Новости F-22

[Maximus_G]

http://www.businessweek.com/ap/finan.../D8UHREA80.htm

В рамках своей работы Главное бюджетно-контрольное управление США выявило ряд проблем с разрабатываемыми в стране системами вооружений.

Из-за проблем, связанных с производством и оборудованием, сборка F-22 началась, когда более половины "критических производственных процессов" не находились под должным контролем (less than half of the "critical manufacturing processes" in control). Это привело к большому количеству ремонтных работ на самолетах первоначальной постройки.

Подобные проблемы, связанные с плохим системным инжинирингом и склонностью полагаться на неотработанные решения, были выявлены в 10 других программах создания систем вооружений - среди них Expeditionary Fighting Vehicle, SATCOM, LPD 17.

Всё это было подсчитано Управлением в федеральных долларах, потерянных государством.

[Maximus_G]

http://www.star-telegram.com/245/story/434931.html

Пьер Спри опять ругает F-22.

[MaDoG]

http://www.star-telegram.com/245/story/434931.html

Пьер Спри опять ругает F-22.

Забавный дядька. Если не сказать больше.

[Maximus_G]

http://www.govexec.com/dailyfed/0108/020608cdam1.htm

В проекте бюджета на 2009 год, предоставленном Пентагоном для рассмотрения законодателями, не было заложено финансирование остановки производства двух из самых дорогих серийных американских военных самолетов - F-22 и C-17, хотя конкретных планов по продолжению их строительства сейчас нет. В 2009 году должны быть закуплены лишь 20 Рэпторов - и всё. Сборка последнего из них должна быть завершена в 2011 году. Что касается Глоубмастеров, то Боинг поставила Пентагону 171 самолет, и осталось еще 19.

В каждой из этих программ вовлечены субподрядчики и рабочие места в более чем в 40 штатах, и это является хорошим основанием для широкой поддержки этих программ в парламенте. Пентагон запросил лишь дополнительную закупку 4 Ф-22 в 2009 году. А решение о дальнейшей судьбе производства самолетов, похоже, будет принимать следующая администрация.

[Tarland]

Скажите пожалуйста, были ли случаи патрулирования Ф-22 самолетов Ту-95? Один черт говорит что в сети есть фото совместного полета этих самолетов. Если да то откуда эти Рэпторы, где был "перехват", ну и ссылку на фото плиз... Спасибо.

[Chizh]

Скажите пожалуйста, были ли случаи патрулирования Ф-22 самолетов Ту-95? Один черт говорит что в сети есть фото совместного полета этих самолетов. Если да то откуда эти Рэпторы, где был "перехват", ну и ссылку на фото плиз... Спасибо.

http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....&postcount=538

[Tarland]

Спасибо, вопрос снят.
П.С. Минуту назад сам нашел второе фото .

[Maximus_G]

http://www.aviationweek.com/aw/gener...hannel=defense

Генерал Брюс Карлсон, глава Управления МТО ВВС США: "Мы найдем способ приобрести 380 F-22". На конференции, проводимой журналом "Эвиейшн Уик" он сообщил, что ВВС сейчас разрабатывают специальную программу, которая позволит им приобрести необходимое количество Рэпторов. "Это будет очень тяжело для ВВС, но мы это уже проходили". Он добавил, что есть лишь 3 источника, из которых можно выжать необходимые деньги: техобслуживание, НИОКР и закупки.

[Kola]

техобслуживание, НИОКР и закупки.

это значит ВВС будет экономить на ремонте существующих самолетов, уменьшит обьемы исследований и меньше закупать прочие, кроме рэпторов?

[Maximus_G]

http://www.irconnect.com/noc/press/p....html?d=136354

Нортроп-Грумман продемонстрировала возможности получения карт высокого разрешения через БРЛС АФАР AN/APG-77 с применением технологии синтезированной апертуры.

"Летные испытания доказали, что возможности Рэптора расширились новой функцией - непосредственным определением и целеуказанием наземных, в том числе подвижных сил [ПВО] противника", - сказал Тери Маркони, возглавляющий одно из подразделений корпорации.

[StSgt]

.."Летные испытания доказали, что возможности Рэптора расширились новой функцией - непосредственным определением и целеуказанием наземных, в том числе подвижных сил [ПВО] противника", - сказал Тери Маркони, возглавляющий одно из подразделений корпорации.

ну чем не вундервафля? АВАКСы можно выбрасывать, а персонала сколько можно будет сократить - на них же целый автобус народу летает!

[SkyDron]

ну чем не вундервафля? АВАКСы можно выбрасывать, а персонала сколько можно будет сократить - на них же целый автобус народу летает!

Режимы картографирования с синтезированием аппертуры и обнаружение движущихся целей с размерами менее линейного элемента разрешения были реализованы в авиационных РЛС еще в начале 70х годов.

Сейчас это стандартная фича всех современных многофункциональных РЛС
многоцелевых истребителей.

Ничего принципиально нового в этом смысле РЛС Раптора не обеспечивает.

Главная новость в том что имеющая множество проблем АПГ-77 постепенно доводиться до кондиции.

Очевидно что Ф-22 постепенно (по мере доводки и совершенствования БРЭО и вооружения) начнет "обрастать" и ударными функциями , подобно тому как это было с Ф-14 , Ф-15 , Су-27 и др. "чистыми" истребителями.

[Chizh]

АВАКСы здесь абсолютно не при чем.

[LeeHarveOsvald]

F-22A Raptor спровоцировал бунт в Пентагоне

http://rnd.cnews.ru/army/news/top/in...8/02/18/288365

[Alexio]

"Рэптор" вышел на боевое дежурство
Создание истребителя F-22 – начало общего реформирования боевой авиации ВВС США
2008-02-27 / Вячеслав Владимирович Володин - кандидат технических наук.

Как заявил глава компании «Сухой» Михаил Погосян, программа создания российского истребителя пятого поколения выполнена примерно на 30%. Тем временем ВВС США активно осваивают истребитель XXI века F-22А Raptor, принятый на вооружение в конце 2005 года.

В рамках боевой авиации в целом принятие на вооружение этого самолета ознаменовало начало практической реализации общего реформирования ВВС США, затрагивающего и структурное построение боевой авиации, и техническое наполнение этой структуры, и схему ее функционирования, включая тактику ведения боевых действий.

Разработка методического задела началась до завершения создания истребителя F-22. Она была связана с развитием концепции авиационных экспедиционных армий (AEF-aerospace Expeditionary Force). Десять боевых формирований AEF должны составить, по замыслу командования ВВС США, ударную мощь американской боевой авиации, обозначив при этом реальное присутствие этой мощи в тех регионах мира, где имеется угроза национальным интересам США.

Апробацией общей концепции авиационных экспедиционных армий стали общевойсковые учения «Норден Эйдж», прошедшие в мае–июне 2006 года на авиабазе ВВС США Эммендорф на Аляске. Для этого были задействованы 12 истребителей F-22 из состава 27-й авиаэскадрильи. В ходе учений этими истребителями было проведено 26 сбросов управляемых бомб JDAM по целям. Все бомбы, имеющие программированное наведение с навигацией от спутниковой системы GPS, поразили заданные цели.

Однако основной задачей, решавшейся «Рэптором», являлась борьба с истребителями «красных», которые имитировались специально выделенными для этого самолетами F-15C, F/A-18C и F/A-18E. Одновременно в воздухе могло находиться до 40 самолетов «красных», которые по имитируемым характеристикам соответствовали самолетам российского производства МиГ-29, Су-30 и Су-24. «Красные» условно использовали в воздушном бою ракеты «воздух–воздух» Р-73 и РВВ-АЕ российского производства и PL-12 китайского производства.

За первые семь дней учений истребители F-22 одержали в воздушных боях 144 условные победы. Из этого количества только три пришлись на ближний воздушный бой с «противником». Во время этих учебных боев истребители F-22 ни разу не прибегали к использованию доступных им элементов сверхманевренности. Летчики отмечали, что наиболее выгодной для них была позиция, занимаемая на высоте около 20 000 м (что на 4500 м выше зоны, где обычно летают истребители четвертого поколения). Там они могли использовать преимущества сверхзвукового крейсерского режима полета, сканируя воздушное пространство и подстилающую местность с помощью бортовой РЛС и пассивных датчиков. Истребители F-22 за счет высокой скорости успевали наносить удары в любой точке зоны учений.

В середине февраля 2007 года на авиабазе ВВС США Кадена, расположенной на японском острове Окинава, приземлились первые «Рэпторы» из состава 27-й авиаэскадрильи 1-го авиакрыла ВВС США, расквартированного на базе Лэнгли в штате Вирджиния. Это было не что иное, как начало функционирования в пробном формате первой экспедиционной воздушной армии ВВС США.

Группа истребителей F-22 организованно прошла маршрут протяженностью 6600 км, затратив на это около 12 летных часов. Согласно общей концепции системы AEF переброска авиационной экспедиционной армии с территории США в любую точку мира и ее развертывание в боевое состояние должны занимать не более двух суток. Здесь же поднявшиеся 10 февраля 2007 года с авиабазы Хикем на Гавайских островах «Рэпторы» достигли авиабазы Кадена в Японии только 18 февраля. Задержка в восемь дней была вызвана сбоем в полете программного обеспечения навигационной системы нескольких истребителей, в связи с чем вся группа уже находящихся над Тихим океаном истребителей F-22 была вынуждена вернуться на авиабазу Хикем. Это показало, что отсутствие требуемого уровня надежности программного обеспечения одной из бортовых систем может существенно снизить боеготовность не только истребителя пятого поколения, но и всей боевой системы, в структуру которой он входит.

За четыре месяца общий налет «Рэпторов» на авиабазе Кадена составил 1400 часов, а это соответствует уровню годового налета 350 часов в расчете на один самолет. Всего за время пребывания 27-й авиаэскадрильи на авиабазе Кадена было совершено 718 самолето-вылетов F-22. Очевидно, что это были уже не просто демонстрационные полеты.

http://www.ng.ru/nvo/2008-02-27/9_reptor.html

[Дм. Журко]

Видимо, пропущена одна из ключевых новостей:
http://lenta.ru/news/2008/02/23/jet/

Министр обороны США согласился продать F-22 Австралии
Министр обороны США Роберт Гейтс заявил, что американская администрация принципиально не возражает против поставок истребителей пятого поколения F-22 Raptor австралийским вооруженным силам. На переговорах с министром обороны Австралии Джоэлом Фицгиббоном (Joel Fitzgibbon) он рассказал, как лучше лоббировать отмену запрета на экспорт этих самолетов, сообщается на сайте NEWS.com.au.
Глава Пентагона посоветовал обратиться непосредственно к конгрессмену, который разработал поправку, запрещающую поставки F-22 другим странам. Ее автором является конгрессмен-демократ от Висконсина Дэйв Обей (Dave Obey). Поправка, принятая в 1998 году, направлена на обеспечение военного превосходства США.

"Министр очень помог, обратив внимание на то, что мы должны иметь дело не только с администрацией. На самом деле, мы должны обратиться к Конгрессу и конгрессмену", - заявил Фицгиббон. Он добавил, что отправит разработчику поправки письмо.

Министерство обороны Австралии готовит программу перевооружения ВВС, в рамках которой планируется списать устаревшие самолеты F-111. По словам Фицгиббона, правительство пока не приняло окончательного решения о том, что вооруженным силам необходимы F-22. Вместе с тем министр подчеркнул, что правительство "хочет иметь возможность рассматривать поставки F-22" при подготовке программы.

[Maximus_G]

http://seattletimes.nwsource.com/htm...fighter11.html

Боинг подает в суд на Алькоа (Alcoa)

Некоторые из Рэпторов имеют производственный дефект в важных титановых силовых элементах конструкции, которые производит Боинг. ВВС не стали требовать их замены из-за стоимости и временных задержек. Но самолеты потребуют более частых проверок.

Детали произошедшего всплыли в конце марта, когда Боинг подала в суд на Алькоа - субподрядчика, изготавливающего эти титановые элементы. В иске выдвинуто требование выплаты более 12 млн.

По заявлению Боинг, самолеты безопасны до тех пор, пока потенциально дефектные части подвергаются регулярной проверке. "ВВС определили, что здесь нет прецедента, связанного с безопасностью полетов, и запрет на полеты они не издали", - заявил предстаивтель Боинг Даг Кэнтвелл.

С 2000 по 2005 Алькоа поставляла Боингу штампованные [или кованые] титановые части, обеспечивающие целостность конструкции в задней части фюзеляжа, которая "соединяет крылья с фюзеляжем самолета", как указано в документах. Отказ в этой части "может привести к потере самолета".

У каждого самолета имеется по пять таких титановых суппортов на крыло, 4 из 5 могут иметь нарушения. Во время производства эти детали должны выдерживаться в печи в точно контролируемых условиях, этот процесс укрепляет структуру металла. Согласно обращению Боинг в окружной суд в Сиэтле, Алькоа "не соблюдала необходимые процедуры" и не не выдерживала детали в печи в течение дополнительных 20 минут.

Когда это было обнаружено осенью 2005 г., испытания в Боинге показали, что при таком процессе производства "увеличивается скорость роста трещин и сокращается время сопротивления повреждению" деталей - определяемое как "время, в течение которого трещина вследствие дефекта производства развивается будучи незамеченной, что может привести к катастрофе самолета".

В апреле 2005 г. Алькоа была заменена другим подрядчиком "из-за вопросов стоимости", не связанных с дефектом. к тому времени Алькоа поставила 695 деталей, из которых 384 были установлены на 48 самолетов, 88 - на частично собранные самолеты, и 179 находились в состоянии, Когда их еще можно было проверить. На данное время проверено 459 деталей, из которых 71 была определена как неисправная. Проверки будут продолжаться.

Боинг и Алькоа пытались создать процесс повторной выпечки в попытке исправить поврежденные части, но это вызвало деформацию металла и "оказалось экономически нецелесообразным". Затраты Боинг на исправление ситуации составляют 5.3 + 6.4 млн. долл. Отказаться от произведенных Алькоа деталей нельзя - это на месяцы остановит процесс производства самолетов.

В бюджете ВВС этого года цена F-22 равна 137 млн. долл.

[r27]

Бракованные F-22A Raptor решено оставить в строю

Компания Boeing обвинила субподрядчика, компанию Alcoa, в поставке бракованных узлов и элементов конструкций из титана. Бракованные титановые детали установлены на истребителях пятого поколения ВВС США F-22A Raptor.

Сумма исковых требований, предъявленных компанией Boeing своему субподрядчику, составляет свыше $12 млн.

Как сообщает F-16 со ссылкой на Seattle Times, эксперты ВВС США приняли решение оставить бракованные детали на самолетах – слишком дорогостоящей окажется их замена. Решено вместо замены брака увеличить частоту техосмотров самолета. По мнению специалистов Boeing, самолеты с бракованными деталями могут выполнять боевые задачи при условии скрупулезного соблюдения графика техосмотров.

Наложены ли какие-либо ограничения на пилотаж самолетов с бракованными деталями, не сообщается.

Ранее, в сентябре 2007 года бракованные лонжероны планера истребителя F-15 стали причиной разрушения самолета в воздухе в ходе выполнения тренировочного полета – он распался на три части. В рамках расследования обстоятельств катастрофы и инспекции всех машин F-15, состоящих на вооружении ВВС США, их полеты были полностью запрещены на несколько месяцев.

т.е. а) все Ф-22 бракованные? и б) надо было титан брать у ВСМПО Ависма