Так они-же вроде "приподнимаются", чтобы кабину заменить? Или это у меня фантазия буйная?Сообщение от 111
Так они-же вроде "приподнимаются", чтобы кабину заменить? Или это у меня фантазия буйная?Сообщение от 111
Don't happy, be worry
на Ми-10?
На Ка-26 при помощи винтовых домкратов, а так действительно фантазия...
А зачем поднимать, на Ка-26 и так зазор большой.
Нет, вопрос о вертолетах, которые могут изменять клиренс путем нажатия оператором тумблера.
Крайний раз редактировалось 111; 27.12.2004 в 19:57.
ну что озадачил?
Нужно еще время или давать ответ?
Если на этом форуме есть какие-либо другие правила, прошу поправить, я здесь новичок.
Ага Доп. вопрос - имеются ввиду наши(в смысле разработанные в СССР) вертолёты, или среди всех? Правда вот озадачился - а зачем это вертолёту ? Для облегчения погрузки/разгрузки разве что.Сообщение от 111
Ну ещё чуток погодить можно вдруг найдётся таки знатокСообщение от 111
Нет, по поводу загадок никаких особых правил нет, правда, такие загадки здесь не часто загадывают, а жаль - интересноСообщение от 111
Don't happy, be worry
подсказка
да пока загадки по нашей технике, за исключением вопросов по осям хвостовых винтов.
Ми-26 это Именно у него задние амортстойки обеспечивают изменение клиренса на стоянке
Все когда-то случается в первый раз...
да действительно у Ми-26 есть такая приблуда, а какие еще вертолеты могут изменять клиренс не только поднятием задней части фюзеляжа, но могут поднимать и переднюю, а за чем?
Крайний раз редактировалось 111; 29.12.2004 в 20:42.
ну что, есть еще варианты и претенденты?
ну раз все молчат, то даю ответы:
клиренс могут менять Ка-27, 29, 32 Т и С для установки подвесных баков и вооружения (для военных).
Для выхода из земного резонанса рекомендуют сбрасывать обороты НВ.
Для гашения колебаний типа земной резонанс применяют многокамерные амортстойки.
Спасибо. А для вооружение какого рода надо менять клиренс?Сообщение от 111
Понятно. А почему увеличение оборотов не поможет - ведь частота колебаний лопастей несущего винта около вертикального шарнира изменится и не будет попадать в собственную частоту вертолёта?Сообщение от 111
Ясно, спасибо. Ну и ещё вопрос - земной резонанс характерен для всех вертолётов, или для каких-то определённых?Сообщение от 111
Don't happy, be worry
Ясно, спасибо. А что такое многокамерная стойка? - с различными давлениями в одной стойке, я так понял?
И ещё вопрос.
Зачем на некоторых вертолётах с хвостовым винтом ось этого винта наклоняют вверх?
Русские варвары врывались в кишлаки, аулы, стойбища, оставляя после себя города, библиотеки, университеты и театры.
Правила - тут.
Клиренс на военных вертолетах изменяют например для подвески в отсек торпеды.
"А почему увеличение оборотов не поможет - ведь частота колебаний лопастей несущего винта около вертикального шарнира изменится и не будет попадать в собственную частоту вертолёта?" - а где гарантия что увеличение не приведет к увеличению раскачки? Ведь это может еще более усугубить ситуацию, что неоднократно и бывало.
"Ну и ещё вопрос - земной резонанс характерен для всех вертолётов, или для каких-то определённых?" - да практически для всех. Правда с этим пытаются бороться на этапах проектирования и испытания вертолетов, но в эксплуатации иногда бывает.
В авиации где можно применяют системы "защиты от дурака", то есть конструкция не позволяет по другому установить, закрепить ну и т.д..
Но до сих пор не придумана защита от изобретательного дурака, который эти системы обойдет, то ли от незнания, то ли от самоуверенности, то ли от глупости. Примеров более чем достаточно, в том числе и катастроф.
"А что такое многокамерная стойка? - с различными давлениями в одной стойке, я так понял?" - да, различные камеры, с различным давлением и количеством гидрожидкости, но могут быть и объединенными.
ну что ж Вы так не внимательно просматриваете этот сайт - по хвостам ответ был уже здесь http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...126#post497126
Всех с Рождеством.
Дык, мы, помнится, так и не пришли к единому мнению, пока там не появился некто 111, но уже его постов я, действительно, не видел.
Русские варвары врывались в кишлаки, аулы, стойбища, оставляя после себя города, библиотеки, университеты и театры.
Правила - тут.
Новая загадка
Когда впервые были попытки атаки вертолета истребителями?
Американский UH-53В, сбитый МиГом во время войны в Индокитае?
Русские варвары врывались в кишлаки, аулы, стойбища, оставляя после себя города, библиотеки, университеты и театры.
Правила - тут.
нет, значительно раньше.
подсказка
истребители были поршневые
ну что знатоки? ответ будет?
подсказка
были проведены учебные атаки, но фотопулеметы не зафиксировали ни одной результативной атаки. Благодаря своей маневренности вертолет успешно уходил из под атаки. Атаки были проведены известными и достаточно знаменитыми типами истребителей.
жду до 23.00 16.01.05 года ответов или дам правильный.
Возможно разведывательные автожиры в 40-41 гг?
Don't happy, be worry
я разве про автожиры задавал вопрос?
Надеюсь разница между вертолетом и автожиром известна?
Даю ответ.
"Первый опытный образец Fl.265-V1 D-ЕFLV полетел в мае 1939 г. В августе вертолет впервые совершил посадку в режиме авторотации. Позже он попал в аварию, когда его винты перехлестнулись. Несмотря на этот инцидент, Fl.265-V2 широко испытывался флотом на Балтике и Средиземноморье, совершая полеты с кораблей и садясь на палубы подводных лодок. Несмотря на потерю еще одного вертолета, машину признали пригодной для использования в качестве разведчика и противолодочного. Fl.265 также испытывался вермахтом - для буксировки через реки лодок и установки перекидных мостков. Хотя вертолет показал себя в целом хорошо, без проблем входил в режим авторотации и выходил из него, некоторые сомнения вызывала его уязвимость. В результате были проведены учебные бои Fl.265 с истребителями Bf.109 и Fw.190. Результаты 20-минутного воздушного боя фиксировались на кинопулемет и не показали ни одного поражения вертолета, который легко уклонялся, используя свою маневренность."
откуда цитата?
... и так бывает...
из интернета вестимо
а ссылочку?
... и так бывает...
смотри здесь http://www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html