Учебный класс.

[-comm-]

Товарищи инструкторы!
Раскажите, пожалуйста, как выполнять штопор вверх ногами. Сколько я ни пытался, ничего не получается. :confused:

Я делал ввод в обратный штопор с обратной вертикали. Техника проста. Когда самолет практически перестает реагировать на рули, полностью отдаешь ручку от себя. Дальше педаль в одну сторону ручку от себя и в другую сторону (если педаль левая, то ручку от себя и вправо).

[Hottabych]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Hottabych
03 января 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.

Ошибок немного и они легко исправимы.
В момент отрыва аккуратнее работайте РУСом дабы избежать раскачки самолёта.
1-й разворот выполнен поздно.
Непонятно как выбран момент 2-го разворота. В собственном разборе объясните свою ошибку.
Запрос на посадку необходимо давать после контроля выпуска шасси, а не после третьего разворота.
На третьем развороте потеряли много высоты, нет явно выраженного перехода на планирование. Разбор ошибки провести в собственном разборе.
После посадки рулить необходимо поактивнее. Нет прожига чвечей перед остановом двигателя.

Задание на следующую лётную смену –
Выполнить собственный разбор ошибок.
Подготовится и выполнить полёт по упражнению №3.

Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS

В соответствии с заданием выкладываю собственный разбор по упражнению № 5.

На взлете РУСом действовал неаккуратно, т.к. джой у меня новый и поначалу летать с ним, казалось, будет невозможно - слишком чутко он реагирует на движения руки.
Перед первым разворотом осматривался и изо всех сил пытался удержать правильную скорость, в итоге высота очень быстро перевалила за 250 и достигла 300 метров.
После выполнения разворота и набора 500 метров скорость не выросла до 300 км/ч, в связи с этим я решил выдержать самолет до набора нужной скорости и только после этого совершить 2ой разворот. Но к тому моменту я уже пролетел достаточно далеко и некогда было проявить осмотрительность. Видимо, поэтому и не понятно, как выбран момент 2го разворота.
На третьем развороте я терял высоту, т.к. опасался перелета при посадке. Однако после выхода на глиссаду и выпуска закрылок мне показалось, что на планировании будет недолет. Из-за этого я держал тягу в районе 20%.

[-comm-]

В соответствии с заданием выкладываю собственный разбор по упражнению № 5.

На взлете РУСом действовал неаккуратно, т.к. джой у меня новый и поначалу летать с ним, казалось, будет невозможно - слишком чутко он реагирует на движения руки.
Перед первым разворотом осматривался и изо всех сил пытался удержать правильную скорость, в итоге высота очень быстро перевалила за 250 и достигла 300 метров.
После выполнения разворота и набора 500 метров скорость не выросла до 300 км/ч, в связи с этим я решил выдержать самолет до набора нужной скорости и только после этого совершить 2ой разворот. Но к тому моменту я уже пролетел достаточно далеко и некогда было проявить осмотрительность. Видимо, поэтому и не понятно, как выбран момент 2го разворота.
На третьем развороте я терял высоту, т.к. опасался перелета при посадке. Однако после выхода на глиссаду и выпуска закрылок мне показалось, что на планировании будет недолет. Из-за этого я держал тягу в районе 20%.

Потренируйте полет по кругу "пешим по летному".

[Hottabych]

Понял, попробую

[Alibatros]

Инструкторский состав! Научите плиз как пользоватся правильно триммерами руля высоты и поворота! В основном треммером руля поворота...

P.S. Научить естественно могут и те из курсантов кто знают как ими работать...

[-comm-]

Для начала объясните, что такое "руль поворота"
Мои телепатические способности подсказывают мне, что это руль направления

Крути триммер до тех пор, пока с ручки нагрузку не снимешь (ручка в центре, а самолет летит горизонтально, например).

[commit]

Вопрос в первую очередь адресован нашим инструкторам с большим опытом полётов на Як-52.

Главные мастера молчат, попробую я ответить

В существующей версии Ил-2 неточно смоделировано управление двигателем. Значения наддува и оборотов расходятся с РЛЭ Ла-5ФН.

Почему расходятся? Вроде бы довольно похоже

Можно ли переделать РЛЭ по образу и подобию РЛЭ Як-52? /*К примеру, для меня ВВАУЛ является теоретической подготовкой к обучению на Як-52, и я, скорее всего, не одинок в своих стремлениях. */.
В частности, процесс управления двигателем на Яке выглядит следующим образом – РУДом выставляется наддув, соответствующий требуемому режиму полёта и шагом винта устанавливаются необходимые обороты . В нашем случае – наоборот. Выставляется шаг винта по режиму полёта и наддувом регулируется скорость. Обороты вала во внимание не принимаются.

Откуда такое про Як-52? Нет, там всё так же - ставишь обороты в соответствии с режимом полёта, наддув - по скорости. Только на практике лётчик уже знает примерное значение наддува для требуемого режима полёта, поэтому сначала ставит наддув, а потом - обороты. При такой последовательности изменение режима происходит как-то плавнее что-ли. Но если скорость падает ниже требуемой - увеличивают именно наддув, обороты не трогают.

Я сделал небольшую выборку по параметрам на скорости 300 км/ч на высоте круга –

Шаг наддув обороты % РУД % макс. оборотов
100 78 2200 44 88
80 75 2100 41 84
60 75 1800 36 72
45 66 1600 31 64

Хочется переделать Руководство как можно ближе к Яковскому и летать с выключенными текстовыми сообщениями.
Всё сказанное относится к Ла-5ФН.

Я попробовал составить табличку по РЛЭ Ла-5ФН, лежит она здесь http://ask-bryansk.da.ru/wako/RezhimyLa5FN?v=weg
По-моему тоже нужно составить подробные таблицы режимов и летать с выключенными сообщениями, так интереснее
Кстати этот сайт сделан именно для совместной разработки инструкций и документов (вики-технология ), присоединяйтесь! Ссылка на инструкции как редактировать страницы находится на главной странице сайта http://ask-bryansk.da.ru/wako

[Hottabych]

Трек взят на разбор. Для начала работа над ошибками.
1. Проштудировать РЛЭ ЛА-5ФН и по памяти изложить в Учебном классе допустимые температурные режимы двигателя на взлете, в наборе высоты и на планировании.
2. Еще раз перечитать, как выполняется штопор. Обратить внимание на характерные ошибки при выполнении преднамеренного штопора. Отработать порядок выполнения штопора "пешим по летному" на табуреточке без джойстика в руках.
3. Выполнить еще один полет для ознакомления с ориентирами пилотажной зоны. Выучить ориентиры так, чтобы даже ночью с закрытыми глазами больше не вылетать за границы.

1. РЛЭ проштудировал, излагаю здесь по памяти температурные режимы (пока не забыл ). На взлете температура головок цилиндров должна быть 140 - 215 градусов, температура масла.... ээ... 65 - 75 градусов. Насколько я понял, в других режимах полета температура головок не должна быть меньше 140 гр. и не должна превышать 205 градусов, а температура масла должна лежать в пределах... забыл, но, кажется, 50-75 градусов.

2. Про штопор. Кажется, я понял, в чем была моя ошибка при выполнении штопора: проблема была в том, что после опускания капота на горизонт и дачи рулей я действовал еще и элеронами. А в РЛЭ Як-52 читаем:
"...опустить капот самолета на линию горизонта, полностью отклонить педаль в сторону заданного штопора. Как только самолет начнет сваливаться на крыло и опускать нос, ручку управления добрать на себя за нейтральное положение (элероны - нейтрально)".

3. Полет в зону выполнил, трек в разделе "Полеты".

[Hottabych]

Уважаемые инструкторы! Расскажите, пожалуйста, про технику выполнения парашютирования, набора высоты и снижения на минимально допустимой скорости.

[commit]

Сегодня попытался отработать вертикальную восьмёрку. С результатом можно ознакомиться скачав трек http://vvaul.da.ru/filestore/downloa...mit-vert8.ntrk
примерно 500 КБ.
А весь полёт в формате trk прицеплю сюда. За предполётную подготовку и посадки прошу не пинать, я не предполагал выкладывать этот трек, но уж очень большие ntrk получаются.

[commit]

Уважаемые инструкторы! Расскажите, пожалуйста, про технику выполнения парашютирования, набора высоты и снижения на минимально допустимой скорости.

Парашютирование - то же что и перед вводом в штопор, только педаль не даёшь, а так и проседаешь поддерживая тангажём скорость чуть больше скорости сваливания и элеронами удерживая самолёт от сваливания.
Снижение - похоже на парашютирование, только скорость держишь немного повыше.
Набор - двигатель работает в режиме набора высоты, но опять же тангажём доводишь скорость до минимальной и, поддерживая её, продолжаешь набор.

[commit]

Да, и ещё - нужно знать и понимать что такое скорость сваливания, минимальная скорость, наивыгоднейшая скорость (ну можно ещё экономическая скорость) иначе эти упражнения теряют смысл. Для чего читать учебник по аэродинамике где-то в районе маиериала по кривым Жуковского

[SgSS]

Показательный трек по 5-му упражнению. Не без недостатков, но общие принципы полёта по кругу показывает. Летать не хуже!

[SgSS]

Из-за отсутствия активности в разделе "Полёты" прошу курсантов отчитаться о своих успехах в процессе лётного обучения.

Почему не слышно вопросов о выполнении 5-го упражнения от подавших заявления на зачисление?

[-comm-]

Да и вправду, новые курсанты неактивные. Почему? Выходите на связь.

[Hottabych]

Из-за отсутствия активности в разделе "Полёты" прошу курсантов отчитаться о своих успехах в процессе лётного обучения.

Почему не слышно вопросов о выполнении 5-го упражнения от подавших заявления на зачисление?

В связи с занятиями в пилотажной группе остается мало времени для полетов по программе подготовки. Обещаю исправиться и как можно скорее освоить 4ое упражнение.

[23AG_Garik]

Восстанавливаю навыки после почти месячного отсутствия.

Кир, наши занятия отмазом не являются...

[VALES]

В связи с занятиями в пилотажной группе остается мало времени для полетов по программе подготовки. Обещаю исправиться и как можно скорее освоить 4ое упражнение.

Занятия ПГ не являются отмазом, Гарик правильно сказал...
А я тебя ещё в марте об этом предупреждал
Правда я сам задерживаюсь


Дима, у нас нет никакой индивидуальной программы, все учатся как все

[экскаваторщик]

В связи с занятиями в пилотажной группе остается мало времени для полетов по программе подготовки. Обещаю исправиться и как можно скорее освоить 4ое упражнение.

Вот блинн....... :mad:

[601]

Шлифую 4-е, на этой неделе выложу трэк.

[RR_Kopf]

http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/Y...9958;start=0#0

Всем качать, всем смотреть!!!

[23AG_Garik]

Есть! Процесс пошёл

[SgSS]

Сразу вопрос: упражнение №5 является ознакомительным (постить первое получившееся) или зачётным (отшлифовать недельки две и выложить типа эталон)?

5-е упражнение является основным на первом курсе. К нему постоянно приходится возврашаться в процессе обучения. Зачёт по 5-му ставится по результатам двух полётов - конвеер три левых круга и конвеер три правых. Допуск к зачёту выдаётся инструктором в процессе обучения.

Не надо заниматься самостоятельно. Лучше выложить первый пробный трек сразу же. Поверьте, никто с первого раза не получил допуск к зачёту. ) У инструктора в этом случае будет возможность указать на главные ошибки и определить направление обучения.

[Gr24]

По пятому.
Дайте пож ссылку на его описание (не нашёл), или время-место первого поворота. Второй, как я понял, при 135-градусах на конец полосы. По остальным нашёл....

[-comm-]

Описание полета по кругу здесь.
Первый разворот выполняется на высоте 250 метров, на 90 градусов.