If NOT a Sukhoi

[Mr.Pro]

По теме.
В прошлое воскресенье провозились полдня с пепелацем. Были электрические проблемы. После запуска двигателя электроприборы то потухнут, то погаснут. Начали разбираться. Выяснили, что в передней кабине внизу под приборной доской находится реле Р-27. От него идут два проводка, прикрученные к одному болту на эбонитовой панели, на которой само реле стоит. Само реле легко снимается. Оно крепится на защелках, а вот эти два провода были прикручены болтом к основанию. Из-за этого пришлось снимать все основание. А там все уж-ж-жасно неудобно. Ну сняли. Когда перевернули эту эбонитовую панель, то выяснили, что этот болт, к которому были прикручены те два проводка, больше никуда не соединен. Т.е. этот болтик просто использовался для соединения двух проводов самого реле! Сделали "модификацию", соединив провода напрямую (см фото), поставили все на место и заработало все как часы

[Lt.AK]

Свобода - это здорово.
Не в тему (прав 601-й надо бы это все постать в отдельный топик, ну да ладно), но расскажу как я получил американскую пилотскую лицензию. Люди здесь мучаются, чтобы ее получить, деньги платят, время тратят...
История такая: прилетели мы в 96-м в Окалхому на Чемпионат Мира. Прилетели, как полагается за пару недель до Чемпионата, чтобы адаптироваться, день с ночью чтобы поменялся и т.д. Ну прилетели и начали тренироваться. Приезжает инспектор FAA. далее диалог И - инспектор, М - Мы

И: - Ребята, а вы не имеете права здесь летать
М: - Почему?
И: - А потому что у вас нет американских пилотских лицензий.
М:- Да мы вот тут как бы на Чемпионат Мира прилетели. Что же нам делать?
И: - А давайте я вам эти лицензии выпишу.

Возражений не последовало
Так у меня на халяву появилась американская лицензия пилота

позвольте спросить а что в этом такого необычного? Руководствуясь 14 CFR 61.75 инспектор FAA выдал тебе PP(FB)-ASEL на основании твоего украинского свидетельства, причем с очень интересным ограничением:

NOT VALID FOR FLIGHTS WHICH REQUIRE THE USE OF ENGLISH.

так что будь осторожен, не попадись упертому проверяещему во время ramp check в каком нибудь аэропорту с tower да еще без своего украинского свидетельства номер 174 (поскольку PP(FB)-ASEL иначе недействительно) - а то будешь потом FAA доказывать что ты не верблюд.

[Mr.Pro]

Браво, лейтенант! Тебе уже пора давно капитаном быть
Вот, блин, Шеркол Холмс, верно все раскопал
Есть такие рестрикты. Кстати, не все тогда получили лицензии с рестриктами. Вернее ссылки на "родные" лицензии были у всех, а рестрикты по языку только у тех, кто был ни в зуб ногой в английском на тот момент. Я уже ездил в местную контору FAA, показывал им свою лицензию, спрашивал насчет того как снять этот рестрикт по языку. На мой вопрос сбежалось сразу 3 инспектора, почесали репы и в конце концов заявили: "Ну ты же сейчас говоришь по-английски! Какие проблемы? Летай". А чтобы снять рестрикты формально, надо сдавать экзамены на CPL. Компутерный экзамен я уже сдал. Осталось летный. Но его можно на Як-52 сдавать. Надо только найти энтузиаста дезигнейтед экзаманатора, который не испугается в 52-й залезть

А вообще, ты молодец, лейтенант. Ты на FBI не подрабатываешь в качестве шабашки?

[Lt.AK]

Браво, лейтенант! Тебе уже пора давно капитаном быть
Вот, блин, Шеркол Холмс, верно все раскопал
Есть такие рестрикты. Кстати, не все тогда получили лицензии с рестриктами. Вернее ссылки на "родные" лицензии были у всех, а рестрикты по языку только у тех, кто был ни в зуб ногой в английском на тот момент. Я уже ездил в местную контору FAA, показывал им свою лицензию, спрашивал насчет того как снять этот рестрикт по языку. На мой вопрос сбежалось сразу 3 инспектора, почесали репы и в конце концов заявили: "Ну ты же сейчас говоришь по-английски! Какие проблемы? Летай". А чтобы снять рестрикты формально, надо сдавать экзамены на CPL. Компутерный экзамен я уже сдал. Осталось летный. Но его можно на Як-52 сдавать. Надо только найти энтузиаста дезигнейтед экзаманатора, который не испугается в 52-й залезть

А вообще, ты молодец, лейтенант. Ты на FBI не подрабатываешь в качестве шабашки?

Они могли бы cancel-нуть твой PP(FB) и выдать новый PP(FB) без языкового ограничения, да видимо не захотели возиться.

По поводу DPE - возьми список в местном FSDO (адрес ты уже знаешь, или online) и обзвони.

[Mr.Pro]

Наш героический пепелац дал течь
Похоже на то, что сальник упорного подшипника коленвала надо менять. А это немного проблематично. Решили пока сменить паронитовую прокладку на носке редуктора. Для этого кроме винта ничего снимать не надо. См фотки.
Зато полетал на Як-52 с винтом MTV-9 (на СПшке у нас MTV-3). Я много слышал о том, что этот винт дает приличный прирост тяги, но не знал, что _настолько_! Вдвоем летали, вертикаль по ощущениям была раза в полтора дольше, чем на двухлопастной "лопате". MTV-9 - это вещь. Налетались так, что моя фозиономия по цвету почти сравнялась с цветом футболки

[RR_Kopf]

У меня с МТВ-9 тоже есть опыт небольшой...

Все в курсе как летает Як-18Т с В-530ТА-Д35...

Я тоже был в курсе...

Но в Германии, у меоего тьамошнего знакомца на Тэшке стоял этот диковиный MTV-9.

Так вот мы на 1000 метрах с полной заправкой и 5 человеками на борту шли 210 км/час на режиме обороты 59%, наддув 550!!!

Я офигелъ если честно...

Ну и боевой разворот мы на ней со взлёта делали... Тоже не козюльки под одеялом хавать...

[Mr.Pro]

Но в Германии, у меоего тьамошнего знакомца на Тэшке стоял этот диковиный MTV-9.

Да-да, это он и есть. Даже на фотке видно, что у MTV-9 профиль лопастей отличается от MTV-3. Я глянул у них на сайте (http://www.mt-propeller.com), оказывается они уже MTV-3 вообще сняли с производства и заменили его на MTV-9, который, кстати, имеет диаметр на 10 см больше, чем MTV-3. Цен я на сайте не нашел, но мне говорили, что этот винт стоит порядка $12К

[Mr.Pro]

Сегодня видел монстра: Pitts 12. См фотки. Это амеры приторочили М-14П к Питсу. Выглядит неплохо, но стал в 2 раза больше, чем обычный Питс (ну пускай S1T) и в 2 раза неповоротливее. Мощьности движка на нем совсем не заметно, несмотря на MTV-9 винт. Не знаю почему.

[Lt.AK]

Сегодня видел монстра: Pitts 12. См фотки. Это амеры приторочили М-14П к Питсу. Выглядит неплохо, но стал в 2 раза больше, чем обычный Питс (ну пускай S1T) и в 2 раза неповоротливее. Мощьности движка на нем совсем не заметно, несмотря на MTV-9 винт. Не знаю почему.

в июньском Sport Aviation статейка про Pitts Model 12 (N127DJ) и вообще про Pitts поскольку первому Pitts-у исполняется 60 лет в этом году.

[Mr.Pro]

в июньском Sport Aviation статейка про Pitts Model 12 (N127DJ) и вообще про Pitts поскольку первому Pitts-у исполняется 60 лет в этом году.

10-го июня умер создатель этого самолета. Неделю назад, считай.

[Old_Pepper]

...Мощьности движка на нем совсем не заметно, несмотря на MTV-9 винт. Не знаю почему.

Вес + увеличеный "лоб" сжирают разницу в л/с.
Я так мыслю.

[Das_Reich]

Вес + увеличеный "лоб" сжирают разницу в л/с.
Я так мыслю.

Жаль, млин. Красивая псиса.

[makswell]

2 Mr.Pro
А где найти РЛЭ на русском для СП-91(И-3).

[Mr.Pro]

2 Mr.Pro
А где найти РЛЭ на русском для СП-91(И-3).

У меня есть техописание и регламент техобслуживания. Могу по е-маил отправить. А как такового пуководства по летной эксплуатации наверное и не существует, не знаю.

[makswell]

Очень бы хотелось техописание, я хочу для X-plane модель вашего самолета сделать.
e-mail в привате.

[RR_Kopf]

СП-91 не строился серийно.
Они каждый отличаются друг от друга...
Предсерийные они... Для испытаний по сути...

Так что РЛЭ в природе тю-тю...

5 самолётов то в мире всего...

[Mr.Pro]

СП-91 не строился серийно.

Да, это правда. В серию запустили I-3. Да и то только-только. Насколько я знаю, в прошлом месяце вышел первый серийный I-3M.

5 самолётов то в мире всего...

Чуть больше. Только в северной Америке 6 штук летает.
А всего штук 12-15 примерно.

[RR_Kopf]

Я имею ввиду в лётном состоянии...

Но рад узнать, что их больше...

Несомненно примечательный самолёт...