Сообщение от
АиК 12-2009
НАЧАЛО ВЫРАБОТКИ КОНЦЕПЦИИ ИСТРЕБИТЕЛЯ ШЕСТОГО ПОКОЛЕНИЯ
Недавно командующий ВВС США Майкл Донли и начальник штаба ВВС генерал Нортон Шварц объявили о начале разработки предварительной концепции истребителя 6-го поколения. В связи с тем, что в течение ближайших 20 лет весь существующий истребительный парк США, за исключением самолетов 5-го поколения, морально и физически устареет, уже сегодня следует начать заботиться о той машине, которая придет ему на смену, чтобы не допустить потери боеспособности ВВС.
Как известно, в США принято условно делить реактивные истребители на несколько поколений.
Первое поколение: прямокрылые (или с умеренной стреловидностью) истребители с реактивной силовой установкой и пулеметно-пушечным вооружением (Me 262, Глостер «Метеор», МиГ-9, F-80).
Второе поколение: самолеты с крылом умеренной стреловидности, оснащенные радиодальномером, с возможностью применения УР «воздух-воздух» с ИК ГСН (МиГ-17, F-86, «Мистэр»).
Третье поколение: сверхзвуковые самолеты, оснащенные импульсной БРЛС, имеющие возможность вести бой вне визуального контакта (F-4 «Фантом», МиГ-21).
Четвертое поколение: самолеты с импульсно-допплеровской БРЛС, обладающие высокой тяговооружен-ностью и маневренностью, способные поражать низколетящие цели на фоне земли (F-15 «Игл», «Мираж» 2000, МиГ-29, Су-27).
Поколение 4+: самолеты, обладающие сверхманевренностью, пониженной ЭПР, оснащенные пассивными датчиками (Еврофайтер «Тайфун», «Рафаль», Су-30, F/A-18E/F «Супер Хорнет»).
Поколение 4++: самолеты, оснащенные БРЛС с активным электронным сканированием, дальнейшим снижением ЭПР и применением активных технологий снижения радиолокационной заметности, возможностью крейсерского сверхзвукового полета (Су-35, F-15SE).
Пятое поколение: самолеты с очень малой радиолокационной заметностью, размещением оружия во внутренних грузоотсеках, с полностью интегрированным бортовым комплексом, наличием полного комплекта пассивных датчиков. У F-22 имеется также такое важное свойство, как сверхзвуковая крейсерская скорость полета. Сегодня имеются два истребителя 5 поколения: F-22 и F-35.
Для выработки концепции истребителя шестого поколения разработчикам и заказчику следует ответить на несколько принципиальных вопросов, в частности:
- требуется ли самолету шестого поколения качественный прорыв в летных данных и прочих характеристиках, или достаточно будет «промежуточного» технологического решения?
- к какому сроку возникнет потребность в истребителе шестого поколения?
- какие самолеты будут ему противостоять?
- в случае замораживания программы истребителя шестого поколения, не потеряет ли авиационная промышленность США наработанные технологии и ноу-хау?
Как показывает практика, срок НИОКР по самолету нового поколения, от выдачи ТТТ и объявления конкурса до принятия на вооружение, как это было с истребителем F-22, составляет около 20 лет. Таким образом, истребитель шестого поколения может быть принят на вооружение примерно в 2030 г. К этому времени потребности истребительного парка ВВС США будут составлять 2250 самолетов, а реально на вооружении будет состоять на 970 машин меньше, за счет вывода из эксплуатации физически устаревших F-15 и F-16.
Министр обороны Р. Гейтс является последовательным и стойким противником программы F-22, который, по его мнению, является чрезмерно дорогим и очень узко применимым самолетом. Он всячески поддерживает программу более дешевого и многоцелевого самолета F-35. По оценкам аналитиков МО США, российский истребитель пятого поколения (ПАК ФА) поступит на вооружение в России в 2016 г., а в Китае истребитель нового поколения появится к 2020 г.
Учитывая, что российские самолеты поколения 4++ уже превосходят по своему комплексу данных как существующие, так и перспективные истребители ВВС США (за исключением «белого слона» F-22), при условии, что истребители 5 поколения в России и Китае будут строиться в больших количествах, к 2020 г. ВВС США лишатся доминирующей роли в мире, даже при условии поступления на вооружение F-35 в планируемых количествах.
Представители ВВС официально никак не комментируют статус работ по шестому поколению. По их словам, для выработки ТТТ для этой платформы требуется наработать достаточный опыт эксплуатации обеих машин 5-го поколения.
Специалисты-авиастроители в приватных интервью решительно опровергают суждение о том, что F-22 был выпущен столь малой серией из-за того, что на деньги, выделяемые для «черных» проектов ВВС США, в полной тайне был разработан и вскоре будет принят на вооружение принципиально новый, прорывный боевой самолет.
Представители ведущих авиационных фирм США с нетерпением ждут мнения ВВС о том, какими возможностями должен будет обладать истребитель шестого поколения.
Среди таковых указываются:
- снижение ЭПР практически до уровня естественного фона;
- «морфичность», т. е., способность менять конфигурацию планера либо для достижения высокой сверхзвуковой скорости, либо для максимальной продолжительности полета;
- двигатели переменного цикла, способные обеспечивать как сверхзвуковую крейсерскую скорость, так и патрулирование на дозвуке с максимальной топливной эффективностью;
- энергетическое пучковое оружие (лазеры и/или микроволны) для самообороны от ракет и для атаки, наряду с возможностью применения обычного оружия кинетического воздействия. Применение пучкового оружия обусловит возможность создания ограниченно маневренной платформы, способной эффективно бороться с высокоманевренными целями, уничтожая их или выводя из строя их бортовую электронику. При наличии на борту дополнительной силовой установки или резерва мощности основной силовой установки для питания систем пучкового оружия, самолет получит практически неограниченный «боекомплект». Через 20 лет технологии, связанные с пучковым авиационным оружием, будут отработаны и внедрены, т. к. НИОКР по ним ведутся уже продолжительное время, в частности, на фирме «Нортроп Грумман», и в этой области имеются существенные успехи. К 2020 г., когда российские и китайские истребители 5 поколения поступят на вооружение в больших количествах, ВВС США планируют оснастить свой существующий к тому моменту парк первыми серийными образцами пучкового оружия.
Предполагается применение на новом самолете «умной» обшивки планера с «вживленными» датчиками, представляющей собою, фактически, один сплошной датчик. Это позволит отказаться от установки БРЛС в современном понимании этого термина. В обшивку также будут встроены антенны и излучатели для кибернетических атак. Применение такой обшивки позволит получать исчерпывающую информацию о боевой и тактической обстановке, рельефе подстилающей местности, с высокой надежностью опознавать цели и определять, какую меру ущерба им необходимо нанести (временно ослепить, вывести из строя или уничтожить). Применение «умной» обшивки, с другой стороны, приведет к трудностям эксплуатационного характера, т. к. при выходе из строя одного или нескольких датчиков на определенной панели обшивки придется менять всю панель.
Быстрое совершенствование технологий искусственного интеллекта, возможно, позволит создать через 20 лет полностью автономный беспилотный боевой самолет, имеющий возможность самостоятельно менять программу боевого вылета, обнаруживать, опознавать цели и принимать решение об их атаке.
Вероятно также использование ЛА в режиме дистанционного пилотирования. Летчик или оператор будет пребывать в полностью виртуальном, высоко детализированном мире, синтезированном посредством бортовых датчиков ЛА и других участников боевой сети. Возможно, электрическая проводка уступит место оптоволоконной, что позволит передавать гораздо большее количество информации по одиночному кабелю и значительно упростить интеграцию бортового комплекса. Оптическая проводка также значительно менее подвержена действию систем вражеской РЭБ, устойчива к попыткам снятия информации посторонним источником и к кибератакам.
Возможно создание одной универсальной многоцелевой платформы, либо семейства специализированных платформ различного целевого назначения, действующих в «команде», как, например, одного пилотируемого самолета и одного или нескольких беспилотных «лояльных ведомых», которые подчиняются вербальным командам летчика-оператора, делятся с ним информацией, получаемой своими датчиками, и несут дополнительный запас оружия.
Наибольший скепсис вызывает возможность выхода истребителя шестого поколения на гиперзвук, т. к. для этого требуется слишком специфическая силовая установка переменного цикла, разработка которой еще даже не начиналась, и радикальное изменение аэродинамики планера, а также применение мощной термической защиты. Кроме того, все датчики ЛА на гиперзвуке будут «ослепляться» облаком плазмы, образующимся вокруг него. Тем не менее, гиперзвуковую скорость полета нельзя сбрасывать со счетов, т. к., одним из ключевых требований к ЛА шестого поколения будет быстрота реакции на возникающую угрозу.
Возможно, будет принято компромиссное решение о применении с борта ЛА гиперзвуковых боеприпасов для кинетического воздействия на цель и тактической разведки. Цель должна находиться под постоянным наблюдением, для чего в помощь платформе могут применяться разведывательные БПЛА и наземные датчики слежения.
При этом самолет должен быть относительно недорогим, простым в эксплуатации и обслуживании, легко поддаваться модернизации. Необходимо избежать неконтролируемого роста стоимости программы, с тем, чтобы принять самолет на вооружение в количествах, необходимых для ведения полноценной войны с многочисленным противником. Недопустимо повторение ошибок, сделанных в ходе реализации программ самолетов В-2 и F-22, которые, с одной стороны, являлись этапными и прорывными в области технологий, но с другой, были обречены стать «белыми слонами» из-за своей непомерной стоимости.
Уже сегодня представителям авиапрома США требуется четкий сигнал из МО о готовности финансировать работы по шестому поколению, с тем, чтобы начать вкладывать собственные средства в развитие и совершенствование новых технологий, необходимых для его реализации. Если же этого не произойдет, то, скорее всего, развитие авиационных технологий в США затормозится, и авиационная промышленность окажется не готова к столь масштабной разработке.
Как показывает практика, большинство современных программ разработки военной техники имеют шанс на успех и внедрение в серию лишь в случае достижения ими 6-го или выше уровня технологического соответствия (см. ниже). Исключение составили как раз программы В-2 и F-22, уровень технологического соответствия которых был 4. В результате, затраты на НИОКР возросли по сравнению с прогнозом в несколько раз. В этом отношении истребитель 6 поколения будет являться огромным стимулом для развития промышленности, технологий и инженерной мысли. Самоуспокоенность ведет к стагнации и умиранию промышленности и научной базы.
Уровни технологии соответствия, принятые в США:
1-й уровень: уяснение основных принципов работы. Переход от чистого теоретизирования к практическим исследованиям. Уяснение основных свойств технологии.
2-й уровень: творческий процесс научного исследования, создание натурных образцов при отсутствии доказательств действительной ценности технологии и детального анализа свойств.
3-й уровень: ведение активных НИОКР, аналитических и лабораторных исследований для подтверждения прогнозов. Компоненты технологии еще не составляют единого целого.
4-й уровень: соединение компонентов в единое целое, получение стендовых (лабораторных) доказательств работоспособности технологии.
5-й уровень: уверенная демонстрация работоспособности технологии в реальных условиях или при их имитации.
6-й уровень: создание прототипа - демонстратора технологии. Проведение испытаний. Этот уровень является критическим.
7-й уровень: прототип системы успешно демонстрирует свою работоспособность в реальных условиях или при их имитации (например, на ЛЛ в полете).
8-й уровень: демонстрация предсерийного образца. Обычно достижение этого уровня означает конец НИОКР.
9-й уровень: принятие на вооружение, боевое использование в реальных условиях.
Дальше дискутировать с вами как-то даже не удобно.
Ответить с цитированием
). Да и вообще, в ходе полета приходится часто корректировать маршрут и эшелон в зависимости от погоды, ветра, встречных-поперечных самолетов, военных...
