Такой бред!!!! Столько летаю, никогда на взлете не думаю о каких то последствиях со стороны компании и тд!!. На взлете предельно сконцентрирован и готов к ОСП! Да и V1 и V2 никогда с потолка не берется!
Такой бред!!!! Столько летаю, никогда на взлете не думаю о каких то последствиях со стороны компании и тд!!. На взлете предельно сконцентрирован и готов к ОСП! Да и V1 и V2 никогда с потолка не берется!
журнализдам, как водится, нужно бежать впереди паровоза и насыпать побольше всего, пока есть место для "творчества".
Изначально статью написал "комерсант"Сообщение от Biotech
http://www.kommersant.ru/doc-y/1807145
В ней написано всё более менее правдоподобно, за исключением того, что журналисты не поняли, кто всё-таки тянул штурвал с усилием 64 кг. Но видимо журналисты "Комерсанта" имеют доступ к информации, т.к. процитировали даже последнее слово командира, которое раньше нигде не появлялось (хотя могли и угадать с большой долей вероятности). А потом другие издания начали перевирать статью на свой лад, кто во что горазд.
2 ноября узнаем, что всё-таки думает МАК.
Крайний раз редактировалось OlegVL; 31.10.2011 в 18:56.
Эмблема Межгосударственного Авиационного Комитета
Фото: Кондратов Алексей
МАК огласит 2 ноября результаты расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем.
31 октября 2011 г., Aviation Explorer – Межгосударственный авиационный комитет (МАК) огласит результаты расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем 2 ноября. AEX.ru
«2 ноября 2011 г. в 13-00 час. в МАКе состоится пресс-конференция на тему «О результатах расследования катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 авиакомпании ЗАО «Авиационная компания «Як-Сервис», произошедшей 7 сентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля», - говорится в сообщении МАК.
http://www.aex.ru/news/2011/10/31/89790/
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
В общем-то складывается такое впечатление, что корресподентам коммерсанта удалось-таки достать информации от первоисточника. Присутствуют довольно мелкие подробности, хотя местами звучит бредово.
Во всяком случае из абзаца:
не следует того, что ранее заявлял МАК - отсутствие претензий к эргономике кабины.Как было установлено расследованием, торможение на взлете не такое уж редкое явление среди членов экипажей Як-42, переучившихся на новый тип с самолетов Як-40. Дело в том, что системы управления этими самолетами на разбеге — парные педали двойного назначения у каждого из летчиков — схожи. Чтобы подкорректировать направление разбегающегося самолета, пилот нажимает нижнюю часть педалей, отклоняя так называемый руль направления в хвосте, а чтобы затормозить, давит ногой на верхнюю часть по аналогии с автомобилем. Однако есть и существенное, как выяснилось, различие: педали Як-40 имеют снизу специальные полочки-чашки под каблук, поэтому ноги в них можно как бы положить и держать постоянно, в то время как на Як-42 этих полочек нет. Конструкторы новой машины предполагали, что при разгоне пилоты будут держать каблуки не на педалях, а на полу, лишь изредка подправляя руль направления носками, однако, как убедились авиарасследователи, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным "чашкам" сорокового, предпочли сохранить старую позу — с ногами на педалях — и на новом типе, корректируя направление, соответственно, пятками.
Ну ждемс...
Претензии по эргономике - это, конечно же, интересно, но не отменяет того, что экипаж обязан правильно отрегулировать кресла, использовать ремни и следить за правильным положением ног и за собственными действиями.
А также того, что при возникновении непоняток, КВС обязан вовремя принимать правильные решения.
ИМХО, основная причина трагедии именно в том, что КВС в частности и экипаж вообще перестали адекватно реагировать на ситуацию при первых же признаках необычного поведения самолёта.
Времени на раздумья у них небыло, а "седьмое чуство" не сработало, и всё, что экипаж делал после неудачной попытки поднять нс на 185 - это загонял себя и самолёт в катастрофическую ситуацию.
Статья же сквозит полным журноламерством.
Смешали в кучу скорость принятия решения и скорость подъёма нс.
Типа "рубеж" взяли от фонаря, да ещё и поднимать стойку начали раньше (чем "рубеж"), зачем-то приплели "вибрацию" переднего шасси с "раздолбанными амортизаторами" и то, что в начале разбега штурвал был чуть отдан...
Вобщем, бреда много.
Да, хотели помягче разогнаться, чуть пораньше разгрузив пс... Но к катастрофе это никакого отношения не имеет.
Про амортизатор мне очень понравилось. Видимо он там от 7-ой модели жигулей.
А на Як-42 визуально можно определить, что амортстойки не исправны?
http://www.ria.ru/inquest/20111102/478470906.htmlМОСКВА, 2 ноя — РИА Новости. Замедляющий реакцию препарат был обнаружен в крови второго пилота самолета Як-42, разбившегося в сентябре под Ярославлем с хоккейной командой «Локомотив» на борту, сообщил председатель технической комиссии МАК по расследованию причин катастрофы Як-42 Алексей Морозов.
«В организме второго пилота обнаружен фенобарбитал — препарат, оказывающий тормозящее действие на центральную нервную систему, запрещенный к применению пилотами. Лица, использующие этот препарат, не могут быть допущены к выполнению полетов», — сказал он.
Ребяты, давайте жить дружно! © КОТ Леопольд
Эксперты Межгосударственного авиационного комитета обнародовали итоги своего расследования катастрофы Як-42 в Ярославле, в которой погибла хоккейная команда «Локомотив», и пришли к выводу, что в катастрофе виноваты не только пилоты, которые действовали неправильно, но и руководство авиакомпании, допустившей к штурвалу не подготовленных к полетам на этом типе самолетов летчиков.
Кроме того, у второго пилота уже десять лет ухудшалась реакция ног, которыми он тормозил самолет, летчик употреблял фенобарбитал, запрещенный в авиации.
Доклад начинался со слов о том, что самолет перед вылетом был полностью исправен.
Критике сразу подверглась авиакомпания «Як-сервис», которой принадлежал Як-42. Как сказал председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов, «штат руководителей летной службы полностью укомплектован не был».
Он напомнил, что оба пилота ранее летали на самолете Як-40, оборудование которого, в том числе педаль тормоза, отличается от оборудования Як-42, «что повлияло на негативный перенос навыков».
Эксперт назвал педали тормоза «чашечными педалями» и показал слайды, из которых следовало, что эти педали выглядят по-разному. Он показал также слайд с «правильным положением ног при выполнении взлета», объясняя, что неправильно сделал пилот, тормозивший самолет при взлете.
Еще до обнародования официального доклада СМИ сообщали, что к катастрофе привело то, что один из пилотов держал ногу на тормозе. Из-за этого пилоты увеличили нагрузку на руль, и когда самолет оторвался от земли, он устремился вверх под закритическим углом.
«Сами педали конструктивно выполнены по-другому», – продолжил эксперт, объясняя, каким образом пилот мог не заметить того, что тормозит во время разгона самолета.
Эксперт снова напомнил, что большую часть своей карьеры летчики летали на Як-40, а не на Як-42. При переподготовке они прошли «теоретического курс».
«В требуемом объеме переобучение выполнено не было», – подчеркнул эксперт.
«Тренажерная подготовка проводилась формально, – добавил он, – с большими перерывами». «Контроль качества не осуществлялся», – пришли к выводу в МАК.
«Летные документы были в большинстве своем сфальсифицированы», – заключили эксперты.
Кроме того, они установили, что в кабине пилота были «два лидера, причем авторитет второго пилота был выше».
Эксперты сослались на медиков, в том числе из Неврологического центра имени Вишневского Минобороны.
«С 2000 года у второго пилота отмечается снижение рефлекса на ногах», – сказал Морозов. Он назвал также наименование лекарства, которое пилот употреблял с 2007 года – нейромедин, «который применяется для улучшения нейромышечной передачи».
Судебно-медицинская экспертиза установила также, что пилот употреблял фенобарбитал, хотя его запрещено применять летчикам, потому что он тормозит «действия на центрально-нервную систему».
Сейчас эксперты дают слушать кусками запись, сделанную в кабине.
«Расчет взлетных данных экипаж не проводил», – сказал Морозов. Отчет МАК в прямом эфире показывает телеканал «Россия 24
Ну вот, как я и говорил в ранних постах - чудес не бывает... А вот почему экипаж дружно ударил по тормозам на взлете, это вопрос... Скорее всего это мигалка ГИБДД за превышение скорости их тормознула, ну и на алкатестер за одно проверить хотела... А в связи с пребыванием на тот момент в городе действующего президента РФ, обстановка на городских трассах была чрезвычайно напряженной, трассы были забиты пробками, в т.ч. и ВПП городского аэропорта были нашпигованы этими мигалками, вот экипаж и не справился с обстановкой, сам же экипаж, я так считаю, был абсолютно вменяем
...
---
Крайний раз редактировалось Гопник; 02.11.2011 в 15:40.
А то, что пилот был под феназиком, это обвинение не состоятельно, как же его к полетам то допустили?.. Че же у нас кругом бардак что ли..
---
А никто и не говорил, что он БЫЛ под препаратами. Было сказано, что он их принимал с 2007 г.А то, что пилот был под феназиком, это обвинение не состоятельно, как же его к полетам то допустили?.. Че же у нас кругом бардак что ли
---
На сайте МАК выложены заключение и материалы по катастрофе:
http://www.mak.ru/russian/investigat...l_ra-42434.pdf
http://www.mak.ru/russian/investigat...s_ra-42434.pdf
Кто сказал, что Нерпы не летают?!:D
Ну, вообще-то, с 2007 года он принимал нейромедин, а в тканях обнаружен фенобарбитал... Это несколько разные вещи...
фенобарбитал - это активный компонент обычного валокордина-корвалола, он имеет обратное нейромедину действие. т.е. здесь ещё и самолечение виновато.
Мда... вроде бы все логично. Правильно, работа такая и не "Филькина грамота".
Правда бросается в глаза, что ко всему написанному был изначально взят курс на "виноваты пилоты". Абсолютно все предположения, в т.ч. проверявшиеся в натурном эксперименте основывались на вине пилотов.
То что пишут про бортмеханика, вообще удивляет. Он что, "сам по себе" в кабине живет? РУДы сам перекладывает.
Ни слова про эргономику кабины, тем более что конкретных рекомендаций по положению ног в ЯК-42 вообще не существовало.
никак этого не заметил. В отчете исследованы все возможные технические причины, и очень подробно.
Неужели больше ни у кого не сложилось такого впечатления?
Вот, уже вечером прочитал:
М.Марков:
Именно такое впечатление и у меня сложилось, еще до выхода статьи«Самолет почему-то не отрывался, и из-за этого люди начали тянуть штурвал. А выводы, наоборот, подогнали под ответ: люди тормозили, машина не отрывалась, и они потом начали тянуть штурвал»
http://www.vz.ru/society/2011/11/2/535676.html
реконструкция с переговорами
Лучший бой - тот, который не состоялся.
VPK_Verka
Очень интересно, по скорости сказано в расшифровке 230 было а не взлетели.
И не кажется что как то ускоренно они всю полосу проскакивают?
Мутно как то...
че-то ускорение в глаза не бросается, а вот как раз отсутствие оного после 190 имеет место быть
Вот что бросается в глаза, так это то, что за все время, пока идет запись, нет никаких намеков на то, что у них были проблемы из-за бизнес-авиации.
Не выдавай нежелаемое за недействительное (с)
Разве что предложение БМ доехать до конца ВПП и там развернуться в кармане, на что КВС ответил что там не развернешься и начал разбег с места выезда с РД. Может так оно и есть.
Нам в универе сказали, что вероятнее всего проблема была из за того, что отрыв был произведен на скорости 190 км/ч. Тоесть самая вероятная версия
Ваши права
Ответить с цитированием
