Сертификация и производство Sukhoi SuperJet 100

[V.Z.]

8 октября 2012 г., Aviation Explorer – Первый самолет Sukhoi Super Jet 100 (SSJ 100) для первого западного заказчика – мексиканской авиакомпании Interjet – прибыл в аэропорт Марко Поло (Венеция, Италия) для проведения кастомизации на площадке SuperJet Intenational, сообщает пресс-служба «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС).

«5 октября 2012 года «зеленый» самолет (MSN 95023), требующий дальнейшей покраски и установки интерьера, вылетел из Комсомольска-на-Амуре со сборочного завода ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и, сделав промежуточные посадки в Новосибирске и Жуковском, приземлился в Венеции 6 октября в 12 35 по местному времени», - отметили в компании.

SuperJet International (SJI) является совместным предприятием Alenia Aermacchi (51 и ОАО «Сухой» (49, компания выполняет кастомизацию SSJ100 и передает их западным заказчикам. Установка интерьера и покраска самолета для Interjet будет осуществляться в Центре кастомизации SJI в Тессере (Венеция, Италия). SJI должна также получить «Дополнение к сертификату типа» (EASA-STC), что позволит установить интерьер в данном самолете, который, в соответствии с пожеланиями заказчика, будет выполнен в стиле Пининфарина (Pininfarina).

«Мы рады приветствовать первый самолет SSJ100 для авиакомпании Interjet в Венеции», - говорит Назарио Каучелиа, исполнительный директор SuperJet International. «Сегодня особенный день для SuperJet International, который отмечает начало нового промышленного этапа в Венеции. Такое значительное достижение стало возможно благодаря тесному сотрудничеству с нашими российским партнерами ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Мы продолжим совместную работу, чтобы обеспечить высокий уровень услуг и оправдать ожидания наших заказчиков».

Мексиканская авиакомпания Interjet является первым заказчиком SSJ100 на западном рынке. Авиакомпания подписала с SuperJet International твердый контракт на поставку двадцати самолетов Sukhoi SuperJet 100 пассажировместимостью 93 кресла. Ожидается, что первый самолет Interjet (MSN 95023) будет поставлен авиакомпании в марте 2013 после его кастомизации в SJI. В ноябре 2012 года в Тренажерном центре SJI будет установлен первый комплексный пилотажный тренажер (FFS), что уже в январе 2013 года позволит пилотам мексиканского перевозчика начать подготовку к выполнению полетов на SSJ100.

[V.Z.]

Индонезия одобрила сертификат типа самолета Sukhoi SuperJet 100

18 октября 2012 г., Aviation Explorer – Индонезийские уполномоченные органы одобрили сертификат типа самолета Sukhoi SuperJet, в результате чего авиакомпания Sky Aviation (Индонезия) сможет получить свой первый SuperJet в ноябре текущего года, сообщает Aviation Week.

Представители Главного управления гражданской авиации Индонезии (DGCA) прибыли с визитом в Россию в рамках утверждения сертификата типа лайнера SSJ100, сказал Генеральный директор DGCA, Херри Бакти, в беседе с Aviation Week. Он также отметил, что сертификат типа SuperJet уже был одобрен EASA.

Однако Гражданские Самолеты Сухого все еще не получили официального уведомления о подтверждении сертификата типа SSJ 100. По словам официального представителя ГСС, “в настоящее время индонезийская сторона продолжает рассмотрение соответствующей документации”.

Владелец и глава авиакомпании Sky Aviation, Юсуф Ардхи, сообщил Aviation Week, что некоторые пилоты перевозчика уже были направлены в Венецию для прохождения подготовки к полетам на лайнерах SuperJet с использованием комплексного пилотажного тренажера. Данная авиакомпания разместила заказ на 12 самолетов SuperJet, первый из которых должен быть поставлен в Индонезию в следующем месяце. Поставка второго лайнера SuperJet индонезийскому перевозчику запланирована на декабрь, однако г-н Ардхи подчеркнул, что окончательные даты поставок не были утверждены.

В настоящее время парк авиакомпании Sky Aviation включает пять самолетов Fokker 50, один Boeing 737-300, 1 Cessna Grand Caravan, 1 CirrusSR-22, 1 CirrusSR-20 и1 Fokker 100. “Мы планируем приобрести еще пять самолетов Fokker 50, а также расширить парк узкофюзеляжных воздушных судов”, - сказал г-н Ардхи. “Мы по-прежнему рассматриваем все варианты в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Количество закупаемых узкофюзеляжных лайнеров будет окончательно определено после ввода в эксплуатацию самолетов SSJ 100”. “Если нас удовлетворят экономические показатели SuperJet, и если его характеристики не уступают Boeing737 и AirbusA320, то мы можем ориентироваться только на SuperJet ”, - сказал Ардхи.

Напомним, что самолет Sukhoi SuperJet потерпел крушение в ходе демонстрационного полета в Джакарте в мае текущего года.

[Pilot]

Ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» 17 октября 2012 года сообщило, что в рамках соглашения о производственной кооперации завершило монтаж интерьера на третьем пассажирском самолёте Sukhoi Superjet SSJ100-95В, переданном для данных работ на это предприятие - головном самолете, заказанным ОАО «Авиакомпания «Якутия» (регистрационный номер RA-89011, заводской номер 95019). Самолет также прошел полную окраску в ульяновском ОАО "Спектр-Авиа" (процесс окраски занял 10 дней) и в настоящее время готовится к окончательной передаче заказчику, намеченной на 20 октября.

По своей комплектации данное воздушное судно отличается от предыдущих двух (девятого и десятого SSJ100 "Аэрофлота"), работы по монтажу интерьера на которых произведены специалистами «Авиастара». Наряду с выполнением монтажа кухонных и туалетных модулей, боковых и потолочных панелей, перегородок, кресел, на первый SSJ100 для "Якутии" "добавлены ряды кресел, установлен большой гардероб, а также индивидуальный обдув каждого пассажира системой кондиционирования воздуха", - отметил руководитель обособленного структурного подразделения ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в Ульяновске Станислав Гретченко. В связи с этим большой доработке подверглись багажные полки, которые дорабатывались специалистами американской фирмы B/E Aerospace.

Авиакомпания "Якутия" подписала с ГСС и ОАО "Финансовая лизинговая компания" контракт на приобретение двух самолетов Sukhoi Superjet SSJ100-95В в августе 2009 года на авиасалоне МАКС-2009. Первоначально поставка была намечена на октябрь и декабрь 2011 года, но в итоге была перенесена на год. Первый самолет для "Якутии" (RA-89011, заводской номер 95019) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 13 августа 2012 года, став 12-м серийным самолетом SSJ100. Уже 17 августа борт перелетел в Ульяновск для установки интерьера и покраски. По планам авиакомпании "Якутия", самолет должен начать выполнять регулярные рейсы с 29 октября 2012 года. В результате "Якутия" станет вторым российским эксплуатантом SSJ100 после авиакомпании "Аэрофлот - Российские авиалинии".

Второй самолет для "Якутии" (регистрационный номер RA-89012, заводской номер 95020) находится на завершающей стадии достройки, и должен совершить первый полет в ноябре 2012 года, а к концу ноября также прибыть в Ульяновск для установки интерьера и покраски.

http://bmpd.livejournal.com/359033.html

[V.Z.]

В марте 2013 года авиакомпания Interjet получит первый самолет SSJ 100

19 октября 2012 г., Aviation Explorer – Сегодня самолет SSJ100 (серийный номер 95023) для первого западного заказчика, мексиканской авиакомпании Interjet, был впервые представлен общественности. Ранее самолет, требующий дальнейшей покраски и установки интерьера, вылетел из Комсомольска-на-Амуре со сборочного завода ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и приземлился в Венеции в аэропорту Марко Поло, сообщает пресс-служба ГСС.

"В течение следующих нескольких месяцев итальянский партнер ЗАО «ГСС» - компания SuperJet International (SJI) должна получить «Дополнение к сертификату типа» (EASA-STC), что позволит установить интерьер в данном самолете, который, в соответствии с пожеланиями заказчика, будет выполнен итальянской компанией Pininfarina. Установка интерьера, а также покраска самолета будет выполняться в Центре кастомизации SJI, находящегося в районе Тессера (Венеция)", - отметили в компании.

Мексиканский авиаперевозчик Interjet подписал контракт на покупку 20 самолетов типа SSJ100 пассажировместимостью 93 кресла. Общая стоимость контракта составляет 700 млн. долл., включая 5 опционов, переведенных в твердый заказ на прошедшем недавно авиашоу в Фарнборо.

"Ожидается, что первый самолет Interjet (MSN 95023) будет поставлен авиакомпании в марте 2013 после его кастомизации в SJI. В ноябре 2012 года в Тренажерном центре SJI будет установлен первый комплексный пилотажный тренажер (FFS), что уже в январе 2013 года позволит пилотам мексиканского перевозчика начать подготовку к выполнению полетов на SSJ100", - пояснили в ГСС.

[V.Z.]

Президент SuperJet International Кармело Козентино в интервью "Газете.Ru" оценил рынок SSJ-100 примерно в 800 самолетов

Первый западный заказчик SSJ-100 - мексиканская Interjet - получит свою первую машину весной 2013 года, обещал в интервью "Газете.Ru" президент SuperJet International Кармело Козентино. Весь заказ на 20 самолетов планируется выполнить в течение двух лет.

- 6 октября в Венецию прибыл SSJ-100 с заводским номером 95023 для мексиканской компании Interjet. Что дальше с ним будет происходить?

- Мы уже готовы к работе с самолетом. Как вы видите, салон сейчас пустой. В соответствии с пожеланием заказчика мы установим на нем интерьер в стиле, разработанном итальянской дизайнерской группой Pininfarina. Некоторые компоненты интерьера нами уже получены. Кресла, например, уже сделаны. Сейчас мы ждем от поставщика багажные полки и боковые панели. И мы работаем над сертификацией интерьера - дополнение к сертификату типа EASA-STS.

Мы должны обеспечить поставку самолета заказчику в марте 2013 года. На первый взгляд может показаться, что у нас довольно много времени, но для всей той работы, которая нам предстоит, особенно по сертификации, это не так много. К тому же, это первый самолет. Мало того, что мы должны провести сертификационные мероприятия, все-таки надо не забывать, что все рабочие, которые задействованы в процессе, они делают свой первый самолет. Они в начале прохождения обучения. Так что март - очень жесткий график, но я все-таки рассчитываю, что мы этот график выполним.

- В перспективе - с последующими самолетами - как быстро будет происходить процесс установки салона и покраски машины?

- Три месяца. Мы планируем, что здесь (в ангаре SJI в Венеции. - "Газета.Ru") у нас будет три самолета в работе одновременно. И мы должны выйти на режим поставки заказчику одного самолета в месяц.

- Когда закроете заказ для Interjet?

- В 2013 году 9 самолетов будет поставлено заказчику и 11 самолетов в 2014 году.

- Насколько вы готовы к послепродажному обслуживанию?

- Мы уже начали тренировать персонал Interjet - инженеров и техников. До конца года получим первый комплексный пилотажный тренажер (FFS) для подготовки пилотов. Уже в январе 2013 года сможем готовить пилотов Interjet в нашем тренажерном центре. Но, чтобы быть точным, мы уже обучаем пилотов Interjet в Париже, у Tales там есть тренажер, и мы используем его, чтобы не терять время.

- А обслуживание по запчастям?

- Мы делаем глобальную систему послепродажного обслуживания. Мы работаем с "Армавиа". Конечно, когда речь идет об "Аэрофлоте", действуем через "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Система работает, и ничто не мешает нам сразу после поставки начать обслуживание и Interjet.

- Но запчасти придется поставлять в Латинскую Америку. Какое закладывается время на решение проблемы от момента ее возникновения?

- Все зависит от того, насколько сложная проблема. Если ситуация, что называется "самолет на земле", требуется замена детали, то мы планируем поставлять запчасти в режиме 24 часа с момента звонка. Мы немедленно отправим необходимую деталь со склада во Франкфурте или в Москве. Но так как речь идет об Interjet, о первом американском заказчике, мы планируем открыть склад во Флориде. Так, безусловно, будет быстрее.

- Сейчас у SJI - два заказчика - Interjet и швейцарская Comlux с заказом на Sukhoi Business Jet? Когда ждете новых заказов?

- Мы разговариваем со многими компаниями, но я предпочитаю не раскрывать ход переговоров, пока не подписано соглашение о намерениях.

- Интересен ли SSJ европейскому рынку?

- Весь рынок SSJ-100 мы совместно с ГСС оценили примерно в 800 самолетов. Европейский рынок, по нашим расчетам, потенциально от 100 до 160 самолетов.

- Но конкуренция жесткая?

- Да, сложно, конечно. Но мы любим трудные вещи. И уверен, вместе с русскими мы придем к успеху.


Алина Черноиванова
22.10.2012

[Pilot]

полетел Индонезиец

[MEXAHNK]

полетел Индонезиец

Где его будут красить и ставить салон?

[Pilot]

Ульяновск

[Pilot]

в Толмачево. Первый индонезийский 95022 (временная регистрация 97006) перелетает в Ульяновск

[V.Z.]

Россия выдаст кредиты зарубежным покупателям SSJ 100


29 октября, AVIA.RU – ВЭБ может открыть зарубежным покупателям новейших российских лайнеров Sukhoi SuperJet-100 (SSJ 100) кредитные линии общим объемом до 2,5 миллиарда долларов. Об этом заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев в ходе заседания набсовета госкорпорации, сообщает Lenta.ru.

По словам Медведева, подход к такому финансированию должен быть адресным и индивидуальным. Премьер пояснил, что задачей правительства является, с одной стороны, увеличение количества продаваемых на рынке SSJ 100, а с другой - использование механизмов, полученных Россией после присоединения к Всемирной торговой организации (ВТО).

В июле текущего года в компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заявили, что основной угрозой для реализации программы SSJ 100 является отсутствие "развитой, понятной и эффективной" системы финансирования продаж самолетов, которую не удалось создать ни в России, ни за рубежом. Незадолго до этого в Счетной палате сообщили, что с 2011 года господдержка проекта создания SSJ 100 и двигателя для этих лайнеров SaM146 прекратилась; в деловых СМИ сделали вывод об угрозе срыва, которая возникла для проекта SSJ 100.

Еще в 2007 году ГСС и ВЭБ заключили соглашение о финансировании продаж SSJ 100. Среди прочего, ВЭБ должен был организовать обеспечение реализации SSJ 100 как российским, так и иностранным заказчикам с привлечением своих лизинговых "дочек", иностранных банков и экспортных агентств.

[V.Z.]

Индонезийская авиакомпания Sky Aviation заключила с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) соглашение о финансировании поставки 12 воздушных судов Sukhoi SuperJet 100 на сумму $380 млн, сообщил 7 ноября вице-президент ГСС Игорь Сырцов в рамках форума Indodefence.

«Заключили соглашение о финансировании», — сказал он. Представитель ГСС уточнил, что финансирование осуществляется через Внешэкономбанк, пишет «КоммерсантЪ».

Всего авиакомпания заказала 12 судов. Она должна получить первый самолет в 2012 году. ГСС на сегодняшний день имеет портфель заказов более чем на 170 Sukhoi SuperJet 100.

[V.Z.]

Агентство Прайм передаёт:
Делегация ГСС прибыла в Джакарту для участия в выставке и международном форуме по вопросам обороны Indo Defence 2012 Expo & Forum.

"Сказать, что негативных последствий не было вообще, мы не можем: любая трагедия такого плана отражается и на репутации, и на положении компании, и на настроениях заказчиков, однако все же она не повлияла. … Более того, могу сказать, что даже наш индонезийский заказчик - авиакомпания Sky Aviation, которая сама потеряла больше всего людей в этой катастрофе, не отказалась от сотрудничества с нами, и до конца этого года мы осуществим поставку первого самолета, а в следующем году продолжим выполнение обязательства о поставке ей 12 авиалайнеров", - сказал Сырцов.

Лайнер SSJ-100 с бортовым номером 97004, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, 9 мая врезался в склон горы Салак в Индонезии. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли. Причиной катастрофы, предварительно, признали человеческий фактор, самолет был исправен.

УСПЕШНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ

"Я могу официально заявить, что ни один из наших заказчиков не заявил после катастрофы о приостановке взаимоотношений с нами, или о какой-то паузе. Все отнеслись к этой ситуации с большим пониманием, да и сам характер этой катастрофы ясно показывает специалистам, что причины несчастья лежат не в сфере технической", - продолжил собеседник агентства.

Как отметил топ-менеджер ГСС, пока еще не обо всем можно говорить официально: окончательный доклад комиссии по расследованию причин катастрофы пока еще не опубликован, хотя такая публикация ожидается со дня на день.

"Тем не менее, показательно, что эксплуатация тех воздушных судов, которые уже находятся на вооружении авиакомпаний, не была приостановлена ни на один день, что в подобных случаях происходит нередко", - отметил Сырцов.

Более того, в настоящее время идет процесс валидации сертификата типа, который необходим для поставки за рубеж воздушного судна, и за прошедшие полгода он был получен у заказчика ГСС в Мексике, тогда как в Индонезии такая сертификация должна завершиться в ближайшее время, добавил он. "Остались только небольшие формальности, связанные с тем, что нам были заданы некоторые дополнительные вопросы", - подчеркнул вице-президент ГСС.

ПОСТАВКИ В ИНДОНЕЗИЮ

"После того, как 29 октября наблюдательный совет Внешэкономбанка принял решение о выделении средств для экспортного финансирования сделок по продаже самолета, мы практически закончили обсуждение лизингового договора. И в настоящее время, в продолжение этого решения, организуется финансирование лизингового договора на первые три самолета для Sky Aviation, который должен быть подписан индонезийской стороной буквально сегодня", - рассказал он.

Набсовет Внешэкономбанка принял решение открыть для иностранных покупателей SSJ-100 кредитные линии общим объемом до 2,5 миллиарда долларов. Глава ВЭБ Владимир Дмитриев пояснил журналистам, что речь идет о партии из 11 лайнеров, продажа которых будет осуществлена по схеме с участием Внешэкономбанка, компании "ВЭБ-Лизинг" и Российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР).

После этого сделка войдет в свою финальную стадию: самолет уже находится в окончательной стадии сборки и подготовки к поставке, и в конце этого или начале следующего месяца получившие соответствующее уведомление представители Sky Aviation прибудут в Ульяновск для технической приемки, добавил собеседник агентства.

В ходе работы на Indo Defence 2012 состоялась встреча представителей ГСС с генеральным директором другого индонезийского заказчика - авиакомпании Kartika, контракт на поставку которой 30 самолетов SSJ-100 на сегодняшний день находится в замороженном состоянии в связи с невыполнением этой фирмой своих обязательств в полном объеме, рассказал он.

Однако и этот заказчик подчеркивает свое намерение выполнить контракт, и особенно обнадеживает то, что в его руководстве произошли важные кадровые перестановки, что вселяет надежды на то, что эти обещания имеют под собой реальную почву - хотя ГСС по-прежнему относит его, скорее, к категории потенциальных возможностей, отметил Сырцов.

"Безусловно, мы находимся в Индонезии, где активно развивается воздушный транспорт, для того, чтобы общаться с потенциальными заказчиками. И такое общение идет с довольно большим числом компаний, но говорить о каких-то заключенных соглашениях пока преждевременно", - добавил он.

АЗИЯ И ДАЖЕ АМЕРИКА

Всего ГСС на сегодняшний день имеет портфель подтвержденных заказов на поставку 179 авиалайнеров Sukhoi SuperJet-100, сообщил старший вице-президент компании.

"Процесс переговоров идет по всему миру, но наиболее перспективным и приоритетным считаем азиатский регион - все мы видим, как развиваются Китай, Индия, страны Юго-Восточной Азии, - сказал он. - На маршрутные сети в этих странах наш самолет ложится совсем неплохо, и для развития здесь современных авиаперевозок данный тип воздушного судна может быть очень и очень эффективным".

ГСС активно работает с индийскими компаниями и надеется объявить о каких-то сделках с ними в конце этого или самом начале следующего года, а сразу из Джакарты делегация компании вылетает в Китай, где состоится ее премьера на рынке, который, по прогнозам аналитиков, стоит вне всякой конкуренции, добавил он.

"Мы представим натурный образец серийного самолета и проведем презентацию для китайских авиакомпаний и властей", - заявил Сырцов.

Но активность ГСС в Азии не исчерпывается лишь Индией, Индонезией и Китаем - у компании есть стартовый заказчик и в Лаосе, которому также до конца 2012 года собираются представить к приемке первый самолет, а в начале следующего завершить поставку еще двух, сказал он.

"Есть у нас неплохие проработки и по региону Ближнего Востока, и даже таким сложным странам, как Афганистан и Пакистан, - говорит собеседник агентства. - Поэтому сейчас очень многое зависит от того, как мы поставим первые самолеты стартовым заказчикам на экспорт, от того, как начнется эксплуатация. И мы очень надеемся на то, что это стимулирует на налаживание отношений сотрудничества и других".

"И для этого есть основания: первая американская компания, которая заявила о закупке наших самолетов - мексиканская Interjet - только что увеличила объем заказа с 15 самолетов и пяти в опции, переведя последние пять в разряд твердого заказа, и вдобавок заявив еще десять в качестве опции", - заключил он.

Организуемые министерством обороны Индонезии раз в два года выставка и форум Indo Defence Expo & Forum являются одними из крупнейших в Азиатско-Тихоокеанском регионе и проводятся уже в пятый раз. В этом году в них принимают участие более 500 компаний из 40 стран, а для участия в мероприятиях, которые будут проходить в Джакарте по 10 ноября, зарегистрировались почти 16 тысяч представителей покупателей из 44 стран.

[Cmex]

«Аэрофлот» вскоре может насовсем распрощаться с первыми самолетами Sukhoi Superjet 100. На смену им придут лайнеры так называемой full-версии, доработанные под требования перевозчика. Судьба «старых» SSJ-100 пока еще решается. В качестве одного из вариантов предлагается переоборудовать их под бизнес-версии и перепродать.

http://vz.ru/economy/2012/11/8/606236.html

[Cmex]

Родственники погибших при крушении самолета Sukhoi Superjet-100 в Индонезии подали в четверг иск к корпорации Boeing, в котором утверждается, что SSJ-100 был оборудован неисправной системой предупреждения сближения с землей, сообщает в пятницу портал Law360.
Истцы, являющиеся гражданами Индонезии, направили заявление в суд американского штата Иллинойс, они обвиняют Boeing в том, что компания допустила к полетам самолет, «не предоставив сведений о небезопасном состоянии системы оповещения».
http://vz.ru/news/2012/11/9/606429.html

[r27]

Родственники погибших при крушении самолета Sukhoi Superjet-100 в Индонезии подали в четверг иск к корпорации Boeing, в котором утверждается, что SSJ-100 был оборудован неисправной системой предупреждения сближения с землей....

вот это наглость! вот это да! [риторически] кто ж их надоумил то???

[V.Z.]

Небольшое видео с Газеты.ру
http://www.gazeta.ru/business/video/...rjet_100.shtml

--- Добавлено ---

13 ноября, AEX.RU – Более 30 новых самолетов SSJ 100 планируется поставить авиакомпаниям в 2013 году, сообщает РИА Новости со ссылкой на старшего вице-президента по работе с заказчиками компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Игоря Сырцова.

"До конца 2012 года мы поставим заказчикам около 20 самолетов. В 2013 году рассчитываем передать более 30 SSJ 100", — сказал Сырцов на открывшемся во вторник крупнейшем авиакосмическом салоне Китая — China Airshow-2012.

По его словам, в конце 2012 — начале 2013 года ожидаются поставки авиакомпаниям Sky Aviation (Индонезия), Lao Central (Лаос), Interjet (Мексика), "Якутия" (Россия). Россия впервые представила Sukhoi SuperJet 100 на авиасалоне China Airshow-2012.

--- Добавлено ---

Cтатус производства на 6 ноября
и что было сделано за последние 2.5 недели

95020 подготовка к ЛИС
велись работы:
• Проверка кислородной системы;
• Отработка систем звуковой информации
• Отработка систем механизации крыла
• Отработка систем вибрации двигателей
идут работы:
• Общетехнический осмотр зоны пассажирской кабины отсеков Ф2 - Ф4;
• Предварительное нивелирование самолета;
• ПИ и ПСИ по объему ЦОС

95024 ЦОС уч 6, 74,3% -> 81,2%
велись работы:
• Монтаж САРД
• Монтаж жгутов в нише ПОШ
• Установка фар на ПОШ
• Монтаж теплозвукоизоляции
• Заделка и прозвон кабельной сети
• Отработка и внедрение конструктивных изменений
идут работы:
• Отработка систем ВС под током;
• Подстыковка разъемов на самолете RRJ-95B по объемам ПУ 5;
• Проверка общей герметичности гермокабины фюзеляжа;
• Загрузка программного обеспечения в блоки авионики;

95026 ЦОС уч 5, 54,6% -> 62%
велись работы:
• Заделка и прозвонка кабельной сети
• Монтаж блоков РЭО
• Монтаж электронного оборудования в Ф4
• Отработка и внедрение конструктивных изменений
идут работы:
• Проверка герметичности и опрессовка гидравлических систем.
• Установка панелей пола пассажирской кабины;
• Монтаж МСУ левой/правой
• Заделка колодок размножения в отсеках Ф2, Ф3, Ф4.

95025 вернулся в ЦОС уч 4, 57%
велись работы:
• Отработка и внедрение конструктивных изменений и пр
идут работы:
• Заделка и прозвонка электроразъемов;
• Монтаж капотов реверсивного устройства МСУ левой/правой;
• Монтаж двигателя по левому/правому борту;

95028 ЦОС уч 3 , готовность 43%
велись работы:
• Навеска интерцептора на правую/левую ОЧК
• Заделкаnи прозвонка кабельной сети
• Отработка и внедрение конструктивных изменений
идут работы:
• Монтаж систем в центроплане;
• Защита жгутов роундитом. Подстыковка технологических соединителей;
• Монтаж системы подачи воздуха в отсеке Ф1.

95032 ЦОС, уч 2 , 3 -> 17%
велись работы:
• Установка ВО
• Монтаж жгутови стеллажей БРЭО
• Установ вилкии ШРАП
• Отработка и внедрение конструктивных изменений
идут работы:
• Установка ОЧК;
• Монтаж и зарядка шин ПОШ и ООШ;
• Монтаж систем ППЗ в БГО, ВСУ в отсеках Ф2, Ф3, Ф4, Ф5.

95031 ЦОС, уч 1, 8%
велись работы:
• Стыковка стабилизатора с фюзеляжем
• Монтаж жгутов;
• Заделка и прозвонка жгутов по объему ПУ №1;
идут работы:
• Монтаж тросовой проводки;
• Монтаж системы управления самолетом в отсеке Ф5;
• Предварительный монтаж жгутов в Ф1

95027 малярка, (готовность 49,5% )
велись работы:
• Заделка и прозвонка кабельной сети
• Установка вилки ШРАП;
• Установка фар на ПОШ;
• Установка маяка предупреждения столкновений
• Отработка и внедрение конструктивных изменений;
идут работы:
• Установка обтекателя пилона на ОЧК левая/правая;
• Отработка и внедрение конструктивных изменений;

95030 малярка, (готовность 33% )
велись работы:
• Монтаж ПОШ,ООШ
• Установка замка убранного положения
• Установка маяка предупреждения столкновений
• Заделка и прозвонка кабельной сети
• Отработка и внедрение конструктивных изменений;
идут работы:
• Монтаж системы водоснабжения в отсеках Ф2, Ф4;
• Проверка функционирования систем водоснабжения и удаления отходов;
• Монтаж слоев ТЗИ под полом отсека Ф4;
• Монтаж трубопроводов 1-й, 2-й, 3-й ГС в отсеке Ф3 и ОЧК левой/правой;

--- Добавлено ---

Да, 95032 - это LR

[Феоктист]

А на каком топливе летает Sukhoi SuperJet 100

[BCS45]

Керосин.

[V.Z.]

15 ноября, AEX.RU – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) поставит Аэрофлоту оставшиеся самолеты SSJ 100 в полной контрактной спецификации. Об этом сообщила сегодня пресс-служба ГСС.

Напомним, в 2005 году ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили контракт на поставку 30 самолетов SSJ 100 в стандартной спецификации (одноклассная компоновка на 98 пассажирских мест). Позднее авиакомпания решила скорректировать спецификацию самолета, в том числе, в части компоновки, оборудования салона и состава авионики.

«Ряд запрошенных Аэрофлотом изменений требовал дополнительной проработки. Во избежание переноса намеченного срока начала поставок, стороны договорились, что первые 10 самолетов из 30 заказанных будут поставлены в авиакомпанию в спецификации «лайт», и в дальнейшем заменены на самолеты в полной контрактной спецификации (спецификация «фулл»). В настоящий момент 10 самолетов в спецификации «лайт» поставлены и эксплуатируются Аэрофлотом», - отметили в компании.

Возвращенные в ГСС самолеты SSJ 100 в спецификации «лайт» могут быть доработаны в соответствии с требованиями заказчиков, выразивших желание приобрести эти воздушные суда после из возможного возврата из эксплуатации авиакомпанией Аэрофлот, пояснили в пресс-службе ГСС.


*********
Комментарий от superjet.wikidot.com

Спецификация "aeroflot-full" отличается от заказанной первоначально "light"

наличием индивидуального обдува пассажиров
тремя туалетами вместо двух (на 87 пассажиров, среднее время рейса: 2 часа)
дополнительными опциями авионики (радар с функцией сдвига ветра и тд)
дополнительным оборудованием кухонь
меньшим шагом кресел в эконом-классе (третий туалет дал о себе знать)

[V.Z.]

Хорошее интервью: http://www.aviaport.ru/news/2012/11/19/244054.html

[V.Z.]

«Авиастар-СП» завершил монтаж интерьера на самолете Sukhoi Superjet 100 для индонезийской авиакомпании

20 ноября 2012 г., Ульяновск – ЗАО «Авиастар-СП» завершило монтаж интерьера на очередном самолете Sukhoi Superjet 100 (серийный номер производителя 95022). Заказчиком данного авиалайнера является индонезийская авиакомпания «Sky Aviation».

Сотрудниками ульяновского авиазавода в салоне нового авиалайнера были установлены элементы интерьера: пассажирские кресла, кухни, туалеты, багажные полки, панели, напольные и ковровые покрытия, выполнена облицовка дверей, оборудованы сервисные зоны. Также проверены системы освещения, обдува салона, вызова бортпроводника и др.

"Намеченный комплекс мероприятий выполнен в полном объеме", - поясняет и.о. руководителя проекта по установке интерьера на самолетах SSJ-100 Виктор Герасимов. Качество признано соответствующим всем требованиям нормативной документации.

По завершении работ SSJ100 оттранспортирован из производства окончательной сборки предприятия на покраску в специализированном предприятии «Спектр-Авиа». Для справки:

С целью ускорения процесса окончательной сборки самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) Ульяновское авиастроительное предприятие «Авиастар-СП» и компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) заключили соглашение о производственной кооперации, предусматривающее проведение полного комплекса работ по монтажу интерьера пассажирских салонов воздушных судов этого типа, и с марта 2012 года приступили к его выполнению.

В рамках данного проекта на «Авиастаре» осуществляется монтаж кухонных и туалетных модулей, боковых и потолочных панелей, гардеробов, перегородок, пассажирских кресел и кресел бортпроводников в комплектации по требованию покупателя. На SSJ100 устанавливаются аварийно-спасательное оборудование, средства противопожарной защиты. Также выполняется отработка систем светотехнического, кухонного, кислородного оборудования. Завершающий этап – взвешивание и расчёт центровки самолёта после установки интерьера.

--- Добавлено ---

Мексиканские суперджеты будут оборудованы салонами Pinifarina:




Источник

--- Добавлено ---

Отзывы пилотов Аэрофлота о SSJ

Евгений Александрович Воронин Горд, что мне выпала честь одним из первых подняться в небо на новом российском самолете, — рассказал Евгений Воронин, командир летного отряда SSJ 100 "Аэрофлота". — Впечатляет легкость управления машиной. Очень понравилась кабина нового "суперджета". Она совершенно не похожа на привычную кабину отечественного самолета: комфортная, просторная, с превосходным обзором и сайдстиком вместо штурвала.

По словам пилота-инструктора Алексея Анищенко, по сравнению с Airbus A319 на Sukhoi Superjet 100 стоит более современная система защиты от сваливания, а ручка управления сделана более рационально. "По пилотированию Superjet 100 ощущения точно такие же, как на Airbus, — может быть, ручка управления чуть более загружена. В первом полете проблем не было: сели и полетели", — рассказал он.

Олег Викторович Энгельс (летчик-инспектор из Инспекции Аэрофлота) высказал собственное мнение об SSJ100: "Самолет понравился: летает прекрасно и сделан хорошо. Легок в управлении и пилотировании, с эргономичной кабиной. В самом первом полете мы прошли все предельные режимы, посмотрели, как работает система защиты. Считаю, что самолет полностью защищен от влияний "человеческого фактора", при неадекватных действиях пилота. Мы выполняли полеты по определенной программе, и мне больше всего запомнилось, что самолет великолепно защищен от нештатных ситуаций, таких как выход на большие значения перегрузки, критические углы атаки. Отлично выполнена защита по превышению скорости, по предельным углам крена. Хочется отметить великолепную работу конструкторов-разработчиков самолета, и хорошее его исполнение. Не могу вспомнить что-то, чтобы мне не понравилось в этом самолете. До SSJ100 я летал, в частности, на А320, - их можно сравнивать. Оба самолета легко пилотируются. Если проводить аналогии, то SSJ100 пилотируется как же, как "легкая" версия "аэробуса" - модель А319, а по летучести он ближе к А321. В данном случае самолет сочетает хорошие свойства двух моделей линейки Airbus".

Игорь Леонидович Трейберт (ранее командовал эскадрильей А320, пилот инструктор Ту-154 и Ил-76): "Первый полет на SSJ100 мне действительно запомнился - это был полет на предельные режимы. Он напомнил мне 1980-ый год, когда я был курсантом в авиационном училище. Дело в том, что в том полете мы прошли все предельные режимы полета, и память вернула меня в те времена, когда я только начинал осваивать азы летной профессии. Все продемонстрированные нам летчиками-испытателями режимы показали способность самолета защищаться, как сейчас стало модным говорить, от человеческого фактора, при неадекватных действиях пилота. Самолет защищен хорошо. Думаю, практически невозможно развиваться "нехорошим ситуациям", которые могут возникнуть по этому поводу. Пожалуй, как раз это больше всего и запомнилось в первом полете. Ну а затем последовали следующие, - освоение нового для нас воздушного судна продолжалось. И если первый полет был на предельные режимы, чтобы показать, что самолет может, то в последующих полетах мы нарабатывали динамику работы в кабине. Считаю, что полеты достигли целей". На просьбу вспомнить параметры, которые были достигнуты в первом полете, наш собеседник ответил следующее. "Высота не превышала 3000 метров, - выше не поднимались, поскольку воздушное пространство было занято другими самолетами. То, что видел на индикаторе - угол атаки 25-27 градусов, и самолет защитился прекрасно. Кроме режимов полета на низких скоростях, нам показали поведение SSJ100 на максимальной скорости, когда самолет "вылетает" в ограничение по прочности конструкции. Самолет защищается - выпускает тормозные щитки, так называемые "спойлеры", и далее отрабатывает программу защиты. При этом смотрели, как меняется усилие на боковой ручке управления (side stick), как она нагружается". Далее речь зашла о налете часов и количестве выполненных полетов, затем - о тренажерной подготовке. "Каждый летчик налетал восемь часов, полетов - в пределах пятнадцати. Мы приезжали и получали задание на полет, и, честно признаюсь, точное число полетов я не отслеживал. До того как приступить к полетам мы тренировались на тренажере. Он хорошо выполнен. Единственно, чего не хватает - системы подвижности. А визуализация до такой степени хороша, что при некоторых параметрах возникало ощущение, что ты действительно сидишь в реальном самолете, находишься в воздухе. Общий налет на тренажере - 24 часа. Довольно много, поскольку тренажер - основной вид подготовки экипажей. А поскольку современные тренажеры создаются так, что полностью эмулируют поведение самолета, то на них отрабатываются все режимы полета, включая критические, а также нештатные ситуации. Поэтому, пройдя тренажер, мы никаких сложностей в пилотировании самолета не испытывали".

Сергей Юрьевич Бодров (В списке освоенных им типов есть L-29, Ил-28, Ту-16, Ту-134, Ту-154, А320, А319, А321): " В "ручном" режиме управления (manual mode) этот самолет пилотируется просто изумительно, без автомата тяги и без автопилотов. А мы пробовали заходы на посадку как с включенным, так и выключенным автоматом тяги. Сделали много полетов по кругу, на разных высотах, визуальный заход (VFR - visual flight rules) - самолет просто чудо! Управление, информативность - прекрасные. Наши инструкторы, особенно итальянские, были удивлены тем, как быстро мы освоились кабине SSJ100 за рычагами управления, - только что сели в новый самолет и на тебе, летают как будто не в первый раз! На самом деле, ничего удивительного: у меня, например, по 60-70 заходов в месяц с курсантами на "аэробусе", ведь я занимаюсь первоначальным обучением. Настоящий "конвейер touch-and-go" в Ярославле, бывает по четыре тренировки в каждой по 28 заходов! А между тем SSJ100 - более совершенный самолет, чем "аэробус". Например, он в трех плоскостях триммируется, чего нет на "аэробусах": по элеронам - нет, по рулю высоты - тоже, стабилизатором вручную приходиться работать. А на Superjet - "электрический" стабилизатор. Несколько полетов выполняли в сложных метеоусловиях: снегопад, сдвиг ветра, боковой ветер. Так получилось, поскольку по времени проведения тренировок в марте-месяце мы "точно попали": в Москве шел снег, видимость уменьшалась до 50 метров. Правда, в таких условиях мы не летали, - ждали, пока не пройдет снежный заряд. Тем не менее, все, что можно, мы ощутили, в плане воздействия на самолет погоды. А самолет показал себя исключительно. С боковым ветром он идет гораздо устойчивее, чем "аэробус". Самолет имеет вполне удобное, приемлемое управление. Парирование моментов при выпуске механизации, выходу шасси - все компенсируется автоматикой, практически незаметно. Все, что касается уборки и выпуска - нет проблем на этом самолете вообще. Теперь про режимы полета на одном двигателе: не возникает неприятных моментов, абсолютно. Даже продолженный взлет на одном двигателе - наставники нам говорили, что не рекомендуются. На практике оказалось, что, даже если ничего не делать, самолет парирует возникающие моменты сам. Правда, мы летали на самолете не с максимальной взлетной массой. А если включить автопилот, то самолет "стриммируется" сам. Инструкторы Airbus советуют молодым летчикам: если сам не умеешь что-то сделать, включи автопилот! И наоборот: если самолет летит на автопилоте, а ты не понимаешь, что происходит - отключи автопилот. Такая же ситуация и на SSJ100. Вообще говоря, SSJ100 и Airbus A320 похожи. Программа переучивания летчиков на SSJ100 - такая же, как на "аэробусы".

MaxAFL Всех с Новым годом! (это сообщение было опубликовано 03.01.2012 - прим. V.Z.) Почитал ветку и немало удивился высказываниями и репликами форумчан От банально некомпетентных, до очень точных (к примеру, обогрев двери багажника). Я пилот данного самолета, кстати, дверь грели на нашем рейсе вчера, переучился одним из первых. И если кому-нибудь интересна оценка данного самолёта лётчиком — самолет супер! И это не субъективная оценка, поверьте. Для меня он лучше Аэробуса и по пилотированию, и по причине более грамотного резервирования всех систем, да и по дизайну, если хотите. На нем реально хочется летать Детские болезни, которые, хочу заметить, НИКАК не влияют на безопасность полётов, лечатся. Это нормальный процесс для любого нового типа, который только вводят в эксплуатацию. Через это прошли все ваши любимые воздушные суда иностранного производства. Единственное, что нужно, это не бросить работу над совершенствованием самолёта в мелочах и не загубить тем самым надежду нашего авиапрома

…джойстики с фиксацией только в нейтральном положении, плавность хода безо всяких "щелчков" при отпускании возвращается в нейтраль. Короче, примерно как любой джойстик для компа. После работы правой надо некоторое время, чтоб перепрограммировать мозг на левую руку Но процесс этот не долгий. По ощущению самолета - все очень реалистично, как будто это РУС с прямым отклонением управляющими поверхностями… правда автотриммирование, конечно присутствует, т.е.не надо откренивать, скажем, на любой порыв ветра. Как то так, если коротко…

… (про движки): часто летаем на предельной загрузке - мощи хватает, будьте уверены!


Рубен Яблуков, КВС: Самолёт летучий, все коллеги которые переучились, это подтверждают, сейчас и в Шарике новый тренажёр Сухого устанавливают, обещают с сентября его запустить. Где-то как-то уж писал, если ГСС сконцентрируются на SSJ, а не будут распыляться (MC-21 и т.д.), то машину очень быстро можно довести до ума.

[V.Z.]

28 ноября, AEX.RU – В Киргизии в аэропорту «Манас» состоится демонстрационный полет российского самолета Sukhoi SuperJet 100, сообщает Бизнес-ТАСС.

"Мы прилетели сюда на самолете SSJ 100, который эксплуатируется в одной из авиакомпаний, - рассказал руководитель компании "Гражданские самолеты Сухого" Владимир Присяжнюк. - Нашей целью является продвижение самолета в Киргизии".

По его словам, "Гражданские самолеты Сухого" хотят рассказать киргизским экспертам подробнее о SSJ 100, чтобы попытаться продвинуть его на рынок республики. "А лучшая презентация - это демонстрация "живого самолета", - заявил Присяжнюк.

Он убежден, что технический уровень российского лайнера "будет положительно воспринят" киргизскими экспертами, и надеется, что "правительства России и Киргизии сумеют найти способы" договориться о поставках этого самолета в республику.

[V.Z.]

«Сухой» и PowerJet работают над сертификацией SSJ100 с увеличенной дальностью полёта

ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» совместно с фирмой PowerJet работают над сертификацией SSJ100 с увеличенной дальностью полёта (SSJ100-95LR), чтобы уже в следующем году осуществить первую поставку данной версии российской авиакомпании «Газпромавиа».

Московская авиакомпания, разместившая заказ на 10 самолётов SSJ100 с увеличенной дальностью полёта, занимается пассажирскими и грузовыми чартерными перевозками, главным образом ориентированными на нефтегазовую промышленность.

“Поставка первого авиалайнера данной версии планируется на вторую половину 2013 года, поэтому сертификат должен быть получен к этому времени. Как двигатель, так и самолёт имеют определённые отличия от базовой версии, которые должны быть сертифицированы”, - заявил генеральный директор фирмы PowerJet Жак Декло, выступая на годовом собрании в Европейской Ассоциации Региональных Авиалиний (ERA) в Дублине.

«Сухой» построит два самолета опытного образца в варианте long-range (LR) для тестовой программы. «Первый из них должен быть готов к концу года», - сказал Жак Декло. Он так же добавил, что разрабатывается и бизнес-версия самолёта, которая станет третьим самолетом в продукционной линейке SSJ100. Источник

[Alex Doc]

Каковы предварительные итоге по выполнению плана поставок SSJ на этот год?

[V.Z.]

Вот список - http://superjet.wikidot.com/register
Актуализируется, похоже, еженедельно.