Обороты DB605 давайте разберёмся

[Ivanych]

помоему покрышкин писал, но ограничители вроде техники ставили,, проволкой контрили сектор газа,, если сорвать проволку то наддув рос до 57мм,, он и называл так:"режим 57"

Таки не стоит надеятся на память, если она не очень.

[MIGHAIL]

да ты што! опровергни и обоснуй

[JGr124_Jager12]

не знаю, как оно было в реале, но думаю, что пилоты всегда слышили звук мотора и в основном сначала реагировали на его шум, как в машине сейчас, если ездить с ручной коробкой передач. Так что сначала звук, тока потом посмотреть на приборы. если звук не тот.
А вообще то хотелось бы действительно где то прочитать, как следили за максимальными возможными оборотами. Думаю, что даже в бою когда идет речь о занятии позиции для атаки не особенно рисковали загубить двигло, ибо это кирдык и совсем не виртуальный.

[Минский]

не знаю, как оно было в реале, но думаю, что пилоты всегда слышили звук мотора и в основном сначала реагировали на его шум, как в машине сейчас, если ездить с ручной коробкой передач. Так что сначала звук, тока потом посмотреть на приборы. если звук не тот.

Я думаю, что ежели в машине, да с ручной коробкой, а если ещё и шлемафон одеть, да музон врубить прям в уши ..... надежнее по тахометру, однако.

[Ivanych]

да ты што! опровергни и обоснуй

Ну не Покрышкин это писал. Голодников.

А в мануалах финских нет про 3000 оборотов. Вечером могу сюда кинуть.

[=M=PiloT]

Именно так и есть - САМЫЙ реалистичный авиасимулятор периода Второй мировой, существующий на настоящий момент. Попробуйте это оспорить. Не с книжками надо сравнивать, а с другими играми. К тому же, не бывает идеальных игр, как в принципе не бывает идеальных вещей.

А что касается веселых книжек - очень часто даже размеры самолетов в разных источниках не совпадают (когда для ПХ краткие описания делал, с таким постоянно сталкивался), а вы тут про обороты двигателей.
Единственным более-менее правдаподобным источником может являться акт об испытании самолета, причем предоставленный в первоисточнике, ибо цифры частенько доходят в искаженном виде. Да и то не всегда можно верить этим цифрам, ибо случаи искажения тех или иных данных с целью завышения или занижения характеристик образца не такая уж и редкость. Кроме того, многое зависит от образца: серия самолета, серия двигателя, погодные условия, вес и развесовка испытуемого самолета и так далее. Вероятность того, что все эти условия совпадут, крайне низка.

Точчнно товаришььь!!!

[MIGHAIL]

Ну не Покрышкин это писал. Голодников.

А в мануалах финских нет про 3000 оборотов. Вечером могу сюда кинуть.

так яж и сообщил что финские сам выкладывал в этой же ветке и там ограничения на все три режима 2800 дайв форсаж и взлёт,, а неско лет назад выкладывали то ли советский по испытаниям то ли немецкий помню что было два документа: по ла5фн и по г2,, из ла5фн особо запомнилась фраза: возможен только управляемый штопор,, наряду с выполнением фигур,,, про г2 же грилось, что обороты не должны превышать 3000 в пике,, запомнил это именно потому что тогда как раз шла подобная дискусия,, а на щёт голодникова,, заметил же "наверно" что то вроде, или скорее всего,, или нет? щас гляну,, так что на память свою полагаться можно,, другое дело,, уже доверять или нет со стороны

[MIGHAIL]

по поводу памяти не очень, у нас был препод в универе, латынь в умы втюхивал, так вот он меня гением(погорячилса) обозвал, аргументируая: "Вы запоминаете самое главное",, дажа 5 балов поставил,, а на экзамене завалил,, на перекур ушёл,, написал задание и пошёл себе на перекур,, а на вопрос, далеко ли я собрался, получил совершенно честный ответ, за что был окрикан, но на перекур всё же ушёл положив лист с заданием на стол после перекура пришёл сдавать экзамен получил трояндель с двумя минусами,, хехехе,, зато перекурил класный мужик, жутко образованый и ужасно смешной в своей интеллигентной непосредственности как в стиле пиджак+кросовки в давольно увесистом возрасте, так и в манере вести беседу, такой высоки стиль, с претензией на сократство интерестные пары у него были,, шанин, а ио не помню ех

[Hammer]

помоему покрышкин писал, но ограничители вроде техники ставили,, проволкой контрили сектор газа,, если сорвать проволку то наддув рос до 57мм,, он и называл так:"режим 57"

То не Покрышкин, и не писал, а расказывал И не 57 мм а 57" ртутного столба у N Или Q режим War Emergency. На кобре D-2 и до 60" у земли.

[MIGHAIL]

скока это """ в мм ?

[Brevno77]

Я думаю, что ежели в машине, да с ручной коробкой, а если ещё и шлемафон одеть, да музон врубить прям в уши ..... надежнее по тахометру, однако.

Я думаю, что если отломать глушитель, то и беруши можно ещё воткнуть в уши

[Polar]

Именно так. Дело в том, что в Бундесархиве взяли Kenndatenblatt для Bf 109 F-4 42 года и там указано, что на 1,42ata макс. скорость составляла 660-670 км/ч. А на тестах 41 года при разрешенном наддуве 1,3ata макс. скорость составила 635-640 км/ч. Из-за этого бурная дискуссия на западном закрытом форуме. Насчет 670 км/ч
1,42 ata разрешен на DB-601E с зимы 42 года.
http://www.beim-zeugmeister.de/zeugm....php?id=21&L=1
http://www.beim-zeugmeister.de/zeugm....php?id=26&L=1)

Ок. А что у нас с DB.605A?

[Hammer]

скока это """ в мм ?

57*25,4=1447,8мм
Ну или 1447,8/735=1,97 ata

[Пахомов]

Ок. А что у нас с DB.605A?

For the DB605A clearance was confirmed as being Nov 43

[Fierce]

переведи,а...

[Hax-Hax]

57*25,4=1447,8мм
Ну или 1447,8/735=1,97 ata

Ни фига себе?!?!!

[Пахомов]

2 Fierce
у Бутча есть док. подтверждения(скоро, кстати, надеюсь, у него книга выйдет), что на 605-ом наддув 1.42 официально разрешили в ноябре 43-го
2 Hax-Hax
как ни грустно в этом сознаваться, похоже, Таранов был прав...

[Fierce]

2 Fierce
у Бутча есть док. подтверждения(скоро, кстати, надеюсь, у него книга выйдет), что на 605-ом наддув 1.42 официально разрешили в ноябре 43-го
2 Hax-Hax
как ни грустно в этом сознаваться, похоже, Таранов был прав...

Но это ведь не означает,что его до этого не использавали?

[Пахомов]

2 Hax-Hax
Извините, я вчера какой-то опечаленный был...без обид, осень, дождь и депрессуха на работе

2 Fierce
Так он изначально под 1.42 ата был заточен, просто в ходе эксплуатации столкнулись с определенными проблемами,как то:падение ресурса, отказы и тп., до выяснения причин и их устранения официально,по крайней мере, запретили.

2 Белла неверующий

Вот часть британского офиц. отчета, датированного январем 43-го. Обращаем внимание на фразу:
The maximum permissible engine speed in level flight is 2,800 r.p.m. and 3,000 r.p.m. in a dive.

В общем, по наддуву 1.42 на той же странице:

It is known, however, that the ratings 1 and 4 were temporarily cancelled, and the engine was not supposed to operate in excess of the "climb and combat" ratings 2 and 5.
It is expected that this restriction will eventually be removed, as engine cards were found on a crashed aircraft where the full ratings ,i.e. 1 and 4 were given without any restriction.
Повторюсь:январь 43-го.

[MIGHAIL]

57*25,4=1447,8мм
Ну или 1447,8/735=1,97 ata

яшна, спасибо

[MIGHAIL]

Ни фига себе?!?!!

почему нифига себе? сколько это в атмосферах,, если атмосферы две три,, то вполне так намана,, пластиковые бутылки кокопепсефантовые вроде держут 3 атмосферы

[Polar]

Сообщение от butch2k
For the DB605A clearance was confirmed as being Nov 43

В таком случае 1.42 АТА для Г-2 не слишком актуален - их к этому времени практически не осталось в частях. Так же как и Г-4.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

В таком случае 1.42 АТА для Г-2 не слишком актуален - их к этому времени практически не осталось в частях. Так же как и Г-4.

Именно , фактически только на поздних Г6 и далее .

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

2 Белла неверующий

Да полноте вам , верующий я ... в официальные документы , только вот официоз он немного другое говорит , причём документально и в том числе в мануалах.

Просто если уж делать то всех под одну гребёнку бо была хоть какая-то определённость .

[MIGHAIL]

упс, а как же твои дaкУменты, с г-6 и далее? хде ж правда?