Ксожалению в рамках симулятора Ла-5фн очень тяжело ввести в штопор из обратного полёта, и если я не ошибаюсь, то почти невозможно.Сообщение от Hottabych
![]()
Ксожалению в рамках симулятора Ла-5фн очень тяжело ввести в штопор из обратного полёта, и если я не ошибаюсь, то почти невозможно.Сообщение от Hottabych
![]()
Удачи и чистого неба!
VALES
Я делал ввод в обратный штопор с обратной вертикали. Техника проста. Когда самолет практически перестает реагировать на рули, полностью отдаешь ручку от себя. Дальше педаль в одну сторону ручку от себя и в другую сторону (если педаль левая, то ручку от себя и вправо).Сообщение от Hottabych
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
В соответствии с заданием выкладываю собственный разбор по упражнению № 5.Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Hottabych
03 января 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Ошибок немного и они легко исправимы.
В момент отрыва аккуратнее работайте РУСом дабы избежать раскачки самолёта.
1-й разворот выполнен поздно.
Непонятно как выбран момент 2-го разворота. В собственном разборе объясните свою ошибку.
Запрос на посадку необходимо давать после контроля выпуска шасси, а не после третьего разворота.
На третьем развороте потеряли много высоты, нет явно выраженного перехода на планирование. Разбор ошибки провести в собственном разборе.
После посадки рулить необходимо поактивнее. Нет прожига чвечей перед остановом двигателя.
Задание на следующую лётную смену –
Выполнить собственный разбор ошибок.
Подготовится и выполнить полёт по упражнению №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
На взлете РУСом действовал неаккуратно, т.к. джой у меня новый и поначалу летать с ним, казалось, будет невозможно - слишком чутко он реагирует на движения руки.
Перед первым разворотом осматривался и изо всех сил пытался удержать правильную скорость, в итоге высота очень быстро перевалила за 250 и достигла 300 метров.
После выполнения разворота и набора 500 метров скорость не выросла до 300 км/ч, в связи с этим я решил выдержать самолет до набора нужной скорости и только после этого совершить 2ой разворот. Но к тому моменту я уже пролетел достаточно далеко и некогда было проявить осмотрительность. Видимо, поэтому и не понятно, как выбран момент 2го разворота.
На третьем развороте я терял высоту, т.к. опасался перелета при посадке. Однако после выхода на глиссаду и выпуска закрылок мне показалось, что на планировании будет недолет. Из-за этого я держал тягу в районе 20%.
Потренируйте полет по кругу "пешим по летному".Сообщение от Hottabych
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
Понял, попробую![]()
Инструкторский состав! Научите плиз как пользоватся правильно триммерами руля высоты и поворота! В основном треммером руля поворота...
P.S. Научить естественно могут и те из курсантов кто знают как ими работать...![]()
Для начала объясните, что такое "руль поворота"
Мои телепатические способности подсказывают мне, что это руль направления
Крути триммер до тех пор, пока с ручки нагрузку не снимешь (ручка в центре, а самолет летит горизонтально, например).
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
1. РЛЭ проштудировал, излагаю здесь по памяти температурные режимы (пока не забылТрек взят на разбор. Для начала работа над ошибками.
1. Проштудировать РЛЭ ЛА-5ФН и по памяти изложить в Учебном классе допустимые температурные режимы двигателя на взлете, в наборе высоты и на планировании.
2. Еще раз перечитать, как выполняется штопор. Обратить внимание на характерные ошибки при выполнении преднамеренного штопора. Отработать порядок выполнения штопора "пешим по летному" на табуреточке без джойстика в руках.
3. Выполнить еще один полет для ознакомления с ориентирами пилотажной зоны. Выучить ориентиры так, чтобы даже ночью с закрытыми глазами больше не вылетать за границы.). На взлете температура головок цилиндров должна быть 140 - 215 градусов, температура масла.... ээ... 65 - 75 градусов. Насколько я понял, в других режимах полета температура головок не должна быть меньше 140 гр. и не должна превышать 205 градусов, а температура масла должна лежать в пределах... забыл, но, кажется, 50-75 градусов.
2. Про штопор. Кажется, я понял, в чем была моя ошибка при выполнении штопора: проблема была в том, что после опускания капота на горизонт и дачи рулей я действовал еще и элеронами. А в РЛЭ Як-52 читаем:
"...опустить капот самолета на линию горизонта, полностью отклонить педаль в сторону заданного штопора. Как только самолет начнет сваливаться на крыло и опускать нос, ручку управления добрать на себя за нейтральное положение (элероны - нейтрально)".
3. Полет в зону выполнил, трек в разделе "Полеты".
Уважаемые инструкторы! Расскажите, пожалуйста, про технику выполнения парашютирования, набора высоты и снижения на минимально допустимой скорости.
Сегодня попытался отработать вертикальную восьмёрку. С результатом можно ознакомиться скачав трек http://vvaul.da.ru/filestore/downloa...mit-vert8.ntrk
примерно 500 КБ.
А весь полёт в формате trk прицеплю сюда. За предполётную подготовку и посадки прошу не пинать, я не предполагал выкладывать этот трек, но уж очень большие ntrk получаются.
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Парашютирование - то же что и перед вводом в штопор, только педаль не даёшь, а так и проседаешь поддерживая тангажём скорость чуть больше скорости сваливания и элеронами удерживая самолёт от сваливания.Сообщение от Hottabych
Снижение - похоже на парашютирование, только скорость держишь немного повыше.
Набор - двигатель работает в режиме набора высоты, но опять же тангажём доводишь скорость до минимальной и, поддерживая её, продолжаешь набор.
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Да, и ещё - нужно знать и понимать что такое скорость сваливания, минимальная скорость, наивыгоднейшая скорость (ну можно ещё экономическая скорость) иначе эти упражнения теряют смысл. Для чего читать учебник по аэродинамике где-то в районе маиериала по кривым Жуковского![]()
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Показательный трек по 5-му упражнению. Не без недостатков, но общие принципы полёта по кругу показывает. Летать не хуже!
Из-за отсутствия активности в разделе "Полёты" прошу курсантов отчитаться о своих успехах в процессе лётного обучения.
Почему не слышно вопросов о выполнении 5-го упражнения от подавших заявления на зачисление?
В связи с занятиями в пилотажной группе остается мало времени для полетов по программе подготовки. Обещаю исправиться и как можно скорее освоить 4ое упражнение.Сообщение от SgSS
Курсант ВВАУЛ им. П.О. Сухого
Занятия ПГ не являются отмазом, Гарик правильно сказал...Сообщение от Hottabych
А я тебя ещё в марте об этом предупреждал![]()
Правда я сам задерживаюсь![]()
![]()
![]()
Дима, у нас нет никакой индивидуальной программы, все учатся как все![]()
Удачи и чистого неба!
VALES
Вот блинн....... :mad:Сообщение от Hottabych
Шлифую 4-е, на этой неделе выложу трэк.
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Да и вправду, новые курсанты неактивные. Почему? Выходите на связь.
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
Восстанавливаю навыки после почти месячного отсутствия.
Кир, наши занятия отмазом не являются...
«А мои куряне – бывалые войны: под трубами повиты,
под шлемами взлелеяны, с конца копья вскормлены:
пути им ведомы, овраги известны, луки у них натянуты,
колчаны открыты, сабли наточены: сами скачут как
серые волки в поле, ища себе чести, а Князю – славы.»
Слово о полку Игореве.
http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/Y...9958;start=0#0
Всем качать, всем смотреть!!!
Есть! Процесс пошёл![]()
«А мои куряне – бывалые войны: под трубами повиты,
под шлемами взлелеяны, с конца копья вскормлены:
пути им ведомы, овраги известны, луки у них натянуты,
колчаны открыты, сабли наточены: сами скачут как
серые волки в поле, ища себе чести, а Князю – славы.»
Слово о полку Игореве.
5-е упражнение является основным на первом курсе. К нему постоянно приходится возврашаться в процессе обучения. Зачёт по 5-му ставится по результатам двух полётов - конвеер три левых круга и конвеер три правых. Допуск к зачёту выдаётся инструктором в процессе обучения.Сообщение от Gr24
Не надо заниматься самостоятельно. Лучше выложить первый пробный трек сразу же. Поверьте, никто с первого раза не получил допуск к зачёту. ) У инструктора в этом случае будет возможность указать на главные ошибки и определить направление обучения.
По пятому.
Дайте пож ссылку на его описание (не нашёл), или время-место первого поворота. Второй, как я понял, при 135-градусах на конец полосы. По остальным нашёл....
"Многие из живущих заслуживают смерти, а многие из умерших жизни. Ты можешь вернуть её им? Тогда не спеши осуждать и на смерть!"
Описание полета по кругу здесь.
Первый разворот выполняется на высоте 250 метров, на 90 градусов.
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024