С каждым километром температура падает на 6,5 град.
Считаем. 3 * 6,5 = 19,5 град. Т.е. при подъеме на 3 км (надеюсь, эта высота относительно земли) температура упадет на 19,5 град.
-25 + -19,5 = -44,5 град.
Т.е. лететь до трех км. можем.
С каждым километром температура падает на 6,5 град.
Считаем. 3 * 6,5 = 19,5 град. Т.е. при подъеме на 3 км (надеюсь, эта высота относительно земли) температура упадет на 19,5 град.
-25 + -19,5 = -44,5 град.
Т.е. лететь до трех км. можем.
Ответ на первый вопрос верен.Сообщение от -comm-
Всё это в МСА (Международная Стандартная Атмосфера) называется Температурный ГРАДИЕНТ.
Разница между курсовым углом и направлением ветра - 45 градусов, по треугольнику /*формула из 5-го класса*/ что лобовая составляющая, что боковая равны 5,65 м/с.
Взлетать можно.
Крайний раз редактировалось SgSS; 26.08.2004 в 15:42. Причина: Уточнение условия
На второй вопрос второй задачи.
Максимальное понижение температуры, которое мы можем позволить 45 - 25 = 20 град. На какой высоте мы получим это понижение? 20 / 6,5 = 3,0769 км. Таким образом максимальная высота 3076 метров. Чтобы не заморозить двиг, округляем неправильно
по второй задачке я пока то же ничего не понял
Удачи и чистого неба!
VALES
Пошол я полетаю на работе, втыкаю джой и летю, до конца рабочего дня
Удачи и чистого неба!
VALES
А за спиною у меня - мотор
И тяга на винте его - полста.
Я поднимаюсь в голубой простор:
Ну чем не вознесение Христа?
Мне кажется, я ангел во плоти.
Ах, как послушен аппарат летучий.
А он, взмыв вверх, обратно вниз летит.
И я несусь к земле звездой падучей.
Где шасси, где пропеллер, где мотор?
На пол-версты железки раскатились.
Я знал, что зыбок голубой простор,
А ангел мой забыл, и мы свалились.
Ну что, дождался, ангел во плоти?
Забыл, что вес твой тяжелей среды воздушной!
Что он великолепно вниз летит
Ко всем твоим желаньям равнодушный.
Но будет день, удачей заклеймлен,
Вновь ветер к аппарату прикоснется,
И парус, словно полотно знамен
Наполнится и свова ввысь рванется.
И за спиною будет петь мотор,
И тяга будет на винте его - до ста.
Я буду смел и горд как матадор,
И грешен тем, что пережил Христа.
Не обращайте внимания. У меня адреналиновая тоска. Тоска по небу.
Раскопал свои старые фотографии, разбередил душу. Эх...
SgSS, классно!
Это не мои стихи. Увы. Автор - мой инструктор. Павлов Сергей. Светлая память ему.
//----------------------------------------------
Мы не безумцы, не авантюристы,
На Бога не привыкли уповать.
Нас называют дельтапланеристы,
Не веря в то, что можем мы летать.
А мы консоли в синеву вонзаем,
И шелест крыльев слышим за спиной,
Мы не во сне - мы наяву летаем,
И тех, кто на земле, зовем с собой.
А на вопрос, как дельтаплан летает,
Улыбку спрятав в щегольских усах,
Мы отвечаем: "Ветер помогает,
Черт знает что, и бантик на тросах".
Какая прелесть - вопреки науке
Парить на вольном ветре - просто так.
Наверно о такой вот штуке
Мечтал и Сирано де Бержерак.
"А если с неба в землю?" -
Отвечаем: "Бывает и такое, что скрывать."
Перед паденьем крикнуть успеваем
Ей ласково и трогательно - "Мать!!!"
Мы не безумцы, не авантюристы,
На Бога не привыкли уповать.
Мы люди-птицы, дельтапланеристы.
У нас одно желание - летать!
//----------------------------------------------
Эх...
Настоящая свобода полета - в парении...
Шелест белоснежных крыльев за спиной, шум ветра в ушах, трапеция, как живая, откликается не на движения тела - но на саму мысль...
Восходящие потоки в "линзе", борьба с болтанкой на перегибах...
И чувство. Чувство Настоящего Полета, когда ты один на один с Небом, когда между тобой и окружающей тебя обителью Богов нет ничего, кроме конструкции из дюралевых труб.
Все проблемы и заботы остаются на грешной земле, и с высоты птичьего полета видны такими, какими они и являются - мелкими и ничтожными.
А потом сидишь в лагере у костра и точно знаешь, что завтра будет хороший ветер, солнце и полный полетный день...
601!! Это твой ЗШ-5? Всегда о таком мечтал...
не, зш не мой -- я его у наших дельтапланеристов) брал сфоткаться. хотел купить себе, даже нашёл такой за $100, потом забил -- летать то в нём неудобно -- лучше всего гарнитура. А чтоб на заднее стекло машины положить -- дороговато :-)
Вот, отлетал 5 кругов с конвейера. Ошибок масса, простите мне их, пожалуйста
Если кому-то будет интересно (хотя вряд ли... вы тут подальше меня ушли) -- могу сделать селф-разбор...
2 601 -
"...ошибки не прощаются, они смываются. Кровью!"
Шутка юмора. Свои треки надо не в курилке показывать, а здесь -
http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=23687
Внизу главной страницы сделай "показать темы за год", много интерестного раскопаешь.
И в названии своего трека должно присутствовать название самолёта, на котором выполнялся трек.
По результатам разбора увидишь свои ошибки и будешь работать над их исправлением. Ошибки у нас не прощаются, их исправляют.
Успеха в небе!
> 601
Конвейер летать рановато. Для начала пятое один круг. Треки нужно выкладывать в теме "Полеты". Ну и в посте SgSS все написано: http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=792.
601, СВЕТОY здарова ребяты! Надеюсь что у Вас все получится! Удачных полётов!
601, никак братья украинцы из стольного Киева!
Удачи и чистого неба!
VALES
Круг и в жизни отлетать идеально невозможно.
Посмотореть бы трек с твоим пилотажем, уж что-то УНВП меня смущает.
Конечно арматура арматурой, но физика то от этого не меняется.
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Вот здесь трек №2 http://virpiller.narod.ru/records.html. Это лучшее, что у меня получилось. Конечно каждый элемент по отдельности можно и лучше. На посадке высоковатое выравнивание из-за неправильного направления взгляда и как следствие козёл небольшой, осмотрительность вверх плохая, других ошибок много.
УНВП :confused: Наверное, что-то про начало выравнивания. Что б сесть возле Т, скорость должна падать от 180 при пролёте ТНВ. ТНВ примерно где забор стоит. Такой длинный пролет на выдерживании может быть из-за большей, чем у Як-52 удельной нагрузки на крыло.
Крайний раз редактировалось klAster; 02.09.2004 в 19:06.
По радиобмену, еще в полном объеме не потестил, но точто уже увидел вызвало глубочайшее уважение, маладес.
Минус только один, в жизни все же четче он и несколько отличается у нас, ну да перезаписать фразы не проблема.
Про треки, в вс вернусь с еродрома - гляну, потестю Лавку.
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Это так сказать опытный образец. По слышимости я отталкивался от своего армейского опыта, плюс для пущего реализма добавил помех, в соответствии с качеством станций в 44-45 гг. Если переборщил, можно убрать, фразы переписываются за один вечер.
А где служил?
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Служил срочную в поисковом батальоне, который занимается раскопками. Под дембель решил радио освоить, надоело в палатке валяться. У нас была машина связная - "радейка", ну и я в неё лазил, учился настраивать, переговоры вести. Ротный правда гонял за это - аккумуляторы слабенькие были.
klAster, добро пожаловать!
Огоньком угостите...
Ваши права
Ответить с цитированием