Первый полет за "штурвалом"

[Lt.AK]

я как раз про это ничего не знаю

ну тогда это - не знал, не знал, да забыл.

для FAA sport pilot certificate не нужен medical. есть водительские права и чувствуешь себя здоровым значит можно летать.

[RB]

ну тогда это - не знал, не знал, да забыл.

для FAA sport pilot certificate не нужен medical. есть водительские права и чувствуешь себя здоровым значит можно летать.

Ты судя по всему проходил ? Там что либо особенное есть или как обычная mdeical?

[LeonT]

То есть можно хоть как нибудь учиться, и даже летать (sport) без медкомиссий?!
ПУстите, пустите меня туда! (и денег дайте побольше...)

[Das_Reich]

Да, для сертификата Sport Pilot подтверждением твоей "здоровости" являются водительские права (а там вся медкомиссия - этот тест на зрение, как Lt.Ak верно заметил) и твоё слово о том, что ты себя хорошо чувствуешь. Правда эти права дают тебе летать право только на самолетах макс. взлетного веса до 600 кг, с максимальной скоростью горизонтального полета 120 узлов, сваливанием с чистым крылом 45 узлов, неубирающимся шасси, двухместном. Гидросамолет может быть чуть потяжелее, шасси "изменяемой геометрии" - т.е. поднимающееся, не убирающееся вовнутрь. Ну и без дополнительной птички в сертификате пилота (тот самый отдельный радио-сертификат) нельзя летать в клас В и С эйрспейс.

[LeonT]

Да елки-палки! Тут мечтаешь, чтоб хоть за ручку разрешили подержаться!
А у ЛЮДЕЙ вона как!

[Geister]

Произошло совершенно неожиданно. Сделали 7 кругов <HanSolo (с)> touch-n'-go, и тут инструктор говорит: "Сейчас я выйду, ты сделаешь один 3 круга, сообщи диспетчеру". Уверенность, с которой он вылазил из кабины, говорила мне, что возражать нецелесообразно и что он бы не стал этого делать, если бы не знал, что я готов. Я подумал, раз он считает, что я готов, значит и самому придется так считать.
При боковом ветре справа 5 м\с нормально сделал три круга touch-n'-go. Последняя посадка получилась вообще очень мягкой к моему облегчению.

По традиции довольные инструкторы шлепнули по заднице (сильно, подлецы), пожали руку и подарили школьный значок "1. Soloflug" <нем. 1-й самостоятельный полет>.

Для такого достижения понадобилось с инструктором 11 ч.46 мин налета и 74 посадки (и 1489,12 евро, пока... )

Вот на таком драндулете:
http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Kl...ild_thing.html

P.S. Кстати, медкомиссию я так еще и не прошел...

[guk]

11 ч.46 мин налета и 74 посадки (и 1489,12 евро, пока... )

Молодец! :drive:
Быстро у тебя получилось!

[naryv]

Поздравляю!!!

[Old_Pepper]

Поздравляю!
Удачи тебе!

[LeonT]

P.S. Кстати, медкомиссию я так еще и не прошел...

Поздравляю и вытираю слезы... Эх, угораздило же не в той стране родится. И не меня одного...

[Bomber]

Поздравляю! Удачи и чистого неба!
ЗЫ А агрегат-то вполне приличный, вполне себе такой самолёт, так и не скажеш, что ультралайт

[Geister]

to All
Спасибо! В самом деле, когда впервые оказался один в кабине самолета, то испытал чувство, которое никогда раньше не испытывал. Смесь здорового страха, собранности и свободы. Когда был уже в воздухе, поймал себя на мысли, что хочется сделать какую-нибудь петлю или эдакую бочку... Быстро отогнал от себя эту дурь, и начал прямо продумывать на ход вперед, что я буду делать дальше: сейчас поворот, сообщение диспетчеру, скорость 110, посадочные закрылки и т.д...

to LeonT
Я родился в той же стране, что и ты, и не считаю ее "не той страной". Я считаю, что мне именно повезло, что я родился в СССР, России. Если ты завидуешь моему опыту, а родились мы в одной и той же стране, то дело, видимо, все-таки, не в стране...
За границей самоидентификация приобретает решаюшую роль. Если ты сам не будешь уважать собственную страну, то тебя здесь самого уважать не будут.

to Bomber
Да, если летать на двухместных самолетах, то не имеет никакого смысла переходить на Чессну. Полет на сверхлегких дешевле и быстрее. А из-за того что скорость выше, так еще полет удешевляется. Смысл только появляется, если летать на четырехместных самолетах, чтоб пассажиров брать. А так характеристики у современных сверхлегких вполне сносные.
Вот, например, самолетик.
http://www.ct-fliegen.de/html/performance.html

Старая английская версия сайта производителя:
http://www.flightdesign.com/en_products.php

С другой строны, конечно, хочется вообще все самолеты перепробывать, какие только есть...

[RB]

to Geister:
Поздравляю Я свое первое соло делал на PA 28-140 Cruiser, а продолжал на PA 28-180 Archer II В момент первого полета у меня было порядка 40 с лишним часов

[LeonT]

to Geister: Еще раз поздравляю.(честно, рад за тебя). Но не судите, да не судимы будете.
Тебе неизвестны очень многие обст-ва очень многих людей.
Так что ты уж там полетай, пожалуйста и за меня.

[commit]

Поздравляю!
А переходить надо не на цессну а, ну для начала, на Як-52
Как вообще там у вас со спортивным пилотажем?

[Geister]

to LeonT Все, молчу...

to commit На пилотаж учат тоже. Нужно лицензию PPL-A+медкомиссия.
Обучение пилотажу стоит ок. 2200 евро. Обучение на PPL-A стоит 11000 евро.

Цены из этой школы. Здесь пилотажу учат на Robin 2160:
http://www.flugschule-grade.de/flugs...ausbildung.php

[Geister]

Начал тренировать аварийную посадку, то есть: "внезапный" отказ мотора - выбор места посадки - заход и посадка.

Методика тренировки: поднимаемся на 2000 футов строго над ВПП посередине, вырубаем газ. Затем делаем разворот на 180 гр., проходим вдоль ВПП, рядом, с таким расчетом, чтобы еще раз развернуться и выйти на посадку к началу ВПП. Задача: при заходе на посадку к началу ВПП установить высоту так, чтобы не было слишком высоко и не слишком низко, и нормально сесть.

Приемы: Во имя высоты и, исходя из нее, можно делать все: пройти немного дальше, затем развернуться. Либо наоборот под острым углом сразу идти на полосу.
Если высоко, но не очень - теряем высоту слипом (педаль до отказа, ручка в противоположную сторону - ей направляем и держим скорость).
Если очень высоко - опускаемся зигзагами.

Самое сложное - принять решение, то есть а что собственно, нужно делать сейчас.

Если высоты не хватило и не дотягиваешь до ВПП - даем газ, облом, не получилось.

Короче, у меня из 10 попыток самостоятельно не получилось ни разу.

[RB]

Эта такая вещь требует тренировки . Главное знать какая вертикальная скорость fpm. Зная время снижения и скорость разворота (3 градуса в секудну) можно примерно просчитать сколько сделать витков (если их надо делать ) перед тем как сесть . Хотя я сам давно этого всего не делаю - все на глаз теперь

[mel]

Поздравляю Geister.
У вас там похоже проще с первым полётом. Меня прежде чем допустить к первому сам., инструктор уж так мучал. И с закрылками в разных положениях садись, и имитацию отказа двигателя в разных точках вокруг аэродрома (в основном у 1-го и 3-го поворотах полёта по кругу), причём если не дотягивал до полосы, то инструктор неожиданно говорил: сади прямо здесь (на поле), иногда дотягивал, разворачивался и сразу садился на полосу, и ошибки мне вводил (исправляй!, ну этого я не боялся, в ошибках у меня опыт богатейший)... А налёт у меня 23 часа. Учился без всякой медкомиссии. Медкомиссию прошёл только за 2 недели до 1-го сам. Кстати, мой первый самостоятельный - 9 мая 2006, пару дней назад. Погода была неважная, ветер с порывами и гулял на 180 гр., так что пришлось садиться с попутным. А вот и я рядом с самолётом сразу после 1-го самостоятельного
http://www.chel-avia.ru/

[RB]

to mel:
Вот на этом крафте тебе не удавалось летать случайно?
http://www.chel-avia.ru/Img/Sm-92.jpg

[mel]

Не, курсантов на нём не учат, с него парашютистов сбрасывают.

[Geister]

to mel

Расскажи, пожалуйста, чуток о школе. Я, так понял, это не РОСТО, а частное предприятие? Кто такие "курсанты"? Как учащиеся официального уч. заведения, или это просто любой может придти и учиться летать для собственного удовольствия? Какая выдается лицензия и сколько нужно вложить денег, чтобы ее получить? ну и т.д.
Просто с заграницей-то все понятно, а у нас я про такое ничего не слышал, кроме полумертвого ДОСААФ.

[mel]

Челавиа - это частное предприятие. Один хороший человек построил ангар, башню управления полётами, помещение для отдыха, зал для укладки парашютов, котельную, Закупил технику, нанял пилотов, техников. Тем не менее эта частная фирма является подразделением РОСТО. Учащиеся - любые желающие. Для получения лицензии пилота-любителя нужно налетать 42 часа. Количество денег зависит от аппарата, на котором летаеш. Сколько налетаеш, столько и заплатиш. Я летаю по прошлогодним ценам на самом дешовом самолёте Tecnam P-96 Golf - 70 рублей минута (42 * 60 * 70 = 176400 р). На Як-52 - 85 рублей мин. В этом году цены подняли на 20 руб. Обучение на вертолёте было 210 руб. мин., сейчас не знаю (может 300 р?). Пилоты нашей фирмы учат курсантов, возят парашютистов, патрулируют леса на предмет пожаров, газопроводы, катают всех желающих по окрестностям. Посмотри сайт, который я указал. Это наш фирменный сайт.

[Geister]

Ищу ресурс, где бы давался типовой разговор пилота с диспетчером, то есть типовой радиобмен на русском языке. Особенно интересуют фразы при подходе к аэродрому, разрешение на посадку, на взлет и то, что нужно говорить при самом заходе на посадку. Выяснилось, что диспетчер аэродрома Штраусберга, где я летаю, говорит по-русски, 25 лет проработал навигатором в ГДР. Он предлагает попробовать на русском языке с ним пообщаться, а я только по-немецки и по-английски знаю.

P.S. Вчера видел мужика, который на этом сверхлегком самолете из Германии в Канаду перелетел (через Гренландию): http://www.ct2k.de/media/ct-info-english.pdf

[naryv]

Ищу ресурс, где бы давался типовой разговор пилота с диспетчером, то есть типовой радиобмен на русском языке. Особенно интересуют фразы при подходе к аэродрому, разрешение на посадку, на взлет и то, что нужно говорить при самом заходе на посадку. Выяснилось, что диспетчер аэродрома Штраусберга, где я летаю, говорит по-русски, 25 лет проработал навигатором в ГДР. Он предлагает попробовать на русском языке с ним пообщаться, а я только по-немецки и по-английски знаю.

P.S. Вчера видел мужика, который на этом сверхлегком самолете из Германии в Канаду перелетел (через Гренландию): http://www.ct2k.de/media/ct-info-english.pdf

Попробуйте вот это : http://vatrus.net.ru/docs/phraseology/index_r.xhtml .

Настоящие Правила разработаны в соответствии с требованиями НПП ГА, НС ГА, технологий работы диспетчеров, стандартов, рекомендаций ИКАО и определяют порядок ведения, типовую фразеологию радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением, между диспетчерскими пунктами и автотранспортными аэродромными средствами.