Не большие добавления-уточнения.Открытый кокпит-это вопрос мокрого насквозь экипажа и набирающейся воды в кабину, которая оттуда никуда не денется. Ты считаешь, что если на старом снимке крыло, покрытое аэролаком и камуфляжем выглядит монолитом, то оно не намокнет за пару часов под проливным дождём?Почитай мою ссылку, там человек просто в облаке боялся долго лететь, хотя и его аппарат был покрыт аэролаком.
1. Кабина не являлась в те временами герметичной и даже близко не стояла к ване или как минимум к тазику для скапливания воды. Хотя в некоторых местах могла сохранятся в ничтожных колличествах столь продолжительно что этого хватало для вспучивания лака, появлений плесени и гниения тряпичной поверхности и древесины.
2. Из-за особенностей конструкций и технологий хранения того времени основные потери матчасти и её списание , это около 70% всего парка, происходило из-за ветхости матчасти по вине погоды\природы а не боевыми или какими другими потерями.
3. "Аэролак" того времени не имел специального "авиационого" назначения и был по сути несколькими слоями обычного мебельного лака. Если присутствовал грун то обычно это был либо фабричный выкрас полотна как у немцев, либо пигмент на природных красителях крайне неустойчевый к солнечному свету. Попавшая тем или иным способом вода в кесон крыла, после выявления её негативного влияния на конструкцию выводилась из него методом "самотёка", через проделываемых сначало кустарно на аэродромах а позднее при изготовлении на заводах отверстия в нижней части крыла ближе к её задней кромки.
Ответить с цитированием
Сообщение от Argen+um
Re: Просим! Просим! Планы-2012 в студию...
Настоящий.
