Не верюСообщение от RB
Как я уже писал они есть. Только в моделях сделанных сторонними производителями... пока сам не проверю. Пожалуйста ссылку на модель в студию (ну или в крайнем случае договориться по мылу переслать). Так как я занимаюсь динамикой для МСФС, мне будет крайне интересно протестировать и покапаться в динамике оной модели.
То commit На счет итальянцев. А насколько я понял, они спортивным пилотажем тоже занимаются. Ссылочку повнимательнее почитать надо.
Да я знаю что плохокак бы так помягче - плохо
Один моментик приведу - петля с бочкой. Так вот - БОЧКУ НАДО ВПИСЫВАТЬ в окружность петли. А не так как Вы сделали в верхней точке. Понимаете о чем я говорю?
Да и простую управляемую бочку надо делать без задира - иш Вы какой хитренький - а вообще вот за это очки то и снимают:
И еще - чтож так все размазано? Покомпактней надо, покомпактней
На виражике перегрузочку, в петельке
Три четверти вниз линии нет
PS Только не просите меня на виртуальном самолете 3-ю лигу летать
Попробовал ещё второй комплекс - сложнее первого. Штопор, зараза, сразу сбивает и курс и место, слишком уж большая задержка на выводе.
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Насчёт аэростатов не знаю, но если огнями и кострами ограничить, может получиться неплохо. Ну или полотнищами, котроые или есть уже в игре (правда я их так и не нашёл) или будут.
Я бы на данный момент разметил огнями, они хорошо видны даже на дистанции 2-3 км в симуляторе ИЛ-2, и например для онлайна не так тяжелы будут.
Насчёт высоты, ИМХО, я бы третью лигу органичил по высоте метрах на 300 или 500, и сделал бы это не для безопасности в частности, а для умения виртуальных пилотажников выполнять пилотаж в оговоренных рамках.
Просто например из пикирования вывести самолёт на определённой высоте то же не так легко..
Мне лично легче в симуляторе вывести у земли, но при это не всегда получается выйти точно на заданную высоту. (это наверное и из за моей неопытности то же).
Так что предлагаю всё таки с высотой разобраться, не к самой земле, пусть там лига по выше крутится: 2 ая и 1ая с высшей....
Мое ИМХО и предложение
1.Зона - длинна порядка 2 км ( это чуть больше длинны ВПП в симе), и распалогать её над аэродромом, разметить её кострами, причём на высоте 500 метров эти ориентиры будут видны нормально в симуляторе ил-2.
2.Высоту для третей лиги ораничить всё таки на 300 или 500 метров.
И Предлагаю выбрать один какой нить филд для тренировок на пилотаж, онлайновых встреч вирпилов и для записи треков.
3. пока ограничиться всё таки полётами по программам третей лиги.
4. Ещё неплохо было бы разделить выступающих на группы по ТТХ и ЛТХ самолётов и по году их выпуска, и выбрать крафты на которых выполняется пилотаж, все типы самолётов многовато будет помоему.
(Просто мне, например, очч нравится И-16, хоть и обратный пилотаж он в полной мере не крутит (правда я умудрялся иногда и в обратном не оч долго лететь с убранным наддувом), и к тому же по он по ЛТХ очень похож вроде бы на Як-52.
Если я не ошибваюсь, то для тихоходов типа и-16 и 1 км х 1км хватило бы
Удачи и чистого неба!
VALES
Самоль думаю пусть каждый выбирает какой нравится. Если ограничим, вообще народу не будет. Лучший самолет определится в процессе тренировок и соревнований. С филдом такая же проблема. Пусть летают там где нравится. На данном этапе это не принципиально.Насчёт аэростатов не знаю, но если огнями и кострами ограничить, может получиться неплохо. Ну или полотнищами, котроые или есть уже в игре (правда я их так и не нашёл) или будут.
Я бы на данный момент разметил огнями, они хорошо видны даже на дистанции 2-3 км в симуляторе ИЛ-2, и например для онлайна не так тяжелы будут.
Насчёт высоты, ИМХО, я бы третью лигу органичил по высоте метрах на 300 или 500, и сделал бы это не для безопасности в частности, а для умения виртуальных пилотажников выполнять пилотаж в оговоренных рамках.
Просто например из пикирования вывести самолёт на определённой высоте то же не так легко..
Мне лично легче в симуляторе вывести у земли, но при это не всегда получается выйти точно на заданную высоту. (это наверное и из за моей неопытности то же).
Так что предлагаю всё таки с высотой разобраться, не к самой земле, пусть там лига по выше крутится: 2 ая и 1ая с высшей....
Мое ИМХО и предложение
1.Зона - длинна порядка 2 км ( это чуть больше длинны ВПП в симе), и распалогать её над аэродромом, разметить её кострами, причём на высоте 500 метров эти ориентиры будут видны нормально в симуляторе ил-2.
2.Высоту для третей лиги ораничить всё таки на 300 или 500 метров.
И Предлагаю выбрать один какой нить филд для тренировок на пилотаж, онлайновых встреч вирпилов и для записи треков.
3. пока ограничиться всё таки полётами по программам третей лиги.
4. Ещё неплохо было бы разделить выступающих на группы по ТТХ и ЛТХ самолётов и по году их выпуска, и выбрать крафты на которых выполняется пилотаж, все типы самолётов многовато будет помоему.
(Просто мне, например, очч нравится И-16, хоть и обратный пилотаж он в полной мере не крутит (правда я умудрялся иногда и в обратном не оч долго лететь с убранным наддувом), и к тому же по он по ЛТХ очень похож вроде бы на Як-52.
Если я не ошибваюсь, то для тихоходов типа и-16 и 1 км х 1км хватило бы
По поводу высоты. Для отработки навыка выдерживания высоты предлагаю установить минимальную высоту хорошо читаемую по приборам - 100 метров.
Привет 601, а какой помощи ты ждешь от реального АКРОБАТА? Вещи с реалом как минимум не точно копийные.
"Чуть ноги ТУТ, чуть ручки ТУТ"- не поможет ИМХО . Ты в верхней точке петли, имея запас скорости есесссно, стараешся крутить бочку "по прямой", следя за курсом и "капот-горизрнтом", активно используя "ноги".
Показать труднее, чем описать
Крайний раз редактировалось biz-on; 25.05.2005 в 01:20.
Фигуры пилотажа имеют определённую технику выполнения, весьма поддающуюся описанию. Примеры таких описаний можно увидеть например в Практической аэродинамике, или в РЛЭ (см. http://aerobatics.com.ua/library/index.html)Привет 601, а какой помощи ты ждешь от реального АКРОБАТА? Вещи с реалом как минимум не точно копийные.
"Чуть ноги ТУТ, чуть ручки ТУТ"- не поможет ИМХО . Ты в верхней точке петли, имея запас скорости есесссно, стараешся крутить бочку "по прямой", следя за курсом и "капот-горизрнтом", активно используя "ноги".
Показать труднее, чем описать
А вписанная бочка выполняется не в верхней точке и не по прямой, а вписывается в петлю, которая должна выглядеть для судей абсолютно круглой
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
По комплексу.Мой взгляд.Поправите.
Пришли в зону Н-1500 по полосе.
- пикирование в начао полосы- угол 30-45 > ГП > фиксация горизонта .
- горка 45, фиксация угла, прямо 1-2 секунды> бочка >фиксация бочки- линия 45 тангажа 1-2(секунды)> ГП
- фикс ГП > полубочка ->фиксация> переворот
- ГП > начало петли - верхняя точка > фикс горизонта > бочка > фикс бочки и ГП > завершение петли > фикс ГП.
- начало п/петли- (выход "минус 45 град"тангаж) >фикс 1-2 сек тангаж -45 гр.
> полубочка 1-2 сек 45 град. > вывод в ГП.
- Горка 45 > фиксация> полубочка> фиксация > переворот>фиксация ГП.
-Полупетля , в верхней точке полубочка> вираж 270 > выключить дымы,убрать наддув,включить АНО, фары, заход по схеме.Посадка.
Я так понимаю комплекс.
До начала выполнения комплекса можешь использовать пикирование для разгона -- это не оценивается. Перед началом комплекса должен дать отмашки крыльями (3 покачивания с углом минимум 45). Комплекс должен быть начат в квадрате.
Фигура 1: ГП -- горка 45, посредине линии подъёма бочка с фиксацией через 180 -- ГП.
Фигура 2: ГП -- переворот -- ГП
Фигура 3: Петля со вписанной бочкой. "Вписанная" означает, что элеронное вращение распределено по дуге петли.
Фигура 4: ГП -- 2/3 петли с выходом на горку минус 45 -- посредине линии полубочка с фиксацией через 90 -- ГП
Фигура 5: ГП -- горка 45, посредине линии полубочка -- 2/3 петли с выходом в ГП
Фигура 6: ГП -- полупетля -- полубочка -- ГП
Фигура 7: Вираж 270 в ГП
Фигура 8: Бочка в ГП
Отмашка об окончании комплекса, заход по схеме.
Обрати внимание на термин "посредине линии" -- это значит, что вращения должны действительно быть выполнены чётко посредине видимой судьям линии. Если вращение выполняется на горке, это значит, что время полёта до вращения будет меньше времени полёта после него из-за падения скорости на подъёме.
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Да с описанием техники выполнения фигур по РЛЭ я знаком. Я, кста, почти зема твой.4 года в Кировограде, пилотское ГВФ там получал.В Жуляны приходилось на Ан-26 наведоваться. А мой реальный пилотажный опыт- пару десятков зон на Л-29 на ПЕРЕВОРОТ-ПЕТЛЯ-ПОЛУПЕТЛЯ
Между тем очень интересуюсь аэробатикой (касета с чемпионата мира в Испании до дыр затерта), но в реале все больше по прямой летаю. В нашем клубе, где я до недавнего времени подлетывал (Ан-2,Вильга) пилотажников путевых нет и техники надлежащей нет, крайний Як-55 в москву продали (Привет Тимур
Спасибо за разъяснения. По поводу вписанной в петлю бочки- просвятил.
Идея твоя мне очень нравится кстати. Думаю, что поучавствую активно.
Катсти как вам такое http://www.realairsimulations.com/
выпустил апдайт к Марчети где разработчик умудрились сделать тряску перед сваливанием для FS2004.
Здесь вот полное описание
http://secure.simmarket.com/product_...4294e3837e345&
P.S. Просто так ради информации
2 Biz-on: Почти землякам -- привет. Когда в следующий раз будешь в Жулянах -- звони. А насчёт активного подключения к виртуальной аэробатике -- вэлкам!
Я вот подумываю не пора ли попросить модераторов завести для федерации отдельную категорию на форуме а внутри отдельные топики для обсуждения правил, для обсуждения техники выполнения фигур, для трэков, для болтовни и т.д., а то уже становиться сложно понять где оффтоп, а где нет...
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
2 трека по 3-й лиге.
Подбираю крафт; на спите не летайте
В «ИЛ» не летаю почти вааще. Буду, только если эта тема не умрет.
Воевать ИМХО поддержанный моим слабосильным АТЛОНОМ круче в «птички».
-За посадку не бить (пес его знает, но видимо придется жить с этим ) думаю, привыкну и к этому чуду, но позже.
По комплексу:
- черт меня подрал выполнять отмашку тройную ( колбасит, очень сложно подобрать расход рулей на большой скорости, когда на попу не давит. А с горки в ГП с отрицательной G все крафты вяло выходят ( или я фигуру неправильно понял ).)
- бочка вписанная в петлю- пока не подъемный груз (какой то зигзаг портящий дугу петли, очень долго трэба чую придется повторяти)
- углы на горках – пока по чуйке, временные отрезки «до» и «после» ,бочек- полубочек, на горках, тоже интуитивно пока.
Но комплекс должен смотреться нормально в приличном исполнении.
А, кстати, как фигуры будут оценивать, место в зоне, ось комплекса? Десяток камер на разных высотах и азимутах?
- по высотам. Мона имхо 1500 верхнюю границу установить (300 – нижняя), а то больно раздольно и вяло.
- Не знаю, чего все к Лавке прицепились. Як-3 очень чуткий (для твердых рук), Ки-84, 190 (по крену очень отзывчив и адекватен). Кстати, настройки упр-я двигателем, видимо – РЕАЛ нужны? А сколько топлива? Можно 25? А оружие?
Выкладывайте больше треков. Давайте учиться!
Кста, пора переезжать. Утонит тема имхо.
Или вы уже? Без меня?
Крайний раз редактировалось biz-on; 29.05.2005 в 00:44.
2 biz-on:
1. Да вроде идея не сдулась, пока -- лично я действительно на выходные уезжал и педалями занимался (ура! теперь их у меня есть!
2. Насчёт переезда: попрошу сегодня модераторов -- посмотрим, что скажут. Кроме того, я собираюсь буржуинов привлечь -- создам англицкий форум (не на сухом, наверное...)
4. Насчёт посадки и не только -- рекомендую записаться в ВВАУЛ -- там научат
3. Петлю я и сам пока без бочки делаю (Тим, спасибо за разъяснения -- теперь будем пробовать)
4. Верхнюю границу, похоже действительно можно понизить, а вот вписываться в квадрат 2х2 лично мне пока тяжело (комплекс здорово просчитывать приходиться -- но это правильно)
5. Для оценки камер натыкаем -- не вопрос
6. Лавку любят потому, что она в ВВАУЛ учебным самолётом выступает, хотя пилотажить на ней тяжеловато. Настройки сложности рекомендую Фул реал, спидобар запрещён, топливо -- по усмотрению, без оружия.
7. Сегодня вечерком гляну твои трэки...
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Вот мне этот 55-й небось аукается, крайний Як-55 в москву продали (Привет Тимур
Спасибо за разъяснения. По поводу вписанной в петлю бочки- просвятил.
Идея твоя мне очень нравится кстати. Думаю, что поучавствую активно.
По поводу бочки в петле - в целом 601 все правильно описал.
Повторюсь.
Ессно все для 52-го и 55-го.
Выносим скорость перед фигурой примерно 320 км.ч
Поехали петлю крутить - лучше чуть энергичней, чем чистую петлю.
Не доходя примерно градусов 20 до горизонта ручку в борт и поднимаем чутка на ноже носик внешней педалью а потом сразу внутренней ногой опускаем нос самолета ниже горизонта, т.е вкручиваем вращение в радиус петли. Завершив элеронное вращение фиксируем самолет, причем в этот момент нос самолета смотрит ниже горизонта, заканчиваем петлю. Вообще сложно это описать, здесь чуть ноги, там чуть ручки, тут винт затяжелить - все на уровне ощущений. Спынным мозгом так сказать. Вот штопорная в петле проще выполняется, хотя и тут свои прибабахи есть.
А вот фиксированную бочку в петле так вообще словами не опишешь. Движений масса. Особенно если фиксаций8 штук, т.е через 45 градусов. ОЧЕНЬ СЛОЖНАЯ ФИГУРА
Млин, не пойму как файл прикрутить. Помогите комп гению.
Зип?
О, точно зип!
Ребят, ну неужель опять все сдулись?
Надеюсь, что все просто на выходные разъехались.
Крайний раз редактировалось biz-on; 29.05.2005 в 00:56.
Да меня вроде как в ВВАУЛ инструктором приглашало ваше начальство. Но не любой реальный пилот по определению вирпил. Я к тому, что в реале вроде как проще сажать, а в "ИЛ" давно почти не летаю, вот надеюсь в рамках этой программы восстановиться.
У нас, кста, в Челябинске УАЦ 2 года просуществовал. Человек 12-15, по КУЛП-УС-ИБА-87,на ЛАГГ-3 и Ла-7-как выпускном. До третьего класса почти все дошлли.
Чего пилотаж не критикуешь, аль пока нечего ?
Ой, пункт 7 не прочитал
Крайний раз редактировалось biz-on; 30.05.2005 в 21:51.
[Я делал ввод в обратный штопор с обратной вертикали. Техника проста.]- пишет COMM в ветке ВВАУЛ.
Ну нифига себе вы там продвинулись?!!!
Отлетал комплекс. Удалось добиться четкой фиксации на вращательных фигурах. В зону уложился. Пилотаж быстрый, динамичный. Ошибки конечно есть, но главное, что красиво
Отлетал комплекс. Удалось добиться четкой фиксации на вращательных фигурах. В зону уложился. Пилотаж быстрый, динамичный. Ошибки конечно есть, но главное, что красиво
Уже много лучше, хотя есть, есть над чем работать.
Как мне показалось, торопишься. Линии коротковаты, как перед вращением, так и после. Бочка в петле хорошо, но можно начать вращение пораньше, будет лучше. Три четверти поплавнее вверху, после установки угла вниз подержи линию, потом вращение и опять линию. Управляемая бочка хорошо, без задира и ровно по горизонту.
Акробаты вы наши
Может тебе на настоящем третью отлетать? :p :p :p
Линии коротковаты, потому-что боюсь слишком высоко забраться (либо слишком низкоУже много лучше, хотя есть, есть над чем работать.
Как мне показалось, торопишься. Линии коротковаты, как перед вращением, так и после. Бочка в петле хорошо, но можно начать вращение пораньше, будет лучше. Три четверти поплавнее вверху, после установки угла вниз подержи линию, потом вращение и опять линию. Управляемая бочка хорошо, без задира и ровно по горизонту.
Акробаты вы наши
Может тебе на настоящем третью отлетать? :p :p :p
Бочка в петле сложная зараза. Из-за нее овал приплюснутый сверху получается. Твои рекомендации как раз для того чтобы этого овала избежать. Попробую выполнить.
На настоящем я бы рад, только бабла на это дело не напасешся
Это не мы -- это COMM -- у него к штопорам нежная любовь.
biz-on, Solo -- хорошо летаете, для начала очень даже недурственно, я так ещё не умею... да и с лавки слазить похоже надо, уж больно много с ней воевать на пилотаже приходится... Жалко времени не было ваши трэки подетальнее поизучать, надеюсь вечером будет время...
Соло, а на фиксациях джой разлететься в дребезги от резкого движения не норовит? Я всё время боюсь что сломаю его, как соломинку...
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Для резкой фиксации РУС резко в противоположенную сторону. Движение с небольшой амплитудой, поэтому джой не разваливается. Движение сложновато, то раньше времени зафиксируешь, то вообще в противоположенную сторону сгоряча крутанешь. Для стабильного результата необходимо два вечера тренировок.
Тимур, а чего мне не че не скажешь?
Дык не смотрел пока. Сегодня с утра Соло поглядел. А твой разберу по косточкам сегодня вечером
Ваши права
Ответить с цитированием