Сертификация и производство Sukhoi SuperJet 100

[V.Z.]

30 июля 2012 г., Aviation Explorer – Компания «ГСС» поставила десятый серийный самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), которым стал лайнер с серийным номером 95017 для Аэрофлота, сообщает пресс-служба ГСС.

"По завершению наземных и летных проверок в соответствии с Программой Технической Приемки, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» подписали 28 июля в Ульяновске Акт сдачи-приемки этого самолета, ставшего девятым SSJ100 во флоте авиакомпании. Лайнер назван в честь выдающегося советского летчика Василия Борисова и получил бортовой номер RA-89009", - пояснили в ГСС.

В соответствии с документом, подписанным обеими сторонами, самолет передается авиакомпании «Аэрофлот» с полным комплектом эксплуатационной документации и авиаимущества. Лайнер также соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, технически исправен, готов к летной эксплуатации и выполнению коммерческих полетов на внутренних и международных маршрутах по расписанию «Аэрофлота».

Перелет самолета SSJ100 МSN 95017 из Ульяновска в Москву (Шереметьево) запланирован на 2 августа.

«Поставка десятого самолета – важное событие для нашей компании и наших партнеров по программе Sukhoi SuperJet 100. Мы очень рады, что наш юбилейный самолет получил «Аэрофлот». Наш опыт, накопленный в процессе передачи самолетов авиакомпании, несомненно важен для запланированного роста темпов поставок SSJ100», - отметил президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк.

[V.Z.]

Первый покупатель Superjet хочет вернуть его назад

Стартовый заказчик новейшего российского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), похоже, окончательно разочаровался в своем выборе и принял решение не использовать заказанные ранее самолеты. Ранее авиакомпания объявила об отказе от покупки второго Superjet, а сейчас ищет возможность отказаться и от первого лайнера, приобретенного еще в начале 2011 года.

О том, что два SSJ-100 в раскраске Armavia находятся сейчас в Жуковском, РБК daily рассказали несколько источников в авиационных кругах и подтвердил официальный представитель компании-производителя «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Андрей Муравьев. «На сегодняшний день оба самолета Armavia находятся на территории летно-испытательного комплекса ГСС. Пока никаких официальных документов об отказе авиаперевозчика от контрактных обязательств в адрес ГСС не поступало. Мы пытаемся урегулировать все вопросы, возникающие во взаимоотношениях с Armavia, в рабочем порядке», — сказал он РБК daily. В то же время он отметил, что коммерческие отношения с перевозчиком носят конфиденциальный характер.

По словам одного из источников РБК daily, знакомого с ситуацией, у Armavia накопилась перед ГСС задолженность за обслуживание первого самолета, однако перевозчик отказывается платить. По данным источника, близкого к ГСС, этот лайнер находится в залоге по кредиту одного из армянских банков. ГСС уже предложила перевозчику реструктуризировать данную сделку и оформить поставку уже двух лайнеров SSJ через компанию «ВЭБ-лизинг». «Самолет хороший, но не до конца доработанный. Если самолеты Airbus и Boeing летают по 330—350 часов в месяц, то SSJ летал лишь 150. Также о какой оплате ремонта может идти речь, если самолету всего год и он на гарантии», — отмечает источник РБК daily, близкий к Armavia. По его словам, последней каплей стало то, что для проведения двухдневного ремонта в Жуковском Armavia пришлось потратить четыре дня на соблюдение таможенных процедур в связи с временным ввозом воздушного судна в Россию.

Авиакомпания еще в начале июля предупредила ГСС, что ни при каких обстоятельствах не будет эксплуатировать данный самолет. «Armavia — небольшая компания и не может экспериментировать», — резюмирует источник РБК daily, близкий к армянской авиакомпании. По его словам, ГСС вернула Armavia заплаченные за первый самолет деньги за вычетом 1 млн долл., в который оценен ремонт.

Armavia — стартовый заказчик Superjet и начала эксплуатацию первого самолета еще в апреле 2011 года. Второй самолет должен был поступить перевозчику также в прошлом году, однако Armavia затянула процесс приемки судна. А в начале июля 2012 года представители армянской авиакомпании заявили об отказе от покупки второго лайнера в пользу приобретения самолетов западного производства.

Получить в Armavia комментарий РБК daily не удалось. Ранее президент перевозчика Михаил Багдасаров выражал неудовлетворенность сотрудничеством с ГСС. Так, по его словам, стоимость запасных частей к самолету в четыре раза дороже аналогичных в Airbus. По его словам, в России также не отработана схема финансирования поставок техники зарубежным компаниям путем предоставления госгарантий по примеру американского Eximbank, благодаря которому заемные средства достаются эксплуатантам дешевле.

[V.Z.]

МОСКВА, 14 авг - РИА Новости. Армянская авиакомпания "Армавиа", эксплуатирующая Sukhoi SuperJet-100 с апреля прошлого года, до сих пор не выплатила за самолет его производителю ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" порядка 4 миллионов долларов, сообщили агентству "Прайм" в ГСС.

"Они не выплатили порядка 4 миллиона долларов за первый самолет, плюс не выплатили за те работы и запчасти самолета, которые не были гарантийными. Плюс не оплатили плановое техобслуживание", - сказали в ГСС.

В российской компании также отметили, что "Армавиа" не может автоматически вернуть самолет. "Самолет находится под обременением у одного из армянских банков: если они откажутся от самолета, то они должны снять с него обременение", - сказали в ГСС.

"Гражданские самолеты Сухого" пока не получали от "Армавиа" никаких документов о расторжении контракта, уточнили в компании.

Премьеру доложим

"Армавиа", наряду с "Аэрофлотом" являющаяся базовым заказчиком самолета SSJ-100, в июне объявила о решении не забирать второй SuperJet. Сама авиакомпания причин отказа не называла. Руководство ГСС в свою очередь говорило, что "Армавиа" испытывает финансовые трудности.

Позднее армянская авиакомпания заявила об отказе и от эксплуатируемого SSJ. В пресс-службе "Армавиа" тогда сообщили, что перевозчик отказывается от SSJ-100 с учетом того, что в течение года эксплуатации лайнеру потребовался ремонт. При этом в ГСС говорили, что это было плановое техобслуживание.

Ситуацией уже заинтересовался премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Он дал поручение Минпромторгу и МИДу совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), в которую входят ГСС, до 15 сентября проработать вопрос эксплуатации самолета Sukhoi SuperJet-100 национальным авиаперевозчиком Армении, подготовить доклад и представить его в правительство.

В ГСС отметили, что поручение получено и будет прорабатываться. В Минпромторге пока не комментируют поручение.

Контракт - дело тонкое

"Основной вопрос, который должны решать компании - это выполнение контрактных обязательств, как со стороны авиакомпании, так и со стороны производителя. В данном случае ОАК, заключая контракт и поставляя самолет, обещала определенные эксплуатационные параметры: выполнение рейсов по расписанию, техническое обслуживание и другое", - говорит глава аналитического агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. При этом эксперт отмечает, что ни о каких скидках для "Армавиа" не должно быть и речи.

Вместе с тем он напоминает, что финансирование создания системы послепродажного обслуживания (ППО) SSJ-100, согласно отчету Счетной палаты, прошло не в полном объеме.

"Многое ОАК пришлось делать за счет привлечения кредитных ресурсов. Новый продукт, особенно создание системы ППО, - это большой риск и вызов, что подтверждает не только эксплуатация SSJ, но и Ан-148. С подобными проблемами в создании системы ППО при выводе на рынок нового продукта столкнулись не только российские компании, но и зарубежные, например Airbus при выводе А320 и Embraer при выводе своих реактивных самолетов", - говорит Пантелеев.

[J-21]

Вроде этой весной читал, что "АрмАвиа" банкрот...

[Alex_K]

Вроде этой весной читал, что "АрмАвиа" банкрот...

Для них это почти хроническое состояние. "Сибирь" их уже один раз оздоравливала в середине 2000-ых, малость привела в чувство и с облегчением избавилась.

[OlegVL]

Вообще не понятно зачем нужно было продавать первый серийный самолёт загибающейся авиакомпании. Они ещё название ему дали "Юрий Гагарин", как будто у нас самолётов для этого названия не нашлось бы. Назвали бы лучше Мкртчан - тоже уважаемый человек и к тому же армянин.

[J-21]

Назвали бы лучше Мкртчан - тоже уважаемый человек и к тому же армянин.

Фрунзик Мкртчян не имел к авиации никакого отношения Разве, что снялся в фильме "Мимино"
Можно было бы назвать Нельсоном Степаняном...

[Kelindil]

Фрунзик Мкртчян не имел к авиации никакого отношения Разве, что снялся в фильме "Мимино"
Можно было бы назвать Нельсоном Степаняном...

Зато нынешний владелец ФК Кубань был бы рад

[Alex Doc]

Судя по последним информационным сообщения о идущих одна за одной неполадках с самолетом, отмене вылетов, выводе из эксплуатации, отказе от.. и т.п., проект закономерно входит в стадию агонии.
Бабки распилены, выхлоп.. околонулевой.

[Артунус]

Судя по последним информационным сообщения о идущих одна за одной неполадках с самолетом, отмене вылетов, выводе из эксплуатации, отказе от.. и т.п., проект закономерно входит в стадию агонии.
Бабки распилены, выхлоп.. околонулевой.

вы бредите. Отказов не так много, и больше половины связаны с системой кондиционирования, которая, если не изменяет память, российского производства.

[Alex Doc]

вы бредите.

у вас есть оптимистичная информация по коммерческой составляющей проекта, ув. доктор?

[V.Z.]

у вас есть оптимистичная информация по коммерческой составляющей проекта, ув. доктор?

"Для того, чтобы окупить проект, как отмечает «Русский репортер», нужно продать около 330 самолетов."

Заказано 246, опционов 97.

Чем больше будут летать, тем бодрее будут дальше заказывать.

[Alex Doc]

"Для того, чтобы окупить проект, как отмечает «Русский репортер», нужно продать около 330 самолетов."

Заказано 246, опционов 97.

Чем больше будут летать, тем бодрее будут дальше заказывать.

вы свои посты годичной давности посмотрите.. там цифры заказов еще больше были. И в 2012 всякие дяди обещали себе суржики прикупить..
Пора уже снять розовые очки.

[V.Z.]

Ну да, случилась катастрофа, перевели контракт в опцион. Печально. Темпы производства всё те же. Поставят Интерджету, плюс в следующем году ускорят производство хотя бы до полутора SSJ в месяц - пойдут заказы. К тому же, в следующем году - МАКС, а туда, в отличие от Фарнборо, наши менеджеры по продажам обычно попадают.

[MEXAHNK]

Судя по последним информационным сообщения о идущих одна за одной неполадках с самолетом, отмене вылетов, выводе из эксплуатации, отказе от.. и т.п., проект закономерно входит в стадию агонии.
Бабки распилены, выхлоп.. околонулевой.

Можно понять, когда поливают говном конкуренты, но когда это делают просто сограждане.
Да радоваться надо что проект успешный, деньги не в песок ушли, гражданский авиапром российский наконец запущен.
Наши же сограждане зарплату получают, а не американцы на Боинге, да и налоги с продаж ССЖ идут в казну российскую, а не утекают заграницу, как с А и Б.
Или завидно, что деньги получилось заработать кому-то другому?
Даже если этот конкретный проект не окупится, то я вот лично как налогоплательщик готов к такой потере моих денег, потому что следующий проект этих же людей наверняка будет еще успешнее, т.к. 150-200 местник более востребован однозначно, а создатели ССЖ доказали - самолеты они делать умеют, как проектировать, так и строить, продавать то же.

[Alex Doc]

Можно понять, когда поливают говном конкуренты, но когда это делают просто сограждане.
Да радоваться надо что проект успешный, деньги не в песок ушли, гражданский авиапром российский наконец запущен.
Наши же сограждане зарплату получают, а не американцы на Боинге, да и налоги с продаж ССЖ идут в казну российскую, а не утекают заграницу, как с А и Б.
Или завидно, что деньги получилось заработать кому-то другому?
Даже если этот конкретный проект не окупится, то я вот лично как налогоплательщик готов к такой потере моих денег, потому что следующий проект этих же людей наверняка будет еще успешнее, т.к. 150-200 местник более востребован однозначно, а создатели ССЖ доказали - самолеты они делать умеют, как проектировать, так и строить, продавать то же.

А я, как человек, имеющий, так скажем, отношение к предпринимательству не рад. Не вижу профита. Вижу бизнес-проект, успешный только в одном смысле: распил бюджетного бабла. Все. Больше ничего.
И не рад, что и мои деньги, которые я плачу в виде налогов и всяких отчислений так бездарно про.. про.. профуканы..
Насчет "доказали.. умеют делать самолеты" - довольно смело. Не доказали Пока вижу, что не умеют. Не в срок, по завышенной цене, с кучей дефектов, не готовые к нормальной эксплуатации. Продукт сырой.

[Артунус]

А я, как человек, имеющий, так скажем, отношение к предпринимательству не рад. Не вижу профита. Вижу бизнес-проект, успешный только в одном смысле: распил бюджетного бабла. Все. Больше ничего.
И не рад, что и мои деньги, которые я плачу в виде налогов и всяких отчислений так бездарно про.. про.. профуканы..
Насчет "доказали.. умеют делать самолеты" - довольно смело. Не доказали Пока вижу, что не умеют. Не в срок, по завышенной цене, с кучей дефектов, не готовые к нормальной эксплуатации. Продукт сырой.

Не хочется загаживать тему лирикой, но любой новый продукт в России сделать, а тем более запустить в производство очень и очень трудно. На Сухом проделали титаническую работу и их самолет летает. Это самое настоящее чудо. Если мыслить категориями лавошников, то Гагарин никогда не полетел бы в космос. Так что те, кто занимается препродажей и ничего сами не производят - идите лесом со своими мнениями.

[А-спид]

Простите, около 50% выручки от продажи идет за рубеж. А продается он в России. То есть по факту получается так, что через ССЖ иностранцы вышли на российский рынок и активно его доят, вывозя от нас деньги.

[MEXAHNK]

Простите, около 50% выручки от продажи идет за рубеж. А продается он в России. То есть по факту получается так, что через ССЖ иностранцы вышли на российский рынок и активно его доят, вывозя от нас деньги.

Простите, но даже по вашему заявлению 50% идет все же в бюджет России, или вам приятнее что бы 0% ?
С А и Б они его не доят на 100% ?

Для кого-то стакан на-половину пуст, а для кого-то - на-половину полон

[А-спид]

Я вообще ничего не говорил про бюджет России.
В России есть 100 долларов. Если на эти деьги купят российский самолет, ну скажем какой-нибудь абстрактный Ту, эти 100 рублей от одного российского владельца перейдут к другому российскому владельцу. Получается что российские деньги вкладываются в развитие российского предприятия.
В нашем же случае было в России 100 долларов, а осталось 50, потому что остальные 50 из России вывезены. Фактически получается что каждый ССЖ вытаскивает из кармана россиян несколько десятков миллионов долларов. Вот такая вот арифметика.

[MEXAHNK]

Я вообще ничего не говорил про бюджет России.
В России есть 100 долларов. Если на эти деьги купят российский самолет, ну скажем какой-нибудь абстрактный Ту, эти 100 рублей от одного российского владельца перейдут к другому российскому владельцу. Получается что российские деньги вкладываются в развитие российского предприятия.
В нашем же случае было в России 100 долларов, а осталось 50, потому что остальные 50 из России вывезены. Фактически получается что каждый ССЖ вытаскивает из кармана россиян несколько десятков миллионов долларов. Вот такая вот арифметика.

Хорошо, пусть не про бюджет.
Сколько там твердых контрактов на ССЖ от российских компаний уже есть, и сколько еще будет, когда через пару лет наконец наладят поток, ну пусть не как на А или Б, но все же?
Вы хотите чтобы не 50%, а все 100% уходили зарубеж?

--- Добавлено ---

Однако насколько я помню аналогичный полностью российский самолет летал задолго до Сухого, но был отставлен в сторону. Несмотря на все усилия по его созданию. Мне это непонятно...

Если не понятно, то наверно прежде чем что-то утверждать, про "летал" и "все усилия", может порыть информацию и понять?
Тут и про это было уже.

--- Добавлено ---

А я, как человек, имеющий, так скажем, отношение к предпринимательству не рад. Не вижу профита. Вижу бизнес-проект, успешный только в одном смысле: распил бюджетного бабла. Все. Больше ничего.

Ну посмотрите тогда еще раз и повнимательнее, особенно на "распил бабла", отчеты там почитайте - кто сколько и откуда...
Потом нам расскажите, кто и сколько попилил, или не попилил...

[Alex Doc]

Не хочется загаживать тему лирикой, но любой новый продукт в России сделать, а тем более запустить в производство очень и очень трудно. На Сухом проделали титаническую работу и их самолет летает. Это самое настоящее чудо. Если мыслить категориями лавошников, то Гагарин никогда не полетел бы в космос. Так что те, кто занимается препродажей и ничего сами не производят - идите лесом со своими мнениями.

геноссе Артунус телепат и знает что я делаю в своей "лавке"? Насчет "идите со своим мнением": 1. пора взрослеть. 2 и вам тем же концом и в тоже место.

Однако насколько я помню аналогичный полностью российский самолет летал задолго до Сухого, но был отставлен в сторону. Несмотря на все усилия по его созданию. Мне это непонятно. Если государство заботится о развитии своего авиапромом то при прочих равных должно запускать свою машину, а не наполовину импортную. Более того - даже если своя машина немного хуже но конкурентоспособна все равно надо делать ее.
А мы видим что свой российский самолет даже имея некоторые преимущества уверенно оставляется в сторону а вместо него приоритет получат самолет во многом собранный из импортных комплектущих, да к тому же на момент конкурса представляющий просто непроработанный проект, что в итоге приводит к тому что заявленные характеристики не подтвердились и оказались недостижимыми.
То есть можем сделать хорошую СВОЮ машину, а запускаем в серию помредственную и наполовину чужую. Где логика?

При всем уважении к работникам Сухого, естественно - они ведь реально вкалывали и сделали машину. Претензии не к ним, вопросы к тем кто принимал такое странное решение.

вот и я примерно о том же..

Хорошо, пусть не про бюджет.
Сколько там твердых контрактов на ССЖ от российских компаний уже есть, и сколько еще будет, когда через пару лет наконец наладят поток, ну пусть не как на А или Б, но все же?
Вы хотите чтобы не 50%, а все 100% уходили зарубеж?[COLOR="Silver"]

песня про "твердые контракты" уже поднадоела. Измерять надо количеством поставленных и эксплуатирующихся. На 12 год их должно было быть.. Есть здесь персоналии, что считают год за годом "твердые" и "опционы". Вот они найдут точно. Информацию о несбывшихся мечтах.

[harinalex]

песня про "твердые контракты" уже поднадоела. Измерять надо количеством поставленных и эксплуатирующихся. На 12 год их должно было быть.. Есть здесь персоналии, что считают год за годом "твердые" и "опционы". Вот они найдут точно. Информацию о несбывшихся мечтах.

Имхо :
затяжки и отсрочки в поставках (а также отказы в начальный период эксплуатации) присущи не только сабжу , но и любому современному самолету. Почему по этому поводу надо устраивать истерики с разрыванием тельняшек , не понимаю. Сделали современный самолет современными методами. То есть с максимальным использованием кооперации с другими производителями. И Боинг и Эрбас работают примерно также. Их преимущество - огромные возможности для массового выпуска и разветвленная сеть технического обслуживания, чего у нас увы нет. Да и просто авторитет марки.
Так что есть выбор - либо продолжать вкладывать средства в такие проекты , как SSJ или МС-21, накапливая опыт и наращивая выпуск (не без административного давления даже !) , либо предоставить все "невидимой руке" рынка , после которой в небе точно никого , кроме А и Б не останется.

--- Добавлено ---

1) простите, но заказ Ту при массированном навязывании ССЖ как-то удивляет. Однако сейчас посмотрев на то то им реально предлагают под назваием ссж авиакомпании опять начали проявлять к Ту
2) вопросы налаживания эксплуатации и сервиса решить гораздо проще чем строить с нуля самолет. В общем я не обнимаю логику выбора ССЖ вместо Ту
3) Ту344 на 95% состоит из российских комплектущих. Он реально существует - какая ж это утопия?

95% - это хорошо . Но у наших АК было столько времени еще до SSJ , чтобы купить 334 ... . Я его видел аж на авиасалоне 93-го года (емнип). SSJ же производит впечатление самолета более современного , в том числе по технологиям производства и проектирования.

[XaHyMaH]

А-спид, это всё равно лучше, чем покупать Ан-148, который на 10% российский или Эмбраер, который 100% иностранный.
У вас, кстати, какая машина, ВАЗ или ГАЗ?

[А-спид]

А это лучше чем покупать, ну скажем, абстрактный Ту-334? Который на 95% российский?
Ну и главное, по факту - ССЖ очень и очень наводит на мысль о том что авиапромом делают то же самое что с автопрому - заменяют производство своих образцов на отверточную сборку импортных и называют это нереальным прогрессом.