Как я понял - для Нац.Гвардии . Но даже если и так - это первый случай со времен С-123 покупки двухмоторного самолета . Геркулесами как-то обходились ведь , хоть они и тяжелее.Сообщение от flateric
Как я понял - для Нац.Гвардии . Но даже если и так - это первый случай со времен С-123 покупки двухмоторного самолета . Геркулесами как-то обходились ведь , хоть они и тяжелее.
Интересно, а оснастку на ВАСО выкинут, и все затраты на подготовку к серийному производству спишут?
Скорее наоборот. МиГ делал машину с учетом интересов друзей всяких (так их назовем) за бугром под условия практически полного отсутствия инфраструктуры. Но т.к. дальше интерес проявлен никем не был, то тему закрыли.
Плюс еще параллельно несколько проектов предложили.
Кстати, макет кабины МАКом был принят без особых проволочек.
С-80 же был сделан очень быстро и МАКом его кабина была забракована сразу же. Несмотря на отсутствие интереса решено было "по любому потратить деньгу, а там уж поглядим".
C уважением
не он ли этот, как его, 'самолет особого периода' - чтоб клепать чуть ли не из фанеры под открытым небом после ядреной войны?
Any time that is not spent flying or preparing to fly is wasted - Burt Rutan
---------------------------------
www.secretprojects.co.uk
Ситуация с 112-м проясняется:
http://vpk.name/news/43624_il112_zad..._vyiletom.htmlГендиректор ВАСО Виталий Зубарев вчера заявил "Ъ", что речь идет не столько о приостановке проекта, сколько о ревизии инвестиций в разработку Ил-112. "Минобороны затребовало отчеты об использовании госсредств на проект начиная с 2004 года"
Выходит почуяли что распилом пахнет?
Ну, в таком случае, чутьё у них что надо - прям как у простуженного бегемота
Как ни печальноНу, в таком случае, чутьё у них что надо - прям как у простуженного бегемотаНо лучше поздно чем никогда.
А может думают что все равно Антонов на свои деньги Ан-178 сваяет. Так зачем самим тратиться?
МО РФ ищет веские причины отказа от проекта.
А причина проста, самолет не соответсвует предъявляемым ему требованиям.
По весу, расходам, ресурсам. И перспективы получения заданных характеристик весьма туманны.
Соответствует он требованиям или нет, покажут только испытания.
Все и так уже известно и без испытаний. МО РФ не хочет тратить деньги. И ради чего тратить, чтобы еще раз убедиться в несоответствии требованиям.
Все пропало . . .
К сожалению это так.
Не срослось у Ливанова с военными.
Это была одна из веток.
C уважением
Источник: газета «Российская газета»
Автор: Татьяна Ткачева
Опубликовано: 30.08.2010, 18:02
Завис в воздухе.
Выпуск нового военного самолета Ил-112В опять откладывается.
Проект сборки военно-транспортного Ил-112 в Воронеже может быть заморожен.
Заказчик - минобороны - приостановил финансирование и предложил разработчикам изыскать внебюджетные средства на создание четырех опытных образцов.
Как пояснил гендиректор ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) Виталий Зубарев, министерство начало ревизию собственных вложений в Ил-112:
- Нам пришло уведомление от разработчика - ОАО "АК имени Ильюшина" - о том, что ему рекомендовали найти деньги. Мы же как подрядчики должны отчитаться об освоении средств с 2004 года, определить степень завершенности каждого агрегата. Затем в рамках головного предприятия - Объединенной авиастроительной корпорации - будет решаться вопрос о возможности софинансирования. У ВАСО оборотных средств в нужном объеме нет. Если их не выделит корпорация, работы будут заморожены.
Сроки выполнения программы по Ил-112 продлялись не раз. Самолет, призванный заменить устаревший Ан-26, поначалу разрабатывался на деньги конструкторского бюро. Затем проект был учтен в плане гособоронзаказа и программе вооружения до 2015 года. Но федеральные средства поступили не сразу. Первый полет Ил-112 отодвигался все дальше в будущее.
Еще недавно руководство авиазавода в Воронеже сообщало, что до конца 2010 года надо собрать опытный образец, а в 2011-м - наладить серийный выпуск. Сейчас работы замерли на стадии подготовки производства - построены стапели и оснастка. Объем сделанных инвестиций на ВАСО назвать затруднились: проект полузакрытый, общие цифры могут быть известны лишь минобороны, которое как раз занято подсчетами. Для завершения сборки четырех самолетов необходимо около 800 миллионов рублей.
Остановка проекта пока не представляет для завода серьезной опасности. Хотя ранее с ним были связаны смелые надежды. Оптимизация производства на авиастроительных предприятиях России предполагала переход ВАСО на выпуск машин меньшей размерности, среди которых значился и Ил-112В. В перспективе планировалось делать по 18 таких машин в год.
Однако главной продукцией ВАСО в ближайшие 10 лет будут региональные лайнеры Ан-148. На их выпуск брошены все силы, так что для рабочих дело найдется. Более того, им не стоит бояться и изменений, связанных с производством комплектующих для Airbus: из-за кризиса французская корпорация может отказаться от иностранной рабсилы.
- Люди и станки, задействованные в этом проекте, не простаивают и простаивать не будут, - заявил Виталий Зубарев. - Мы организовали им допнагрузку в рамках программ по Ан-148 и Ил-96-300.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/08/30/201234.html
Виталий Зубарев: Мы заинтересованы в развитии проекта Ил-112.
Модель военно-транспортного самолета Ил-112В
12 сентября 2010 г., Aviation Explorer – «В 2010 году с одной стороны мы осуществили реальный прорыв в области Ан-148, с другой – не менее любимый проект – Ил-112 были вынуждены остановить на ревизию», - об этом в интервью Aviation EXplorer рассказал генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев. AEX.ru
По его словам КБ «Ильюшин» подтвердило, что Министерство обороны по этому проекту все средства на его реализацию выделило, но по какой-то причине объема инвестиций оказалось недостаточно. «Мы, со своей стороны, готовы отчитаться перед Министерством обороны за все полученные по проекту средства - деньги были потрачены на обеспечение заказа из четырех самолетов, два из которых – летные. Готова часть оснастки и стапелей, произведены часть деталей и узлов– в основном это хвостовая часть фюзеляжа, проавансированы поставщики ПКИ» - уточнил Зубарев.
Дальше встает вопрос, что этому проекту необходимо дополнительное внебюджетное финансирование. Как эти средства найдет КБ «Ильюшина», которое сейчас в непростой финансовой ситуации, Виталий Зубарев ответить затруднился. Однако не исключил, что ОАК будет вливать в этот проект внебюджетные средства из собственных резервов. «Мы со своей стороны, в продолжение этого проекта очень заинтересованы, но пока все наши освободившиеся мощности мы переориентировали на три изделия – Ил-96, Ан-148 и SSJ-100» - подытожил Виталий Зубарев.
Напомним, что Ил-112 - проектируемый лёгкий транспортный самолет, предназначенный для замены парка самолётов Ан-26. В данном случае речь идет о: военно-транспортной модификации - Ил-112В для Министерства Обороны. Согласно анализу, проведенному еще в 90-х годах, спрос на лёгкий транспортный самолет в военной и гражданской модификациях оценивается странах России приблизительно в 300 самолётов. Между тем, этот проект имеет не только сторонников. Ряд экспертов полагают, что такой же военно-транспортный самолет можно было создать на базе Ан-148/158 с помощью всего лишь добавления в конструкцию самолета специальной рамки.
http://www.aex.ru/news/2010/9/12/78290/
Рамки или рампы?добавления в конструкцию самолета специальной рамки.
Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 12.11.2010, 16:27
Фотография взята с сайта aviaport.ru
Программа создания Ил-112В официально не прекращена.
Москва. 12 ноября. АвиаПорт - Программа создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для российских ВВС, предусмотренная действующей программой вооружений России на период до 2015 года, не прекращена, а приостановлена, сообщил "АвиаПорту" источник в оборонно-промышленном комплексе.
Он полагает, что в настоящее время преждевременно говорить о прекращении программы создания Ил-112В. "Нет решения о закрытии программы создания Ил-112В, она, можно так сказать, приостановлена", - подчеркнул собеседник.
Разработчик самолета - ОАО "АК им. Ильюшина" - продолжает разработку и уточнение конструкции самолета, продолжает направлять на Воронежский авиационный завод необходимую конструкторскую и техническую документацию, причем большая ее часть уже находится на заводе, сказал собеседник агентства.
По его сведениям, воронежский авиазавод приостановил работы по подготовке к производству и постройке первого опытного самолета, в связи с прекращением финансирования работ завода со стороны министерства обороны.
"В настоящее время комиссии продолжают исследовать и анализировать затраты государства и участников программы по созданию Ил-112В", - отметил собеседник.
По его мнению, Минобороны хочет четко выяснить, "на какой точке" находится создания самолета, сколько средств понадобится на завершение НИОКР.
Самолет Ил-112В предназначен для транспортировки грузов массой до шести тонн при дальности 1000 км. Самолет оснащен по проекту двумя ТВД ТВ7-117СТ повышенной мощности. Как сообщалось ранее, в 2009 году ОАО Климов планирует отработать на стенде двигатель ТВ7-117СТ для Ил-112В в комплексе с воздушным винтом и системой управления двигателем.
http://www.aviaport.ru/news/2010/11/12/205537.html
Слышал, что проект 112-го возобновят след. весной. В планах установка новых двигателей и соотв. разработка КД на новые мотогондолы. А этим летом, ещё до того как проект заглох, были в планах мероприятия по облегчению веса конструкции планера. Так что проект 112-го вновь воскреснет уже в который раз ...
Воронежское акционерное самолетостроительное общество остановило сборку первого образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев. "Проект Ил-112В заморожен. Все вопросы - к авиакомплексу 'Ильюшин'", - прокомментировал Зубарев остановку работ. Как отмечает агентство, предположительно проект Ил-112В был заморожен из-за конструкторских недочетов и из-за отсутствия интереса к самолету со стороны министерства обороны России.
В середине мая 2011 года председатель совета директоров украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев заявил, что министерство обороны России приняло решение отказаться от закупки транспортников Ил-112В в пользу грузовой модификации пассажирского самолета Ан-140. На эти самолеты устанавливаются двигатели ТВ3-117ВМА-СБ-М1 производства "Мотор Сич". Российское оборонное ведомство эту информацию официально не подтвердило.
Проектирование транспортника Ил-112В началось в первой половине 1990-х годов. На его основе также планировалось создать гражданскую грузопассажирскую версию - Ил-112Т. Первый полет самолета планировалось провести до конца 2011 года, однако в августе 2010 года Минобороны России приостановило финансирование проекта. По какой причине финансирование было приостановлено, не уточнялось.
Предполагалось, что Ил-112В сможет развивать скорость до 550 километров в час и совершать полеты на расстояние до 3,4 тысячи километров. Грузоподъемность транспортника должна была составить шесть тонн. На самолет планировалось устанавливать двигатели ТВ7-117СЕ производства российской компании "Климов". Ранее сообщалось, что в составе ВВС России Ил-112В заменит устаревшие Ан-24 и Ан-26.
источник:http://lenta.ru/news/2011/07/20/il112v/
Ваши права
Ответить с цитированием
