впочитай в статье которую я выложил ,сколько масла ели аш-82Сообщение от timsz
Так я о том же. "БМВ у друга" - это самолет? Сколько лет было двигателю Ан-2?
Хотя это все субъективности. Для объективности нужно просто привести данные по потреблению масла и все.
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
Разный ход поршня и диаметр цилиндра , отсюда прямо вытекает что все детали уже других размеров и фактически мотор с чистого листа , тем более двухрядник .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Как ни странно, автомобиль. А сколько лет этому двигателю - это военная тайна 8-)). Но поверьте, на сколько помню реплики техников - у новых дела не особо лучше 8-)).
А их нет. Есть только субъективные личные впечатления 8-))Хотя это все субъективности. Для объективности нужно просто привести данные по потреблению масла и все.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
автор перевода ИзвозчиК
взято отсюда http://forums.games.1c.ru/?type=flat...page=1#1453478
Вот, нашёл воспоминания пилота о своём боевом коне.
******************************************
Мы всегда понимали друг друга - я и мой ФВ-190. В трудных ситуациях он
меня ни разу не подводил, даже если мне приходилось возвращаться домой
пешком или вплавь. Виноваты были иногда враги, иногда я сам. И именно
благодаря ему ни одна пуля противника не достигла моего тела и я
прошёл войну невредимым.
Мы впервые познакомились в Гайанкурте, на аэродроме лётной школы #5
Виллакоблай 9го мая 1942 года. На наше лётное поле приземлилась такая
машина. И вот она предстала передо мной во всей своей красе. Она вся
излучала силу. Конструкторы не придали ей элегантных форм, зато
снабдили мощью. В руки пилота попадало действительно мощное оружие.
Глядя на машину спереди, я сразу же подумал о бульдоге. Под
здоровенным мотором торчали скошенные внутрь "ноги",
способные выдерживать любые жёсткие посадки.
Попав в кабину, я сразу же понял, что тут придётся многому
переучиваться. Внутри было множество ручек, кнопок и клавиш-
устройств с электроприводом тут было гораздо больше, чем в Ме-109.
Переподготовка заняла довольно продолжительное время. Первая же
попытка осмотреться из кабины несколько меня шокировала. Вперёд было
абсолютно ничего не видно! Как же на ней рулить и выдерживать прямую
на разбеге? Придётся рулить змейкой и выглядывать попеременно то
направо, то налево из кабины, чтобы не протаранить какой-нибудь
автомобиль.
Затем пришло время первого старта. Я приметил себе впереди-слева
ориентир на местности, дал газ и начал выдерживать разбег в
направлении чуть правее своего ориентира. Машина взлетела абсолютно
самостоятельно, и теперь можно было наконец опустить нос и посмотреть
в направлении полёта. Сразу же оказалось, что ни о каком
"бульдоге" и речи идти не могло- машина было исключительно
чуствительной. Стоило убрать шасси и закрылки, набрать немного
высоты, как она сразу же продемонстрировала свой темпераментный нрав.
Она так чуствительно отзывалась на дачу рулей, что несмотря на большой
взлётный вес, не приходилось прикладывать ни малейших усилий, управляя
ей. Она отвечала на малейшее движение ручки. К этому стоило добавить
великолепный обзор- фонарь не имел переплетений и мне казалось, что
моя голова парит в открытом пространстве.
При посадке машина также продемонстрировала свой добродушный нрав.
Нужно было выбрать ориентир на горизонте, и дальше она всё делала
сама. Сбросить скорость, снизиться, ручку на себя. Как и при взлёте,
всё происходило почти без моего вмешательства. Из-за своей широкой
колеи машина великолепно удерживалась на прямой во время торможения.
Ни малейшей склонности к авариям, чего мы все так опасались на
Ме-109. Чтобы поставить её на нос и немного "побурить
нефть", должно было случиться нечто особенное- колёса должны
были встретить какое-то серьёзное препятствие. Я никогда не попадал в
подобные ситуации.
Потом, при облётывании, машина полностью раскрыла свои особенности.
Пикирование, набор высоты, резкие попеременные развороты- она
немедленно подчинялась каждому желанию. Первое впечатление было:
ВЕЛИКОЛЕПНАЯ МАШИНА.
Вскоре мы уже стали забираться повыше. Признаться, на большой высоте
она становилась немного более вялой, чем Ме-109, однако позже, когда
мы вылетали на перехват американских четырёхмоторных бомберов, нам
редко приходилось забираться выше 7000 метров и поэтому эта
особенность не стала для нас проблемой. Мне пришлось перегонять одну
машину из Казо. Тогда я убедился, насколько самолёт более комфортен
при длительных перелётах. Машина летела ровно, сохраняя курс, я сидел
удобно и имел несколько бОльшую свободу движений, чем в Ме-109.
"Детские болезни" моторов БМВ всем хорошо известны. Все эти
жуткие, внезапно возникающие звуки, похожие на те, что слышны, когда
пытаются переключать передачи на грузовике, не выжав сцепления. Если
такое случалось при разведывательных полётах над морем, когда идёшь
на бреющем, то пилота буквально бросало в холодный пот. С другой
стороны, у меня как-то оборвало главный шатун на одной из
"звёзд", однако я спокойно долетел домой, практически не
теряя высоту. Поломка маслорадиатора на высоте 10000 метров- вот всё,
на что я мог пожаловаться за всё время полётов на ФВ-190.
Надо также отметить прекрасные качества машины при вертикальном
пикировании на скоростях, близких к скорости звука, когда на
плоскостях уже возникал флаттер и на высоте 6000 метров скорость была
уже примерно 700 км/ч. Даже такие нагрузки она могла выдержать без
повреждений, хотя на 109 при этом совершенно точно поотрывало бы
крылья. При посадке на брюхо машина тоже показала себя хорошо,
оставаясь стабильной вплоть до полной остановки. Когда я, перескочив
через какой-то овраг врезался в его откос и скапотировал,
перевернувшись на 180 градусов, ничего существенного не поломалось и
я невредимым выбрался наружу.
Мощное вооружение пригодилось в вылетах против американских соединений
четырёхмоторных бомберов. Тогда машина показала, на что она способна.
Однако усиленное вооружение в самых разнообразных вариантах, включая
эксперименты с 21-см ракетами и МК-108 на внешней части крыла, не
принесли ожидаемых успехов. При фронтальных атаках широкий мотор
давал чуство уверенности, предохраняя пилота от ранений. Можно было
спрятаться за ним, высовывая лишь голову за прицелом и лобовым
бронестеклом, смело рассчитывая, что мотор примет на себя возможные
попадания. Когда в подобной ситуации мне выбили один цилиндр, то
мотор продолжал работать ровно, практически не потеряв в мощности.
При атаках четырёхмоторных бомберов я всегда получал многочисленные
попадания, не приносящие ни мне, ни моей машине какого-либо вреда.
Роковые попадания в радиатор, приводящие, как у Ме-109, к быстрой
вынужденной посадке, были мне незнакомы. И лишь когда машина была вся
изрешечена- были повреждены хвостовые рули- мне пришлось покинуть её с
парашютом. При прыжке из нормального положения никаких проблем не
возникло. После сброса фонаря за моей головой оказалась пустота. Я
резко оттолкнул ручку вперёд-влево, самолёт нырнул вниз под меня, я
пролетел между стабилизаторами, не задев их.
Всего я налетал 186 часов на ФВ-190 и всегда чуствовал себя прекрасно
и уверенно. Да, мы с моим ФВ-190 всегда прекрасно понимали друг
друга.
Eberhard Burath, январь 1998 год.
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
Моя половинка на заводе имени Климова работает... Дык говорит что при создании нового движка старый не выбрасывают. Меняют размеры, пересчитывают, укорачивают или удлиняют но не более того. Мо мнение - да другой, но похожий. А уж технологии изготовления стопудово одинаковые. Допуски там разные или зазоры какие.
Впрочем, здесь нам рассуждать тяжело в виду еще большего дефицита информации. Давайте лучше к виражу ЛаГГа вернемся.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
вы действительно наивно полагаете,что аш-82 родился из аш-62?
да вы почитайте чуть выше ветку,там же и SaQSoN и Таранов привели прародителя аш-82.
офигели что ли? допуск поменялся,технология изменилась,это вам любойц технолог скажет,тут уже совсем другой подход к производству.
технологии возможно и одинаковые а вот нагрузки на узлы и температурные режимы могут отличатся весьма сильно. и скоростя движения отдельных частей тоже. Тем более что они чущественно по мощности отличались.
поэтому двигатели таки разные.
я вот всё ни как не пойму почему Fierce упорно пытается выставить аш82 нечтом сырым и слабоприспособленным для применения в авиации, с ресурсом в 20 часов.
и каким боком хвалебные оды пилотов 190 к этому вяжутся???
Ну сравнивать гражданский автомобильный двигатель с авиационным мотором... Надо хотя бы с двигателем Формулы-1. В одно журнале была статейка, как на Мазде (правда с ротативным двигателем) рекорд какой-то ставили. Масло подливали не раз.
Субъективные впечатления могут быть строго противоположными действительности. Не то это.
видимо таким,что прародитель у двигателя бмв и аш один и тот же
но как показано в хвалебной оде немца ,у них тоже движки ломалиись.
беда производителей была и полностью деффект раскрылся на самолетах ла-7.Производители подвели.Вот и все
воспоминания ганса.товарищу писавшему про бмв-801
Только товарисч забывает,что детские болезни есть в начале и их лечут,а не после нескольких лет производства.
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
На М-82 у нас статистика отказов и рекламации есть , по БМВ-801 из наших частей отзывов не присылали , вот и вся разницаТак что у кого и сколько было детских болезней вопрос открытый , то что наддув на фоках ограничивали для ресурса известно , что и кода ещё было вопрос тёмный .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
2Valabuev&Fierce рассказ интерестный,, вяжется наверно с тем что речь о двигателях вобщем,, хороший нюанс,, про 700км на 6000м где 109ому оторвало бы крылья, т,е, речь об околомаховых нагрузках, почему их не добавили досих пор, загадка,, это же вроде не так сложно, ввести зависимость ограничения по высотам с учётом околомаховых флатеров,, было бы крайне признательно на душе за подобное,, офтопук не нарошна просто тема больная,, а именно большие скоростя, как оружие и даже орудие истреблятелей, вот!
На ла7 "раскрылся" не дефект мотора а проблема охлаждения оного (а заодно и вернулась жара в кабину). Загнали большее кол-во воздуха под капот, вернули щелевые воздухозаборники вентиляции кабины - и всё встало на свои места.
К слову сказать - для всех многорядных звёзд воздушного охлаждения, да ещё и "упакованных" в тесные капоты , существует проблема поддержания одинаковых температурных режимов для всех цилиндров.
решали их по разному. кому то увеличивали проходные сечения вентиляционных каналов и ставили направляющие щитки между цилиндрами, а кому то присобачивали кольцевой внтилятор ...
как по мне то первый способ дешевле и рациональнее.
Я наивно полагаю что наработанный опыт никуда не денешь. И простым копированием из Б29 получается Ту4, а не еще один Б29. Да впрочем, двигател как двигатель. Служил верно, самолеты летали, врага били. Наша страна могла себе позволить терпеть перерасход масла (если он был) и еще много чего. Потому и выиграли войну - что смогли собрать в кулак все ресурсы.
ЗЫ. Сдаюсь. В двигателях не имею даже тех повехностных знаний, что в пилотировании самолетов 8-))
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
вот в этом и есть беда твоего неправильного суждения!
ступенчатая выроботка цилиндров началась еще на ла-5 и цилиндры тогда уже начали повально менять!
но тогда думали ,что ето анероиды,пыль и проч!завод рекламаций не принимал,т.к. считал их необоснованными.А вот на ла-7 вследствии большей тепловой нагрузки на цилиндры второй звезды деффект раскрылся во всей красе!
Последующии модиффикации привели к стабильному ресурсу аш-82 фн..Но это уже в 45 году!
Если есть альбом по мотору аш-82фн глянь сам.
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
Перевожу с междустрочного.
Вообще непонятно. Шел или плыл сзади, как верный конь? А потом это тот же конь был?
С Лавки что ли содрали?
Ме-109 - аццтой.
Первое впечатление как всегда обманчиво.
А Ме-109 не такой уж аццтой.
Или аццтой?
Не будем о грустном, с этим и так все давно ясно, давайте найдем хорошие моменты.
И где это наше хваленое качество?
Интересно, какой ... считал ресурс, который в руководстве написан?
Хорошо, что был недалеко от базы. А то бы не смог пожаловаться.
Ме-109 - ... Ну сами понимаете.
...
-----
Если без ехидства, то видно, что автор свою машину любит, а одно это уже сильно характеризует самолет. С другой стороны, когда любишь, много чего не замечаешь и прощаешь.
Поэтому между строк иногда найти можно гораздо больше, чем в самих строках. Например, те же "детские болезни". То, что автор о них ничего не говорит, означает, что это было обычным явлением, которое не стоит упоминания. БЖСЭ. И, наоборот, чаще люди говорят о чем-то необычном. Например, о поломке радиатора.
Еще надо заметить, что те, кому не так везло с самолетом, пишут мемуары гораздо реже. Это к вопросу о статистике на основании воспоминаний.
ну...нам и не надо было б-29,надо было такой же как б-29,это немного разные вещи,а самое главное его получили,причем американцы не поверили сначала,что наши смогли скопировать и построить свой идентичный самолет,считали,что им на авиапараде демонстрируют их же б-29 отремонтированные...
таким макаром я тебе любые воспоминания разложу.ты к примеру вообще не привел ни чего
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
Смайлики забыл поставить?
Это вообще очень правильно раскладывать воспоминания именно таким макаром.таким макаром я тебе любые воспоминания разложу.ты к примеру вообще не привел ни чего
На самом деле, действительно много полезной информации.
Особенно между строк.
Кстати, насчет воспоминаний и впечатлений.
Сравниваем отзывы об Ил-2 здесь и на ubi, например.
Сравниваем наши и немецкие отзывы о самолетах.
Сравниваем оба сравнения.
Делаем выводы.
я англицкого не знаю.ежли знаешь,то выкладывай,что там буржуины пишут :p
Наверно они не знают того,что знаем мы!
возможно и наооброт,хотя ето врядли,т.к. с англицкого на русский переводят,а наоборот нет
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
В мессере стояли двигатели с буквами DB. DB - это Daimler-Benz...
JGr124 "Katze"
альбома нет.
но если в ТВОИХ сканах ПО ВСЕМ ВВС статистика нормальная, а у отдельно взятого инженера всё ужасно - напрашивается вывод что как минимум она не есть основание считать что аш82 настолько был плох.
Ваши права
