Курилка..

[-comm-]

Народ, вот нашел, собственно, чтоо я хочу сказать,, на Лавках летают, значить его признали пилотажным!
Вот смотрите http://www.typhonplanet.com/~pawnee/...ero-movies.htm

/ПыСы: Руки дрожат после просмотренного

Ссылка не работает.

[VALES]

Ссылка не работает.

Странно, у меня работает, только что проверил

[601]

У меня тоже не работает...

[601]

Народ, вот нашел, собственно, чтоо я хочу сказать,, на Лавках летают, значить его признали пилотажным!
Вот смотрите http://www.typhonplanet.com/~pawnee/...ero-movies.htm

/ПыСы: Руки дрожат после просмотренного

Посмотрел........................................................
Добавить нечего...................

[VALES]

077й, после четвёртого, полосу наблюдаю опасных нет, посадака


Уфф, прилетел, наконец то на радоное поле прилетели. Соскучался я немного

[-comm-]

Мдя... хорошая новость... А то уже ломками попахивало

[commit]

Надо потихоньку осваивать и фигурки посложнее штопора Вот выкладываю на суд общественности свои попытки выполнить штопорные бочки.

[601]

Надо потихоньку осваивать и фигурки посложнее штопора Вот выкладываю на суд общественности свои попытки выполнить штопорные бочки.

Дима, имхо получились элеронные бочки. Читаем:

Штопорные бочки представляют один из величайших вызовов для судей
благодаря, в основном тому, что (1) "срывные" характеристики каждого
самолета уникальны; и (2), штопорные бочки – это очень энергичные
маневры, происходящие очень быстро. Фактически, срыв происходит
настолько быстро, что для судьи невозможно определить, в какой
последовательности происходят события, особенно в начале срыва. Поэтому, нет критерия,
чтобы движение носа и крыла виделось начатым одновременно, как в других авторотациях
(Штопора).
Судья должен увидеть две вещи, чтобы определить, что была выполнена штопорная бочка. Нос
должен отклониться от траектории полета в заданном направлении и должна начаться
авторотация. Если судья не наблюдает оба события, фигура должна быть оценена "0".
Для положительных штопорных бочек нос должен явно и недвусмысленно отклониться от
колес. Это приводит крыло самолета близко к критическому углу атаки. Сразу после или
одновременно с движением носа, самолет должен видимо отклониться по рысканию
относительно своей вертикальной оси, таким образом инициируя сваливание одного крыла и
последующую авторотацию. Если любое движение относительно продольной оси самолета
наблюдается до того, как началась авторотация, за фигуру снижается оценка на 1 балл за
каждые 5° вращения.
Во время всего вращения основная ось штопорного вращения должна быть в правильной
плоскости и направлении полета. Однако, тип движения (угол атаки и угловая скорость),
описываемый вокруг основной оси авторотации, различен для разных типов самолета (т.к.
разные типы самолетов имеют разные штопорные характеристики). Если характер штопорного
вращения меняется во время фигуры, оценка за фигуру снижается. (см. Семья 9.1.) Изменяемая
скорость вращения или движение носа более на траекторию полета (ка медленная бочка) –
наиболее часто наблюдаемые изменения в характере. Но для всех типов самолета критерий для
остановки штопорного вращения одинаков: положение самолета до начала штопорной бочки и
в момент его окончания должно быть идентичным и должно соответствовать геометрии
базовой фигуры, на которой выполняется штопорное вращение.
Штопорные бочки должны наблюдаться очень внимательно, чтобы быть уверенным, что
спортсмен не вращает самолет вокруг продольной оси с помощью элеронов. Пилотажные
самолеты с очень высокими угловыми скоростями вращения по крену могут временами
дурачить судью в выполнении штопорных бочек. Движение носа самолета, покидающего
траекторию полета перед авторотированием, является хорошим ключом для правильного
выполнения штопорной бочки. Как обычно, сомнения разрешаются в пользу спортсмена, но,
если судья уверен, что правильное штопорное вращение не было выполнено, фигуре дается
оценка "0". Другая ошибка – самолет авторотирует, но не остается в авторотации до окончания
фигуры. В этом случае, оценка снижается на 1 балл за каждые 5° вращения оставшихся, когда
Критерии оценки упражнений свободного стиля. 40
авторотация прекращена. Если авторотация прекращается более, чем за 45° до окончания
вращения, даже если вращение завершается элеронами, за фигуру дается оценка "0".


Ещё читаем:

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ШТОПОРНОЙ БОЧКИ:
вялое движение ручкой управления на себя при создании угла кабрирования на вводе - нет срыва; -- ИМХО именно здесь собака порылась.

А вообще Даниэлю слово...

[D@n&L]

Дима, имхо получились элеронные бочки. Читаем:

Штопорные бочки представляют один из величайших вызовов для судей
благодаря, в основном тому, что (1) "срывные" характеристики каждого
самолета уникальны; и (2), штопорные бочки – это очень энергичные
маневры, происходящие очень быстро. Фактически, срыв происходит
настолько быстро, что для судьи невозможно определить, в какой
последовательности происходят события, особенно в начале срыва. Поэтому, нет критерия,
чтобы движение носа и крыла виделось начатым одновременно, как в других авторотациях
(Штопора).
Судья должен увидеть две вещи, чтобы определить, что была выполнена штопорная бочка. Нос
должен отклониться от траектории полета в заданном направлении и должна начаться
авторотация. Если судья не наблюдает оба события, фигура должна быть оценена "0".
Для положительных штопорных бочек нос должен явно и недвусмысленно отклониться от
колес. Это приводит крыло самолета близко к критическому углу атаки. Сразу после или
одновременно с движением носа, самолет должен видимо отклониться по рысканию
относительно своей вертикальной оси, таким образом инициируя сваливание одного крыла и
последующую авторотацию. Если любое движение относительно продольной оси самолета
наблюдается до того, как началась авторотация, за фигуру снижается оценка на 1 балл за
каждые 5° вращения.
Во время всего вращения основная ось штопорного вращения должна быть в правильной
плоскости и направлении полета. Однако, тип движения (угол атаки и угловая скорость),
описываемый вокруг основной оси авторотации, различен для разных типов самолета (т.к.
разные типы самолетов имеют разные штопорные характеристики). Если характер штопорного
вращения меняется во время фигуры, оценка за фигуру снижается. (см. Семья 9.1.) Изменяемая
скорость вращения или движение носа более на траекторию полета (ка медленная бочка) –
наиболее часто наблюдаемые изменения в характере. Но для всех типов самолета критерий для
остановки штопорного вращения одинаков: положение самолета до начала штопорной бочки и
в момент его окончания должно быть идентичным и должно соответствовать геометрии
базовой фигуры, на которой выполняется штопорное вращение.
Штопорные бочки должны наблюдаться очень внимательно, чтобы быть уверенным, что
спортсмен не вращает самолет вокруг продольной оси с помощью элеронов. Пилотажные
самолеты с очень высокими угловыми скоростями вращения по крену могут временами
дурачить судью в выполнении штопорных бочек. Движение носа самолета, покидающего
траекторию полета перед авторотированием, является хорошим ключом для правильного
выполнения штопорной бочки. Как обычно, сомнения разрешаются в пользу спортсмена, но,
если судья уверен, что правильное штопорное вращение не было выполнено, фигуре дается
оценка "0". Другая ошибка – самолет авторотирует, но не остается в авторотации до окончания
фигуры. В этом случае, оценка снижается на 1 балл за каждые 5° вращения оставшихся, когда
Критерии оценки упражнений свободного стиля. 40
авторотация прекращена. Если авторотация прекращается более, чем за 45° до окончания
вращения, даже если вращение завершается элеронами, за фигуру дается оценка "0".


Ещё читаем:

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ШТОПОРНОЙ БОЧКИ:
вялое движение ручкой управления на себя при создании угла кабрирования на вводе - нет срыва; -- ИМХО именно здесь собака порылась.

А вообще Даниэлю слово...

Ну что я могу сказать. Критерии судейства уже приведено.
А Ила пока нет у меня и инета своего нет, из кафе сижу

[commit]

Запустил у себя сервер teamspeak 2.0, потестируйте кто-нибудь.

[601]

Адресок напомните, плз...

[601]

Вот, если кто ещё не знает, надумал я сайт посвящённый аэробатике делать. Первый черновик на http://601.nv.com.ua

Подключайтесь, если кому какие соответствующие материалы подвернуться.

Про ВВАУЛ я там уже написал

[china]

Про TeamSpeak 2. Адрес на vvaul.da.ru в новостях за сентябрь.
У меня подключение прошло успешно. Огромное спасибо! Еще одна проблема решена.

[VALES]

Про TeamSpeak 2. Адрес на vvaul.da.ru в новостях за сентябрь.
У меня подключение прошло успешно. Огромное спасибо! Еще одна проблема решена.

Надо это сёдня попробывать

[601]

Мужики, а сколько в Москве стоит X-45, и насколько реально его купить. Вот хочу себе ентот девайс приобрести, а в нашу нэзалэжну они по официальным каналам не доходят -- все из Москвы везут.

У меня знакомый в пятницу в Москву летит -- может я ему денежку передал бы...

[VALES]

Даааа, я воот ут задумался, а ведь хорошо ОКБ Ильюшина зарекламировали!... Ил ЗС стали как буд то синонимами, аналогами что ли

[VALES]

Лучше подожди немного и Х52 возьми
http://www.saitek.ru/prod/x52.htm, гляди какой красавец :-)

[601]

А кто-нибудь знает сколько эта красотищща стоить будет?

Я хочу взять для того, чтобы разобрать РУС и присобачить на напольный РУС конструкции Ильи. А поднимется ли рука на такой -- даже не знаю...

[VALES]

А кто-нибудь знает сколько эта красотищща стоить будет?

Я хочу взять для того, чтобы разобрать РУС и присобачить на напольный РУС конструкции Ильи. А поднимется ли рука на такой -- даже не знаю...

хм, оно ещё не вышло....

[commit]

Коротким и резким движением ручки на себя самолёт в игре не сорвёшь, не получается. Срыв происходит потом, когда вращение уже началось (после дачи педали). Если ручку брать на себя сильно то сорвать можно, но самолёт теряет управляемость и получается чёрти что а не бочка. Если дать полную педаль а потом подорвать самолёт то бочка получается неплохо и без элеронов, но кто сказал что элеронами пользоваться нельзя? В РЛЭ недвусмысленно прописано - ручку на себя - подрыв - педаль до упора - ручку по вращению - ждать - противоположную педаль - ручку против вращения - остановка - рули нейтрально. Именно так я и делал. В субботу будет закрытие сезона в аэроклубе, надо порасспрашивать мастеров пилотажа самому мне делать штопорные бочки не доводилось, видел только сидя пассажиром в задней кабине три года назад, помню только что фигура для пассажира неприятная, голова в фонаре мотается как камушек в бутылке

[601]

Да пользоваться элеронами, насколько я понимаю, можно и нужно (везде так пишут), только вот вращать элеронами нельзя -- должна иметь место авторотация, вызванная срывом.

В твоём трэке срыва при прибирании ручки вообще нет, а вращение начинается в точности в момент дачи элеронов -- имхо получается именно элеронное вращение.

Мои рассуждения чисто теоретические (я тоже только из задней кабины штопорные бочки видел, вру -- из передней тоже, но делал всё-равно не я ) -- пусть старшие товарищи поправят, если я не прав.

Я сам в симе ещё не пробовал -- надо будет сегодня поэкспериментировать -- посмотрим что выйдет...

[-comm-]

По поводу штопорных бочек свои пять копеек вставлю.
Дима, хороший критерий штопорной бочки - надпись "Сваливание"
По своему опыту скажу, что срыв начинается почти сразу после взятия ручки на себя. Только вот "коротким движением ручки" это вряд ли можно назвать

PS: Забыл еще добавить, раньше надписи "Сваливание" появляется характерное шуршание/тряска самолета. Так что я срыв чувствовал дрожжанием фидбека на джое и шуршанием потока на крыле в наушниках. А надпись "Сваливание" появляется чуть позже.

[601]

Поздравляю всех с возрождением из пепла основной полосы. Ура, товарищи!!!

[-comm-]

Чтобы не дублировать информацию, оставляю ссылку.
Зайдите сюда.

[601]

Если говорить об упражнениях, то я шлифую пятое. Вопросов по нему пока не имею -- просто добиваюсь стабильности. Сейчас этой стабильностью пока похвастаться не могу: полёты бывают как очень хорошие, так и очень плохие. Хочу добиться того, что бы были все один в один. Думаю, ближайшее время выложу контрольный трэк.

Летать получается регулярно (почти каждый день), но в основном в онлайне группой: так уж получается, что когда я добираюсь до компа есть возможность полетать и у братьев по диагнозу .

Чтобы не дублировать информацию, оставляю ссылку.
Зайдите сюда.