ОФФ (почтиСообщение от WAR_RUSSIAN
): Дальше можно было бы и не писать...
Сказал бы короче: "Выпустите патч, чтобы не глючило и было интересно-играбельно"
.
Re: Патч 1.02.14821 - 24 июня 2011
ОФФ (почти
Вратари не такие, как все.
-Ох...ть!!!!! - сказал всегда культурный товарищ комбат и захлопнул дверь... (с)Загорцев А.В. :)
WAR_RUSSIAN
Жду , навороченый FW-190-А3 с живучим мощнеишим мотором воздушного охлаждения , с 4 мя пушками и 2 мя пулеметами ,полностью " электрическии"
разочарованию Вашему не будет конца...при правильном (честном)моделировании.)))
--- Добавлено ---
Вы летаете(летали)?на чем?какова разница в устойчивости между симом и реальностью?между хорьком и фокой,например?
по фокке-вульфам всех модификаций (с номерами заводскими,с фото и т.д.)прочтите монографию "фокке-вульф - 190.многоцелевой истребитель люфтваффе".автора,к сожалению не помню.вернее их 2 автора.ваша пылкая страсть к фоке несколько поутихнет.то есть,будете поспокойней.
да читал я от и до про фоку да есть болезни ,такие как мотор склонный к перегреву высокая сокрость сваливания 190 км\ч итд но в целом по оснащению ,скоростным характеристикам и вооружению :это уберкарафт . В любом случае холивар про это поднимать не стоит просто на его примере удобно обяснять. Например все пилоты немецкие о спитфаере отзывались как о самолете с очень тяжолым управлением по крену, в полете полотнянные элероны создавали вибрацию что ощущалось на ручке управления и из за этого часто саомлет при пасадке было трудно поимать чтоб он крыльями не махал , именно по этому на 5 рке сделали металические элероны и я читал мемуары что многие эскадрилии галопом мчались их получать .
в БзБ же именно по управлению сильно не отличаеться поведение спитфаера ,харикеина и мессершитта , у них нет характерных черт каких то именно по поведению и реакции на откланение ручки итд, в Игре какая то усредненная модель которая не учитывает повадки каждого самолета . Да они отличаються по разгону ,скороподьемности виражу т прочим "бумажным " характеристикам, но вы никогда не скажите что вот так ведет себя в вираже только хурь или вот тут щас спитфаер 2 а будет трясти итд. Нет индивидуальнсоти именно в реакциях на откланение ручки . ПО кабине канечно здорово сделали сразу чувствуеться Англииская школа КВС и Прогматизм и современность Немцев . Но человек то писал не об этом и вы выслушаите его подумаите , а потмо уже начинаите активно спорить.
Это как в автоспорте у каждой машины свое поведение , лотус катит как "по рельсам" , феррари точна приемиста итд, а заднеприводные японки октивно виляют задом на поворотах ,каждая маина имеет свои характер в управлении , а вот в БОБ каждый самолет созданный разными странами и в принципе довольно значительно отличающиеся нет.
Поверь тебя тоже ждут разочарования...навороченый FW-190-А3 с живучим мощнеишим мотором воздушного охлаждения , с 4 мя пушками и 2 мя пулеметами ,полностью " электрическии" с отличным обзором и автоматикой управления винтомотрной группой тепрь полетав на 109-е3 понимаеш какои это "уберкарфт " был .Думаю Ла-5 с его 8 ю ручками управления винтомоторной группой и прочими "неприятностями " вызовет кучу "овации"
Вы меня тоже так и не поняли... я не про нагрузку на рули говорю, а про отклик самолета. Об инерциииВы меня, к сожалению, не правильно поняли. Дело в том, что не самолет должен идти за ручкой, он как раз и идет, а в том, что ручку надо вытянуть как то. Ведь, если у вас на указателе скорости за 600 км рули будут более дубовыми, чем на 300 с небольшим. Я это почувстововал, когда мессер кинул в пике. Точно, здесь все как в описаниях, самолет на элероны реагирует очень вяло, и выводится из пике с трудом. А вот хурь выводится гораздо проще, чем частенько и пользуюсь.
я говорю. Включите ил. Возьмите пятерку. Замедлите время в 4раза. Сделайте на клаве крен, наблюдая за элероном. Теперь тоже самое в Бобе. (Скорости конечно же одинаковые)
Какие расчетыВот эти как Вы пишите цифры и создают "копию" ЛА в симуляторе и насколько они верны от этого и зависит аутентичный "характер" самолёта. Прошу прощения, но в расчётах я мало что понимаю, поэтому и пишу от Сердца. Видимо поэтому Вам меня трудно понять.))))Секундомер в одну руку, джой в другую
Максимальные скорости то замерить можно?
А как вы вообще можете писать "от Сердца" если вы черт возьми не Галланд? Или у вас реплика есть?
А вообще почитав чуть дальше, у меня складывается впечатление что ФМ от Петровича - это религия, а Петрович пророк
Такие "замеры" или "измерения" (это не расчёты), можно сделать, здесь писалось о другом, а Петрович он лучший специалист в своём деле , Вы можете кого то порекомендовать другого??? Я пишу от Сердца всё что касается виртуальных полётов, потому что я Вирпил с 1996 года. Вы путаете виртуальную реальность с жизненной реальностью, это очень нехорошо, очень нехорошо. Разочарован.(((Поверь тебя тоже ждут разочарования...
Вы меня тоже так и не поняли... я не про нагрузку на рули говорю, а про отклик самолета. Об инерциии
я говорю. Включите ил. Возьмите пятерку. Замедлите время в 4раза. Сделайте на клаве крен, наблюдая за элероном. Теперь тоже самое в Бобе. (Скорости конечно же одинаковые)
Какие расчеты
Максимальные скорости то замерить можно?
А как вы вообще можете писать "от Сердца" если вы черт возьми не Галланд? Или у вас реплика есть?
А вообще почитав чуть дальше, у меня складывается впечатление что ФМ от Петровича - это религия, а Петрович пророк
Судя по Вашим постам Вы ОЧЕНЬ далеки как от реальной авиации так и от виртуальной.(((((.
Abfliegen, um heimzukehren.
Meine Herren. Wir sind Sportsmanner keine Schlachter.
Ich greife nuran, wenn Ich gewinnen kann.
Еще я видел этот шлейф за хурем, причем за ним гонялось 3 месса (и я в том числе). Так вот, при приближении к нему сразу включался шлейф и начинались жуткие тормоза так, что невозможно было прицелиться. Только от него отставали - шлейф пропадал. Такие вот пироги. То ли он специально че то делал, то ли так везло.
C2Duo E8400 3ГГц,4Гб ОЗУ, 285GTX 1024Mб, W7-64.
Ответ:Что я должен понять? Таинственную русскую душу? =) Если вы про цифры, скоростей скороподъёмностей, виражей, приёмистости и тп и тд, то я могу поговорить и тут надо править адназначна. Но что говорите вы пока не доконца понятно. <свой "характер"> это как-то несколько непрезентативно =)
Ваши слова?Вот эти как Вы пишите цифры и создают "копию" ЛА в симуляторе и насколько они верны от этого и зависит аутентичный "характер" самолёта.
О чем вообще писалось? Фм это и есть поведениее самоля которое описывается набором формул И ВЫРАЖВЕТСЯ ДЛЯ НАС в этих параметрах в конечном итоге.
У вас есть предьява: Господа меня не вштыривает! Вопрос: Почему? Ответ: А вот сердце не лежит.
Понимаете, что я если бы, был разработчиком должен бы был вас деликатно попросить...
Вы можете нормально написать, что есть когда сердце лежит, и чего нет в Бобе что оно не лежит?
Вы пользуетесь эфемерными терминами, которые не могут описать поведение самолета. Это просто экстросенсорика какая-то. Вас не понимают. Хотя и могут быть согласны. Но если у человека нет конкретных замечаний он не просит все переделать с нуля.
9/jg52 bubi
человек имел в иду что каждый самолет имеет свои особености в управлении , например FW-190 который у вас в аватаре имеет следующие особености например : благодря тягам из алюминиевых труб а не тросов он очень чуткии в управлении по крену т.е. люфтов почти нет , в пикировании он очень устоичив что позваляет хорошо прицеливаться в атаке с пикирования , вто время как спитфаеры и тд прилично раскачиваються при пикировании что затрудняет стрельбу . И таких моментов полно , Самолеты не такие устоичивые в полете как в игре , тем более на малых скоростях . Даже в иле по поведению самолета в вираже можно было понять что ты "на грани" а здесь как во сне бах и штопор. Индивидуальность пока проявляеться только в особеностях конструкции и органов управления ,а человк хотел сказть что и по управлению они должны отличатсья , а они все "стерильные " . Разработчикам нужно почитать мемуары и наити "фитчи " каждого самолета и внедрить их .
Извините, может не в тему. А разве на обшивке автомобиля есть вибрации и шум, она несущая часть на котрую действуют силы? В закрытом фонаре ИМХО такие вибрации/шум вполне услышишь.
вибрации ОЩУЩАЮТ.шум слышат.есть вибрации и в автомобиле.есть и шум в автомобиле.кузов автомобиля есть несущая часть всей конструкции,на которую действуют различные силы.в коке самолета вибрации ощущаются. но кроме РЕВА двигателя ничего не слышно!на посадке при МИНИМАЛЬНОЙ тяге слышна работа гидравлики(шипение).все.звуков других не слышно!
--- Добавлено ---
[QUOTE=SAS_47;1656775]В 52-ом в закрытой кабине, в гарнитуре (наушниках) отлично слышно шум воздуха.
При разгоне на пикировании до 280 км/ч шум воздуха начинает перекрывать шум от мотора.
Также отлично слышно при глубоких скольжениях и штопоре.
При гонке мотора на земле шум винта и шум от мотора примерно равны.
ничего подобного я в полете не слышал.не вопрос - поеду еще на аэродром "Чайка" полетаю.проверю,даже не столько Вас,сколько себя!
Что что? Обшивка несущая часть автомобиля?
В самолете на обшивку действуют приличные силы => вибрации => отсюда шум, который явный в кабине. А то что вибрации ощущают, это я и так знаю.\
Глупо сравнивать машину с самолетом. Еще про яхты вспомните.
об автомобиле заговорили Вы.несущая часть его - КУЗОВ.слово обшивка где?будьте внимательны!)))
--- Добавлено ---
правильно,есть.но реч шла о шуме ВЕТРА вне самолета(о звуке ветра,если Вам будет угодно).
--- Добавлено ---
SAS_47
Звук не очень, но на входе на вертикаль слышно.
да,к сожалению,действительно не очень...возможно и есть.поймите ,я не спорю.я истину хочу установить.)))я,будучи в гарнитуре,ничего,кроме рева мотора и характерного звука на посадке(в ролике очень четко его слышно)не слышал.здесь-то камера улавливала звуки.думаю Вы понимает,что я имею ввиду.нас интересует,что слышит пилот.,правильно?возможно я не услышал чего-то из-за перегрузок.думаю,такое тоже возможно.
поеду еще попробую.обещаю быть предельно внимательным!))))
--- Добавлено ---
это кто писал?троллить не надо.надо помнить свои сообщения.тут и автомобиль и обшивка его...а потом можно,конечно,задавать такой вопрос: "что что?" и удивляться,как это оппонент кузов обшивкой назвал.)))
Вот) в том то и дело, что кузов, а не обшивка. А выше изложеное было сарказмом в адрес какраз вашей невнимательности. Ну да ладно.
счастливый человек- никогда не едил на продукции отечественного автопрома))))
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
Ага едем с товарищем,на таком "продукте",140 км/ч ,рёв дребезжание тут пшшш звук и пропал
Я: О на сверх звук вышли...
как мы гоготали ...
есть даже в самой хорошей машине и вибрация и шум,на самолёте тоже
... и принцесса от злости повесилась на собственной косе, потому что он совершенно точно сосчитал, сколько зерен в мешке, сколько капель в море и сколько звезд на небе. Так выпьем же за кибернетикэ!
amdfx 3.5 GHz, Radeon R9 270 , 8 gb ram
В 52-ом в закрытой кабине, в гарнитуре (наушниках) отлично слышно шум воздуха.
При разгоне на пикировании до 280 км/ч шум воздуха начинает перекрывать шум от мотора.
Так же отлично слышно при глубоких скольжениях и штопоре.
При гонке мотора на земле шум винта и шум от мотора примерно равны.
Да и у тазика, типа 05-07 с его обтекаемостью кирпича (Сх около 0.5), на скорости за 120 уже заметно шумит воздух.
В РОФ-е с шумом все нормально. Открытая кабинка, куча расчалок, хуже обтекаемость и т.п.
Крайний раз редактировалось SAS_47; 17.07.2011 в 15:37.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Хочется сказать несколько вещейДаже в иле по поведению самолета в вираже можно было понять что ты "на грани" а здесь как во сне бах и штопор. Индивидуальность пока проявляеться только в особеностях конструкции и органов управления ,а человк хотел сказть что и по управлению они должны отличатсья , а они все "стерильные " . Разработчикам нужно почитать мемуары и наити "фитчи " каждого самолета и внедрить их
И вообще...с чем и заявляется на форумнужно почитать мемуары и
Звук не очень, но на входе на вертикаль слышно.
Крайний раз редактировалось SAS_47; 17.07.2011 в 16:31.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Еще. Сухой. Показания и тряска приборов. И очень активное педалирование на посадке.
--- Добавлено ---
2 AR_Kudu
Конечно, лучше самому послушать в реале.
Они короткие, т.к. скорость быстро меняется 170-280-170.
Напоминает все более усиливающееся шипение.
На скольжении я даже хорошо очканул. Думал все, кранты.
Летишь полубоком к земле с шипением.
Инструктор таким способом убирал лишнюю высоту перед 3-м разворотом.
Крайний раз редактировалось SAS_47; 17.07.2011 в 20:55.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Ветер очень хорошо слышен и чувство потока ощущаешь , когда на планере пилотаж крутишь ...
Он садился на "брюхо", но не ползал на нём ...
Хочу на один момент обратить внимание. Многие не замечают уменьшение чувствительности слуха из-за эффекта перепада давление - "закладывает уши". Методики "продува" ушей не всегда полностью восстанавливают чувствительность. Из-за этого значительно разнятся воспоминания о звуках.
согласен абсолютно! +1!и,мне кажется, это очень индивидуально.да,в наборе высоты пытаешься избавиться от заложенных ушей.но с началом пилотажа об этой "проблеме" уже задумываться не досуг!)))
А это уже что-то. Только вопрос плавно перетекает в русло, а как было? И как правильно сделать(может так и надо)? Люди летающие на репликах на форуме е?Да они отличаються по разгону ,скороподьемности виражу т прочим "бумажным " характеристикам, но вы никогда не скажите что вот так ведет себя в вираже только хурь или вот тут щас спитфаер 2 а будет трясти итд. Нет индивидуальнсоти именно в реакциях на откланение ручки . ПО кабине канечно здорово сделали сразу чувствуеться Англииская школа КВС и Прогматизм и современность Немцев .
Кстати, насчёт видео с пилотажем. Когда там официальный релиз на западе? Где СУ 26, который демонстрировался на выставке игромир. Обещали что он будет, потом говорили, что он будет в меганавороченном супериздании игры (здорово звучит), так он будет или как?
Сушка - это приговор, не будет ее, говорилось уже (опять 25
только за рубежом.
Пока в конце июля. На запад собираетесь?
Крайний раз редактировалось andersbravers; 18.07.2011 в 11:21.
Ваши права
