Гм, первое сообщение в данной теме датируется
У нас есть шанс увидеть нормальный патч, а не бету? Как бы уже полтора года прошло. И где можно узнать, что они наработали за это время.20.02.2007, 09:55
Гм, первое сообщение в данной теме датируется
У нас есть шанс увидеть нормальный патч, а не бету? Как бы уже полтора года прошло. И где можно узнать, что они наработали за это время.20.02.2007, 09:55
Сообщение от Lekor
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=52383
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....&postcount=891
----------------------------------------------------------------------
"Bf 109Е-3, испытывавшийся в Англии.
ПИКИРОВАНИЕ.
Для быстрого вывода истребителя из пике достаточно отклонить рули высоты всего на -70° от нейтрали. При отклонении на больший угол, быстрота выхода не поддается оценке, и самолет стремительно переходит на кабрирование, хотя рули высоты и элероны остаются очень «тяжелыми». Всеми летчиками-испытателями было отмечено, что на этом режиме полета «Мессершмитт» имеет значительное преимущество перед «Спитфайром», не говоря уже о «Харрикейне».
------------------------------------------------------------------------
Согласно рапорту французских летчиков-испытателей, ими была отмечена трудность выполнения правого боевого разворота. Однако в ходе испытаний(в Англии, мое прим.) это явление не нашло подтверждения, оба разворота как влево, так и вправо выполнялись с одинаковой легкостью.
------------------------------------------------------------------------
Проведенные позднее всесторонние исследования показали, что «несмотря на то, что на скоростях свыше 483 км/ч управление элеронами на немецком истребителе тяжелее, чем на «Спитфайре», но пилоту последнего для выполнения виража того же радиуса требуется отклонить их на вдвое больший угол, чем пилоту Bf 109E». Кроме того, всеми испытателями было признано, что эффективности элеронов «мессера» вполне достаточно для уверенного пилотирования на высоких скоростях от земли до практического потолка.
------------------------------------------------------------------------
ВОЗМОЖНОСТИ В ВОЗДУШНОМ БОЮ.
Спустя две недели после начала испытаний Bf 109E, летчики приступили к анализу боевых возможностей немецкого истребителя. Поединки происходили на высоте 1830 м (6000 футов) и фиксировались на кинопленку несколькими камерами.
Перед «схваткой» «пилоты английского и немецкого истребителей оценивали возможности обоих самолетов при совместном выполнении ряда эволюции по методу «делай как я». Как правило, вперед сначала выходил Вf 109Е и выполнял один за другим несколько серийных виражей в обе стороны, после чего истребитель устремлялся в пике, а у него на хвосте все это время пытался удержаться «Спитфайр» или «Харрикейн». После этого самолеты менялись ролями и преследователем становился пилот Bf 109E. «Узнав» друг друга насколько это было возможно, летчики начинали свободный воздушный бой.
При выполнении виражей в ограниченном пространстве, идущий впереди «мессер» имел, вопреки общим ожиданиям ощутимое превосходство, благодаря более высокой эффективности рулей, чем у «Спитфайра» и «Харрикейна», которые могли удержаться на хвосте у Bf 109E, лишь постепенно теряя скорость.
На вертикалях превосходство «Мессершмитта» проявилось в наиболее резкой форме. При переходе в пикирование «Спитфайр» и «Харрикейн» лишь в первый момент сохраняют с «мессером» одинаковую скорость, после чего он быстро разгоняется и уходит из зоны поражения бортовых пулеметов английских истребителей.
В наборе высоты ни «Спитфайр», ни «Харрикейн» не могут преследовать Bf 109E, который, благодаря меньшей нагрузке на мощность и высокой эффективности рулей высоты, стремительно уходит вверх, отрываясь от преследователей».
Как отмечали большинство строевых пилотов, пикирование и кабрирование являются именно теми маневрами из арсенала немецких летчиков, противопоставить которым пилоты английских истребителей ничего не могут. «Превосходство Bf 109E обуславливалось возможностями двигателя DВ 601А, который хотя и имел мощность, аналогичную британскому «Мерлину», но, в отличие от последнего, не имел карбюратора, а был оснащен системой прямого впрыска топлива в цилиндры. Это позволяло при выходе из-под атаки полупереворотом легко оторваться от английского истребителя, зашедшего в хвост, карбюратор которого при отрицательных перегрузках переставал нормально функционировать, и двигатель быстро терял обороты.
Кроме того, благодаря системе прямого впрыска топлива, двигатель «мессера» обладал гораздо меньшим временем реакции, по сравнению с британскими моторами. В частности, при выходе из виража, когда скорость истребителя сравнительно невысока, пилот Bf 109E, толкнув сектор газа вперед, стремительно набирал скорость, в то время как преследующий его английский истребитель даже при одновременном увеличении оборотов быстро отставал и уже не имел шансов догнать своего противника.
При уходе из-под атаки Bf 109E пилоты «Харрикейнов» могут рассчитывать на успех при выполнении серийных виражей. «Спитфайр» же входит в свой круг наименьшего радиуса, равный 212 м только на 3-4-м круге, но до этого летчик Bf 109E имеет возможность устойчиво сопровождать английский истребитель огнем своего бортового оружия. Кроме того, «Спитфайр» и «Харрикейн» вследствие невысокой нагрузки на крыло, сваливались в штопор без предупреждения, и поэтому английские пилоты, знавшие это, сознательно ограничивали маневр своих истребителей, что бы не попасть в окончательно безнадежное положение."
'Mutu Kubla anta Mutu'
полноценную поддержку широкоформатных мониторов... Или другими словами добавить еще один вид "сверхширокоугольный обзор"..., чтобы не резало картинку сверху и снизу.
Крайний раз редактировалось Николай; 23.02.2009 в 10:00.
Мы ждем его (4.09) с 2007 года.... я думаю, что мы его никогда не дождемся, и ОМ и ко, на наши просьбы вставить, или поправить что то в патче, не ответят... имхо, он (патч) уже не нужен, все что можно сделать полезного - это выдать народу иходники. от этого будет больше пользы, чем от самого патча.....
Дуче приказал, мы исполняем...
СТРЕКОЗА - ЭТО ЗЛО! (с) ):D
ОМ по типу бога, везде есть.....
хотелос УТИ сдвойным управлением обязателно с воору?ением для обучения , ну и поболше ранних летабов.
наивный.... мы это клянчили еще года 3 назад.. если не больше... Медокс и КО поклали на нас с высокой колокольни, 4.09 - оно мертво и не родиться....так что нечего тут "хотелки" развешивать..... сколько времени прошло с того момента когда нам обещали этот патч... вот и думаем... головы то у всех есть.... Ил - это брошеный прект, передать который в частные руки, Медокса задушила зеленая такая... на шее сидит обычно, и душит... душит..... так что... его еще до выхода "46" просили - Олег, вставте хотя бы НАШИ скины в патч, и нас послали на УЙХ..... и вставили буржуйскую УЙХНЮ.... после этого меня тошнило очень долго.. пока не нашелся "альтернативный путь развития" ила.... а патч можем уже не ждать...
Дуче приказал, мы исполняем...
СТРЕКОЗА - ЭТО ЗЛО! (с) ):D
ОМ по типу бога, везде есть.....
И скорость всем бомберам синим бы, накинуть на 30-40км в час, И ТБ-3 тоже!!
Сделать так же!
BF-109F-2R с 20-мм пушкой FF или 3-15мм пушки комплект Галанда если не ошибаюся...
BF-109F-2B
BF-109F-2Z с форсажом!
BF-109F-4B
BF-109G-4
Fw-190F-версии у нас есть восмая и та не чем не отличается от А-8 без брони сняли
управляемость у фок такая же как на 109 надо...
На фоку А-4 что бы всё же, поставили форсаж…
Почему бы не сделать Бетти с бронькой и мощнее вооружением 43-44 года не помню какая версия всё это выполнима..
И красным КРАФТАМ у пуль, хоть какая-та гравитация была, а не летали как из бранзбоя вода)))
И это всё можно выпустить в последнем падче, но не кто не чё не сделает, тада к чему всё это?
И вышла бы версия почти не 4.09м а можно было бы назвать 5.00м
Жаль что возможно это будет в БОБЕ но в Ил-2 играть вообще нечем, Итальянские вообще нечё не дают поврежденния, если на Ф-2 хоть что-то на их вообще нефига
Крайний раз редактировалось Drakosha; 18.03.2009 в 21:52.
хотелось бы увидеть официальный патч
хотелось бы увидеть если это возможно : наибольший выбор вооружения не тлько для бомб но и для снарядов и пуль
Если уж этот патч и выйдет то хотелось бы чтоб разработчики игры сделали тримера "более реальными"....или убрали их совсем, это было бы самым реалистичным шагом к "реализму"(любая сложность по плечу, но эти тримера.....только все портят). Ну и добавить самолетов. Не понятно зачем Медокс вырастив "дойную корову" такими силами, столь легко её бросает (отказываесь от дальнейшей поддержки ила)....
Мил человек, ты вот сюда : http://aviaskins.com/vb/index.php
зайди, и будет тебе все что хочешь, и мессеры и юнкерсы и фоки, и все что душа пожелает...
Дуче приказал, мы исполняем...
СТРЕКОЗА - ЭТО ЗЛО! (с) ):D
ОМ по типу бога, везде есть.....
Я хо официально, что бы на сервере админы позволяли, а это как не летабы один фиг, сам с собой, как дурачок играй!
Почитай форум и не будешь, как дурачок, поднимать не те вопросы...
Намекну, в теме упоминается фрихост... Пользуйся поиском! и будет тебе счастье.
Sparr
p.s. и по-русски пиши, читать тебя не совсем удобно.
Религия - опиум для народа
AviaSkins - правильные цвета родной авиации
Никаких прорывов на линии, просто лучший симулятор в мире.
=FB=LOFT
Мона сюрприз СИНИМ в версии 4.09м без модов а официально, пусть добавят
ТАКИЕ крафты в середине 43года был He-111H-10 это Хенкель-6 только с пулемётами 13-мм и сильнее бранёй,
Это Ju-87D-7, 8 это Д-5 опять тож самое Ju 87D-7, 8. К середине 1943 года подразделения пикировщиков на восточном фронте были очень основательно «пощипаны» советскими истребителями. Каждый дневной вылет представлял непосредственную угрозу жизни экипажа. Потери все росли. Оставалось одно благодатное для полетов время суток — ночь. Для этих целей Министерство авиации приказало создать специальный завод по переделке серийных Ju 87D-3 в вариант D-7, a Ju 87D-5 в вариант D-8. «Ночные Штуки» оснащались более мощным форсированным двигателем Jumo 211P, развивавшим на взлете 1500 л.с. Выхлопные патрубки спрятали в длинные пламегасители. Дополнительно на самолетах модификации D-8 пушки получили конические насадки, чтобы вспышки выстрелов не слепили пилотов. Все выпущенные самолеты распределили по шести ночным штурмовым группам, а первый Ju 87D-7 появился на востоке в декабре 1943 года.,
Ju-87D-5R это штурмовик с бронькой
На модификации R, баки протектировались резиновой губкой, которая затягивала пробоины от пуль до 12-мм.
Второй задачей стало максимальное улучшение аэродинамики самолета. Для этого маслорадиатор перенесли под двигатель, на место гликолевого, а последний, разделив на две части, разместили под крылом, прикрыв снизу бронеплитами. С теми же целями были изменены кабина и обтекатели шасси. Двойные подкосы, поддерживающие хвостовое оперение, поместили в алюминиевые кожухи-обтекатели.
Улучшили защиту экипажа насколько возможно бронеплитами 4-10 мм и усилили вооружение - радиста вооружили спаренным MG 81Z калибра 7,92 мм. Лобовое стекло и стекло блистерной установки изготавливали из бронестекла 50-мм. Была усилена нижняя часть фюзеляжа и установлены новые пилоны, для подвески бомб массой до 1800 кг. Правда в боевой обстановке «штукам» ни разу не пришлось летать с такой нагрузкой, обычно на самолет подвешивали бомбы массой 250 кг или 500 кг под фюзеляж и четыре 50-кг под крылом. Реже подвешивали 1000-кг фугасную бомбу SC 1000 или бронебойную PC 1400кг.
Существовало семь вариантов модификации Ju-87D - от Ju-87D-1 до Ju-87D-8, включая буксировщик планеров (Ju-87D-2) и ночной штурмовик (Ju-87D-7).
Ju 87D-1. Для штурмовки подвешивались спецконтейнеры: WB 81 с шестью 7,92-мм пулеметами MG 81 или WB 20 с двумя 20-мм пушками MG FF. Всего было выпущено 592 самолета этой версии.
Ju 87D-3. «Дора-3» пошла в серию в конце 1942 года. На самолете забронировали кабину экипажа, двигатель, радиаторы. Для этих целей не пожалели дефицитную хромоникелевую сталь. Сирены, как вещи в новых условиях бесполезные, сняли, но ненужные штурмовику воздушные тормоза почему-то оставили. На крыльях резиновую дорожку «противоскольжения» заменили гофрированной металлической полосой. В качестве основного вооружения на D-3 использовали контейнеры, наполненные 92 осколочными бомбами SD 2 весом по 2 кг каждая. Всего выпустили 1559 экземпляров Ju 87D-3 и почти все они отправились на Восточный фронт.
,
Ju 88A-13 — самолеты, использовавшиеся в качестве штурмовиков. Воздушные тормоза и бомбо-прицел были сняты, экипаж получил дополнительную бронезащиту, вооружение состояло из 250-500-ти 50-кг осколочных бомб и 16-ти пулеметов MG-17, установленных в контейнере на держателях ETC под крылом.
Ju 88A-17 — торпедоносец. Под крылом монтировался держатель PVC, что позволяло поднять две 765-кг торпеды LTF-5b. В длинном обтекателе, справа под фюзеляжем, располагался механизм подготовки торпеды к сбросу. Экипаж состоял из трех человек.
ФОКА-190 исправить Впервые я прилетел Fw -190 от 8 ноября 1942 года в Вязьме в Советском Союзе. Я был абсолютно счастливы. Я вылетел истребитель каждые версии он работает на Восточном фронте. Из-за своего меньшего фюзеляж, видимость была несколько лучше, из Bf -109. Я считаю, Focke-Wulf был более маневренным, чем Messerschmitt - хотя последний мог бы внести более жесткие горизонтальные очередь, если вы освоили Fw- 190 можно вытащить много Gs и сделать просто, как хорошо. С точки зрения контроля сил и чувствовать, 109 было тяжелее на Stick. В Fw 190 пилотажем было приятно!
Structurally, it was distinctly superior to the Messerschmitt, especially in dives.Конструктивно он был явно превосходит Messerschmitt, особенно в погружений. The radial engine of the Fw 190A was also more resistant to enemy fire. Радиальный двигатель Fw -190A также более устойчивы к врагу огонь. Firepower, which varied with the particular series, was fairly even in all German fighters. Огневая мощь, которая зависит от конкретной серии, было достаточно даже при всех немецких истребителей. The central cannon of the Messerschmitts was naturally more accurate, but that was really a meaningful advantage only in fighter-to-fighter combat. " [4] Центральный пушки из Messerschmitts была, естественно, более точными, но это было действительно значимым преимуществом только в истребитель-на-истребитель борьбы. "[4]
и Бетти версии им известны если они хвастаются что у них вся инфа есть всё что бы было 43-44года
Похоже Вова снова с нами.
"When I die bury me upside down so the world can kiss my ass."
4.09 уже не хотим ! Даешь БОБ !
да всего достаточно в Ил-2 уже. Исправляй не исправляй мелкие глюки (Развал-схождение у П40, например) Всетаки игра во многом устарела. Ждем БзБ и летем в онлайн иногда.
Не думаю что ИЛ так уш и устарел если его не отдали перерабатывать, думаю переработаный он сможет составить канкуренцию БОБу(раннему, а это убытки). Да и с БОБом не все так просто сетевая радость тысяч людей!!!
К-1 - вообще-то вроде бы есть карта Москва, Ленинград есть
О 409 - похоже, он таки будет!
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....postcount=2745
---------- Добавлено в 22:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:01 ----------
А вообще, я был бы без ума от радости если бы ил-2 подрихтовали до вида Войны в Небе.
---------- Добавлено в 23:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:04 ----------
Млин, только сейчас заметил что прицел Пе-2 не влазит в экран при использовании широкоэкранногг моинтора :weep:
Типа удалили все самолеты кроме Г2 и Лавки, оставив при этом одну карту?
А вообще, я был бы без ума от радости если бы ил-2 подрихтовали до вида Войны в Небе.
О-нееет!
Кстати о примерных сроках Великий и ужасный ничего не сказал по-моему да? Только о том что будет какой то новый контент?
если бы я принимал решение о сроках выпуска 409.
то выпустить нада в сентябре. числа этак 15-го.
начало осенне-зимнего игрового сезона 2009-2010.
а след. сезон уже будем новый сим щупать
во во и я про тоже как-то бездушно и безжизненно скукатища
Я хочу бар с пивом )))
Хотелось бы увидеть античит какой нить на выделенном сервере. Или моды более менее нужные включить чтобы сервер запускался с проверкой целостности игры при этом существовали крафты которые разрушали целостность игры для 4.08м
И чтобы логи не вели координаты игроков.
Карта "Москва" есть... но Москвы я там не видел...
Но пасаран!
Ваши права
Ответить с цитированием