAIL]

по идее при установившемся скольжении шарик вообще по центру должен быть, шарик отклоняется в строну обратную ускорению, будь это ускорение свободного падения при крене или же угловое ускорение по курсовой оси, при да4е ноги, вобщем то, в любом слу4ае двухмоторники с зафлюгированным винтом на стоя4ем двигателе, будут тримироваться по крену в сторону всё ещё тянущего двигателя, дабы покрыть разнотяг и как следствие разности разниц давлений под плоскостью с несущим винтом и зафлюгированным, и тримирован по направлению в сторону всё того же рабо4его двигателя, дабы прибить рыскание в сторону флюгированной 4асти, кояя обладает меньшей тянущей(толкающей) способностью нежели плоскость с работающим винтом, в следствии 4его передвигается с запаздыванием относительно плоскости на которой рабо4ий двигатель тянущий(толкающий)

но вышеописаное справедливо для винтовой группы с разнонаправленными дублирующими винтами, как некоторые модели ту или ан,, у наших же баранов винт обладает ещё и крутящим моментом таким образом необходимо у4итывать ещё и влияние последнего, в следствии 4его теорети4ески несущий винт может полностью подавлять крен от разнотяга, но снос - нет

для тех кто хо4ет, по пастернаку, дойти до самой сути, рекомендую проделать два кспирименту, первый> отклю4ение левого затем правого винтов на п-38,, с последующим сравнением, второй> то же самое с хе111,, во втором слу4ае результаты теорети4ески должны разницца

[DjaDja_Misha]

Тезка! Да ты не сравнивай,ЧТО в ФМ ИЛа, и что в реальности!

На скока мне известно, шарик показывает наличие скольжения...(Т.е отклонение продольной оси самолета от вектора прямолинейного движения ) (не пинать за свободное трактование )
А ваще посты выше. Буду выяснять.

[Cepera]

Уважаемый MIGHAIL. Ну не мучай ты себя и других, добавь в раскладку русский язык. Даже если к тебя клавиатура без русских букв, привыкнешь быстро, много ведь пишешь.

Сорри за оффтоп.

[MIGHAIL]

да какая разница 4то он показывает? шарик это прибор> изогнутая ампула с глицерином в которой бултыхается шарик, с удельной плотностью больше нежели у глицерина, и отклоняется в сторону обратную ускорению,, но ускорению самого планера,, а в слу4ае с креном коне4но же я ошибся и он отклоняется в сторону ускорения свободного падения,, или проще говоря падает,, да и по4ему не сравнивать фм реала с ил2,, илдву уже ведь не один год отроду как никак

опередили