Из сверхзвуковых истребителей такие интерцепторы применялись на МиГ-19. Расположены они примерно в первой трети размаха закрылков в щели между передней кромкой закрылка и крылом (на рисунке узкая полоска сразу над блоком НАР) и отклонялись вниз совместно с элероном того же крыла посредством жесткой механической проводки.Originally posted by KACATKA
интерцепторы снизу? где можно взглянуть? не обращал внимания на каких самолетах применялись.
Если я правильно понял, "зубец" - это уступ передней кромки. Если так, то он применяется еще и для того, чтобы уменьшить относительную толщину профиля крыла, что особо актуально на сверхзуковых и околозвуковых самолетах.Originally posted by An.Petrovich
Зубец на крыльях - для образования вихря, который служит своего рода естественной аэродинамической перегородкой, предотвращающей перетекание потока (и перераспределение давления) на верхней поверхности крыла.
2 Петрович:
Знал бы я, что такое балансирное управление.... (говорил он смущенно)
Управление с помощью перемещения центра масс ЛА, т.е. изменением балансировки.Originally posted by Han
2 Петрович:
Знал бы я, что такое балансирное управление.... (говорил он смущенно
То есть Чувааак
А как мотоплан (скрещенный дельтаплан и багги
Не мотоплан, а дельталет (не путать с мотодельтапланом!) - да точно также и управляется.
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Как-то по Дискавери смотрел передачку про легкие ЛА типа парапланов, дельтапланов, планеров.
Как там крендель петли на дельтаплане крутил - УХЪ!
А мотодельтаплан как управляется? И щчо цэ?
Да тоже так же.
Мотодельтаплан от дельталета отличается тем, что последний есть гибрид мотодельтаплана с багги.
2 Biotech: наоборот не токо по тангажу, но и по крену. Хотя, эта как посмотреть... "относительно меня, или относительно вас?.." ((с) пивовар Иван Таранов). Ежели рассматривать не движение ручки трапеции относительно пилота, а движение пилота, как органа управления, относительно крыла - то оно болтается куда нада, как самая взаправдышная ручка.
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
2 Han
Гы-гы-гы говоришь, ну-ну
Предкрылки нынче выдвигаются по направляющим и не только вперёд, и весь их смысл состоит в том, чтобы создать чётко спрофилированную щель (да простят меня женщины) и уменьшить толщину пограничного слоя на больших углах атаки и тем самым отодвинуть срыв.
Про зубья, гы-гы-гы
Они во-первых и в-последних предназначены для тех же целей, что и предкрылки, создавая вихри на больших углах атаки. Чтобы реализовать сиё обстоятельство, необходима великая конструкторская, инженерная и аэродинамическая мысль и много всего остального. Так что технологически это самый трудный весчь в практической аэродинамике эроплана (не балансирного).
Альтернативой всему есть щитки Фаулера на бройлерах.
P.S. требую обсуждения переставного киля
Крайний раз редактировалось Серж; 01.07.2003 в 05:27.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Про гы-гы-гы согласен, а про зубья нет.
Зуб создает вихрь на любых углах атаки, и задача у него слегка другая, нежели чем у предкрылка, об чем писалось выше. Могу цитатку из книжки дать.
А переставной стабилизатор ужо обсуждался тута... где-то пол-года тому...
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Крайний раз редактировалось An.Petrovich; 01.07.2003 в 00:41.
Кстати, о самый трудный весчь в практической аэродинамике самолета...
Есть такое искусство.
Не наука.
Магия.
"Местная аэродинамика".
У-у-у-у-у...
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
2 Серж:
И чем твое гы-гы-гы от моего гы-гы-гы отличается?
С Петровичем в вопросах аэродинамики спорить не советовалбы
ЗЫ
А вот в вопросах радиотехники - это пожалуйста
Данилыч, с тебя пиво. Целую ветку проспорил... Ай-яй-яй!Originally posted by An.Petrovich
...При грамотно выбранной АД-компоновке УВТ нужен лишь для придания летчику дополнительной уверенности в собственной безопасности.
Eagle Dynamics Dev Team
2 Han
Абсолютно ни чем
просто вдвоём теперь посмеялись
2 An.Petrovich
исправлено на киль, хотя по смыслу то же самое, что и стабилизатор.
Про зуб опираюсь на открытые источники про Ил-62. При его проектировании ставилась задача именно такая: чтобы не мешал на крейсерских режимах, но на больших углах работал именно как предкрылок генерируемыми вихрями. К примеру при проектировании VC-10 мудрить не стали и поставили предкрылки. Просто Ил-62 во многом уникальный самолёт и много интересных решений в области аэродинамики и инженерной мысли воплощены в жизнь в этом проекте, и именно они позволяют эксплуатировать самолёт до сих пор с хорошей эффективностью.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
2 HAN:
А разве ж мы спорим?Originally posted by Han
С Петровичем в вопросах аэродинамики спорить не советовалбы
2 Серж:
Мне Ильюшинские машины вообще больше нравятся, чем Туполя, например.
А что касается "зуба", дык мы тут как обычно, об одном и том же но с разных концов.
"Выступ на крыле создает вихрь, который выполняет роль воздушной перегородки, препятствующей перетеканию пограничного слоя вдоль размаха и его набуханию на концах крыла, в результате чего срыв потока затягивается до больших углов атаки."
Так шта, тут и твоя, и моя правда.
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
У птицы - киль очень даже есть!Originally posted by An.Petrovich
Как тут недавно кем-то справедливо было подмечено - у птиц тоже нет килей.
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Про ИК - так и есть...Originally posted by An.Petrovich
Так, по-порядку.
При грамотно выбранной АД-компоновке УВТ нужен лишь для придания летчику дополнительной уверенности в собственной безопасности.
Насчет плоских сопел - Данила, вроде бы, всё правильно говорит. Любые скругленные элементы конструкции обладают лучшей радиозаметностью, нежели плоские (уголковые), от того В-2 и F-117 такие "рубленные" на прямые углы. Плюс, я что-то краем уха слышал про дисперсию тепла в плоской струе (грубо говоря, рассеивание лучше), что, соответственно, снижает заметность в ИК-диапазоне (от теплопеленгаторов). Но тут я действительно не специалист, так шта могу чего и наврать.
Дельтаплан от В-2 отличается еще и тем, что у дельтаплана балансирное управление, а у В-2 аэродинамическое.
А вот почему зубцы на крыльях не юзают повсюду... да кто ж его знает.
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
2 Olgerd:
И что я проспорил? Чего в этом посте различается с тем, что я говорил? Это тыж вроде говорил, что УВТ уменьшает радиус разворота на любых скоростях...
Так что пиво с тебя
Крайний раз редактировалось Han; 01.07.2003 в 17:22.
Данил, вообще это ты пеной заливался, особенно с пусками ракет.
Originally posted by An.Petrovich
[B
А что касается "зуба", дык мы тут как обычно, об одном и том же но с разных концов.
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ [/B]
Как обычно Петрович с другим концом - садовым
Я вот птицу видел с таким офигенным килем - птеродактиль называется
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Я говорил о скоростях менее 400км/ч по прибору.
ГДЕ ЗДЕСЬ РАСХОЖДЕНИЕ!!!!!!!!!!!!!!!??????????????
Вентажиком хочешь меня попоить? Всегда пожалуйста
2 An.Petrovich
давай тогда лучше про машины :о)
По этому вопросу наши точки зрения раньше совпадали.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Originally posted by An.Petrovich
...При грамотно выбранной АД-компоновке УВТ нужен лишь для придания летчику дополнительной уверенности в собственной безопасности. Т.к. реально УВТ повышает управляемость лишь на скоростях полета менее эволютивной. Классический тому пример - пилотаж 711-ой (на режимы сверхманевренности) безо всякого использования УВТ...
Тогда получается индусас(Су-30МКИ) придали храбрости.
Если Су-37 прилотируется без УВТ. Тогда зачем вообще разработали, или для "прикола", что могём .
Ваши права
Ответить с цитированием
