Сегодня, 12 декабря, в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95024 - 17-ый серийный самолёт и 2-ой по контракту для мексиканской авиакомпании «Interjet».
Монтаж интерьера и окраска самолёта будут выполнятся в Венеции.
Почему-то борт проявился в Чехии:
http://www.planes.cz/cs/photo/115659...rava-osr-lkmt/
Крайний раз редактировалось V.Z.; 12.12.2012 в 15:00.
ххх26-й, для Лаоса вродеСообщение от V.Z.
На 97005 устанавливают новый локатор с функцией "сдвиг ветра".
Читать далее и смотреть еще несколько фото тут.
Говорят, в России, прекращена разработка интеллектуального оружия. При испытаниях, опытный образец умной бомбы, так и не смогли вытолкать из самолета.
Какое отношение имеет сообщение про Embraer 190 к ветке Сертификация и производство Sukhoi SuperJet 100 ?
Вроде как конкурент.
Говорят, в России, прекращена разработка интеллектуального оружия. При испытаниях, опытный образец умной бомбы, так и не смогли вытолкать из самолета.
Второй мексиканец (24) поднялся в воздух.
ОАК передала первый самолет "Сухой Суперджет 100" авиакомпании "Якутия" - Погосян
МОСКВА, 19 декабря. /ИТАР-ТАСС/. Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/ передала первый "Сухой Суперджет 100" авиакомпании "Якутия", сообщил сегодня на пресс- конференции в ИТАР-ТАСС президент ОАК Михаил Погосян.
"Вчера передали первый "Суперджет" "Якутии", - сказал он. Российская авиакомпания заказал два самолета данного типа.
Кроме того, по словам Погосяна, до конца 2012 года первый "Суперджет" будет поставлен индонезийской Sky aviation, а в январе 2013 года первый самолет будет поставлен в Лаос.
"Сухой Суперджет 100" /Sukhoi SuperJet 100/ - региональный 100-местный самолет, разработанный и произведенный ГСС при участии Alenia Aermacchi. Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км. На сегодняшний день воздушные суда этого типа эксплуатируют два авиаперевозчика - российский "Аэрофлот" и армянская "Армавиа". Имеется около 170 заказов на Sukhoi SuperJet 100.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
План мероприятий по повышению надёжности и эффективности эксплуатации самолёта RRJ-95B и двигателя SaM-146 (по результатам проведения 1-й ЛТК)
1. Организовать ежеквартальное переиздание ревизий эксплуатационной документации. Провести ревизию полноты и достаточности содержания РТЭ, каталога деталей, РПУН. Обеспечить развитие электронного (сетевого) ресурса, позволяющего оказывать техническую поддержку 24х7х365
2. Разработать график создания документации по отклонению от типовой конструкции (SDL)
3. Направить в Департамент государственной политики в области гражданской авиации (ДГП ГА) Минтранса России предложения по изменению нормативно-правовой базы, позволяющей использование электронной документации.
4. Представить в Департамент государственной политики в области гражданской авиации (ДГП ГА) Минтранса России план по внедрению на самолётах RRJ-95B интерактивной документации и предложения по созданию базовой нормативной типовой документации на английском языке.
5. Предоставить эксплуатантам полный список применяемых Руководств по эксплуатации компонентов (CMM). Организовать эксплуатантам доступ к актуальным версиям CMM.
6. Разработать график наполнения РПУН, согласованный с ОАО «Аэрофлот».
7. Внести изменения в программу обработки полётной информации RRJ-Express по замечаниям, выявленным в ходе эксплуатации ВС5 типа RRJ-95B. (Совместно с ОАО «Аэрофлот»)
8. Разработать и представить для согласования проект нормативного документа, определяющего процедуры и документационное обеспечение по оформлению в эксплуатации пономерной документации компонентов ВС на основе оригинальных талонов одобрения (форм C-5, EASA Form 1, 8130-3, 24-0078) без оформления паспорта (Отв. — ГосНИИ ГА)
9. Разработать и представить в АР МАК планы мероприятий:
* по обеспечению авторского контроля серийного производства ВС типа RRJ-95B
* по недопущению отклонений и обеспечению стабильности технологических процессов, постоянства характеристик узлов конструкции ВС типа RRJ-95B в ходе его серийного производства.
10. Разработать и представить в УПЛГ ВС Росавиации план мероприятий по устранению и предотвращению повторяющихся отказов и неисправностей, выявленных в ходе эксплуатации ВС типа RRJ-95B за период с 09.06.2011 по 31.08.2012, в том числе следующих отказов, неисправностей:
* утечки воздуха из трубопроводов системы кондиционирования и отбора воздуха;
* системы уборки/выпуска механизации крыла (предкрылки);
* системы управления передней опорой шасси;
* замков реверса;
* индикации количества топлива;
* ошибки программного обеспечения;
* системы индикации закрытия дверей и люков;
* низкий порог срабатывания сигнала температуры тормозов;
* внести уточнения в лётную документацию в части времени охлаждения тормозов колёс в зависимости от температуры окружающего воздуха;
* выдерживания параметров напряжения аккумуляторов и электрической цепи при запуске от АПА;
* В дальнейшем организовать проведение на регулярной основе (не реже чем один раз в 4 месяца) анализа статистики отказов ВС типа RRJ-95B, в том числе обновление MTBUR и RSPL не реже 2 раз в год.
11. Представить план мероприятий и сроки доработки ВС по возможности автономного запуска ВСУ9 от бортовых аккумуляторов с последующим выполнением стандартных предполётных процедур в случае отсутствия (неисправности) наземного источника электропитания.
12. Разработать и представить для согласования в АР МАК и Росавиацию проект нормативного документа, определяющего формат, порядок выпуска и доведения до Эксплуатанта ВС рекомендаций Разработчика АТ, не отражённых в эксплуатационной документации.
13. Разработать план-график мероприятий по уточнению конструкторской и эксплуатационной документации на основе «action list», применяемого в настоящее время, разработка и согласование процедуры его еженедельного обновления и рассылки, включая Росавиацию и АР МАК. (Совместно с ОАО «Аэрофлот»)
14. Решить с изготовителями инструмента и оборудования для ТО вопросы, препятствующие своевременной поставке оборудования эксплуатантам.
15. На основе анализа данных по отказам и неисправностям сформировать и представить эксплуатантам электронную базу по перечню АТИ, запасных частей и расходных материалов базового склада для эксплуатантов ВС типа RRJ-95B, включая запасные части для интерьера ВС. Предусмотреть в данной электронной базе процедуры обновления и он-лайн заявок.
16. Обеспечить выполнение плана мероприятий по обеспечению эффективной эксплуатации использования двигателя SaM-146. (Отв. НПО «Сатурн»)
17. Рассмотреть вопрос по изменению ЭТД (внесению конструкционных изменений) с целью исключения холодной прокрутки в стандартных предполётных процедурах. (Отв. НПО «Сатурн»)
18. Разработать мероприятия с указание конкретных исполнителей и сроков устранения следующих недостатков по эргономике:
* недостаточной звукоизоляции в пассажирской кабине;
* возможности открытия замка двери кабины экипажа снаружи посторонним предметом;
* отсутствием механического фиксатора плечевых ремней в кресле инспектора;
* отсутствием специально оборудованного мест для хранения штырей (пинов) фиксации выпущенного положения стоек шасси.
19. Организовать ежемесячное проведение совещаний руководства ЗАО «ГСС» и ДУБП
20. Провести контроль доведения отчётов по расследованию инцидентов и авиационных происшествий с ВС типа RRJ-95B до аресатов согласно ПРАПИ-98 (Отв. УИБП Росавиации)
21. Организовать контроль выполнения эксплуатационной обязательной информации по поддержанию лётной годности ВС типа RRJ-95B и двигателя SaM-146 и принятия соответствующих мероприятий. (Отв. ОАО «Аэрофлот», ГЦ «Безопасность полетов на воздушном транспорте», ГосНИИ ГА)
22. Обеспечить совершенствование программ подготовки лётного состава (ППЛС) и тренажёрной подготовки. Обеспечить совершенствование программ подготовки ИТП с учётом опыта эксплуатации ВС. (Совместно с Superjet International, Росавиация)
23. Организовать регулярное участие пилотов ГосНИИ ГА и Производителя в коммерческих полётах Аэрофлота с целью выработки предложений по улучшению лётно-технической документации и конструкции ВС (Совместно с ОАО «Аэрофлот», ГосНИИ ГА)
24. Представить предложения в УЛЭ Росавиации по повышению эффективного использования лётного состава при выполнении полётов на региональных маршрутах. (Отв. ОАО «Аэрофлот»)
25. Доработать программу расчёта ВПХ для ВПП, покрытых осадками.
А вот и тренажер отчественного производства подоспел: http://www.aviaport.ru/news/2012/12/26/246333.html
ССЖ становится более российским
23 января, AEX.RU – Сегодня, 23 января Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» выполнил свой первый пассажирский рейс по маршруту Якутск-Хабаровск, сообщает пресс-служба авиакомпании.
"Выполнение данного рейса ознаменовало ввод в коммерческую эксплуатацию самолета SSJ100 с серийным номером 95019. Из аэропорта Якутск воздушное судно вылетело c 49 пассажирами на борту в 07:12 (м.в.), прибыло в аэропорт назначения в 9:18 (м.в.). Из Хабаровска в Якутск SSJ100 вылетит по регулярному расписанию в 19:25 (м.в.)", - отметили в авиакомпании.
В зимнем расписании полётов авиакомпании «Якутия» SSJ100 запланирован на выполнение рейсов Якутск-Хабаровск, Якутск-Новосибирск, Якутск-Харбин. С переходом на летнюю программу к данным маршрутам добавятся рейсы Якутск-Новосибирск-Нерюнгри, Хабаровск-Магадан, Хабаровск – Петропавловск-Камчатский.
Регионально-магистральные лайнеры семейства SSJ (RRJ) предназначены для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на внутренних и международных авиалиниях. В пассажирском салоне самолета SSJ-100 авиакомпании «Якутия» установлены 8 кресел бизнес класса с шагом 38 дюймов и 85 кресел эконом класса с шагом 31 дюйм.
Напомним, 18 декабря 2012 года авиакомпания «Якутия» получила первое воздушное судно Sukhoi Superjet 100. Контракт с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Финансовая лизинговая компания» на поставку 2 самолетов Sukhoi Superjet 100 был подписан в августе 2009 года и реализовывается в рамках государственной программы «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы». Второй самолет планируется к поставке в первом квартале 2013 года.
LR для ГазпромАвиа:
Отсюда.
_____
Компания «Гражданские самолеты Сухого» начала переговоры о поставках коммерческим структурам и государственным органам бизнес-версии самолета Sukhoi Super Jet, пишут 28 января «Известия».
Первые экземпляры новой версии самолета, получившей название Sukhoi Business Jet, как ожидается, поступят в распоряжение швейцарской авиакомпании Comlux и правительства республики Татарстан. Правда, сертификация новой машины состоится не раньше 2014 года.
В настоящее время первый из лайнеров новой модификации находится в производстве на заводе Объединенной авиастроительной корпорации в Комсомольске-на-Амуре. В новой версии самолет будет оборудован душем, баром, гостиной, спальнями и конференц-залом.
Sukhoi Business Jet — второй отечественный самолет после Ан-168 (бизнес-модификация регионального Ан-148), который позиционируется как лайнер бизнес-класса. Дальность полета этой модели увеличена по сравнению с базовой версией до 7969 километров.
«Гражданские самолеты Сухого» разрабатывают также скоростную версию бизнес-самолета, способную развивать удвоенную скорость звука.
После катастрофы SSJ во время демонстрационного полета в Индонезии программа создания этих машин некоторое время была на грани закрытия. Каждая неполадка на борту какой-либо из машин этой серии до сих пор становится объектом самого пристального расследования.
31 января, AEX.RU – Авиакомпания «Якутия» получила второй самолет типа Sukhoi Superjet 100. 31 января в 13.05 (м.в.) воздушное судно с серийным номером производителя 95020 прибыло в аэропорт базирования в город Якутск, сообщает пресс-служба авиакомпании.
Таким образом продолжилась реализация условий контракта между авиакомпанией «Якутия» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» на поставку 2 самолетов SSJ100.
"Для воздушных судов Sukhoi Superjet 100 предусмотрена карта полетов по маршрутам: в зимнем расписании – из Якутска в Хабаровск, Новосибирск, Харбин; в летнем расписании добавятся направления - Якутск-Новосибирск-Нерюнгри, Хабаровск-Магадан, Хабаровск – Петропавловск-Камчатский, а также полеты по международной чартерной программе из городов Дальнего Востока. Оба самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия» имеют идентичную конфигурацию пассажирских салонов – 93 кресла: 8 – в бизнес-классе, 85 – в эконом-классе", - уточнили в авиакомпании.
После оформления всех необходимых документов самолет будет введен в эксплуатацию. Напомним, первый Sukhoi Superjet 100 был получен авиакомпанией в конце декабря 2012 года. 23 января воздушное судно выполнило свой первый полет по маршруту Якутск-Хабаровск. Авиакомпания «Якутия» стала вторым в России эксплуатантом нового самолета и первым заказчиком на Дальнем Востоке.
http://www.mk.ru/economics/article/2...iz-topora.html«Прорывной проект» прорвал дыру в бюджете: расхлебывать заваренную властями кашу будут за наш счет
Владимир Путин недавно вышел с предложением «провести комплексный анализ эффективности бюджетных расходов с участием независимых экспертов». Мысль замечательная, «МК» давно занимается чем-то подобным. Именно с подачи независимых экспертов в нашем распоряжении оказались документы (см. сайт «МК»), которые легко позволяют оценить эффективность бюджетных вложений в российский авиапром. И повод для этого есть: авиакомпания «Якутия» отложила начало регулярных перевозок на Sukhoi Superjet 100 (SSJ) из Якутска в Хабаровск. Из-за мороза. В Якутии зимой, оказывается, случаются холода! Перевозчик решил не рисковать и отправил пассажиров резервным «Боинг-737-700». Возникает вопрос: зачем все средства авиапрома 10 лет вбухивались в самолет, который теперь не может летать на наших авиалиниях?
По ссылке прилагаются интересные документы...
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 01.02.2013 в 14:27.
Ну я бы на месте якутов тоже не стал гонять совершенно новый неприлетаный самолет на границе эксплуотационных условий. -52 не часто бывает даже в Якутии. А статейка в МК очень однобоко написана с вполне очевидной целью.
Статья лжива как минимум подзаголовком "Приостановлена эксплуатация SSJ 100". Сегодня на флайтрадаре видел 3 аэрофлотовских рейса на суперджетах.
Концентрация г-на в статейке превзошла все предыдущие "плевки в вечность" и прочие "шедевры" богуслаевского маркетинга.
Что до документов - их 2 типа: а)неразбочивые записки на имя Присяжнюка и б)длинный документ про проверку, лично мне тяжело его осознавать, это к юристам.
1. По поводу "Суперджет из топора". Вдумчивый разбор очередного наброса этой авторши (почему я не удивлён тому, что Мотор Сич её чем-то награждал?) здесь.
2. Состояние производства SSJ на начало февраля:
95028
Отработка системы управления ВСУ
Установка электронного оборудования
Отработка системы управления механизмом поворота колёс
Сборка кабинетов СУ
Навеска створок ПОШ
Монтаж капотов реверса правой МСУ
Поставили на ток, а значит его сердце сегодня впервые забилось! с днем рождения - 27.01.2013
Передача на ЛИС – 24.02.2013
Передача в центр поставки – 18.03.2013
Подписание акта технической приёмки – 28.03.2013
95027
Установка тормозов на лев. и прав. ООШ
Установка рам блоков авионики
Опрессовка гидросистемы
Установка обтекателей закрылков
Передача на ЛИС – 11.03.2013
Перегон в Ульяновск – 27.03.2013
Перегон на покраску – 07.04.2013
Перегон с покраски в Ульяновск – 17.04.2013
Передача в центр поставки – 21.04.2013
Подписание акта технической приёмки – 29.04.2013
95009 (первый бизнес джет)
Внедрение КИ
Передача на ЛИС – 25.03.2013
Перелет в Ульяновск – 08.04.2013
95030
Монтаж трубопроводов гидросистемы
Монтаж элементов топливной системы
Монтаж системы нейтрального газа
Передача на ЛИС – 09.04.2013
Перегон в Ульяновск – 22.04.2013
Перегон на покраску – 03.05.2013
Перегон с покраски в Ульяновск – 13.05.2013
Передача в центр поставки – 19.05.2013
Подписание акта технической приёмки – 27.05.2013
95031: Обтекатель крыло-фюзеляж подгоняют и устанавливают - (работы идут в "малярке")
Завершена стыковка ОЧК
Монтаж эл. крепления КС (по объёму ПУ 4)
Окончательный монтаж панелей ОКФ (по объёму ПУ 4)
Монтаж чувствительных элементов СОУ в ОКФ(по объёму ПУ 4)
Установка обтекателей закрылков (по объёму ПУ 4)
Внедрение КИ и доработок
Передача на ЛИС – 25.04.2013
Перегон в Ульяновск – 07.05.2013
Передача в центр поставки – 10.06.2013
Подписание акта технической приемки – 18.06.2013
95033LR установили переднюю опору шасси
Отработка длин жгутов
Стыковка отсека Ф6 с фюзеляжем
Установка ВО, ГО
Приступили к стыковке крыла 31.01.2013
Установили переднюю опору шасси - 04.02.2013
Передача на ЛИС – 15.06.2013
Перегон в Ульяновск – 25.06.2013
Передача в центр поставки – 22.07.2013
Подписание акта технической приёмки – 31.07.2013
95036
Монтаж приёмников статического давления
Монтаж светотехнического оборудования в ГО
Монтаж светильников в технических отсеках
Передача на ЛИС – 12.05.2013
Передача в центр поставки – 26.05.2013
Подписание акта технической приёмки – 30.05.2013
Ребяты, давайте жить дружно! © КОТ Леопольд
А при чем здесь майл.ру, они что, эксплуатируют ССЖ?
Да еще и со слов какого-то коммерсанта...
Вот если бы про это сам Аэрофлот заявил.
SuperJet обеспечил «Аэрофлоту» 40 процентов неисправностей
В 2012 году на самолеты SuperJet 100 (SSJ-100) пришлось 40 процентов всех инцидентов, связанных с отказом авиационной техники, произошедших в «Аэрофлоте». Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на презентацию компании, посвященную безопасности полетов.
Согласно документу, в прошлом году число инцидентов в «Аэрофлоте» выросло до 95, хотя еще в 2011-м их случилось только 60. При этом число происшествий, оцененных как «сложная ситуация», выросло до девяти против четырех годом ранее. Около 63 процентов инцидентов произошло в связи с отказом авиационной техники. 25 процентов пришлось на внешние воздействия, такие как попадание птиц в двигатель, еще 11 процентов — на ошибки персонала.
Число инцидентов с Sukhoi SuperJet 100, связанных с отказом авиационной техники, составило 24. По данным компании, больше всего неисправностей приходится на системы кондиционирования и управления воздушным судном. Шесть инцидентов приходится на сбои выпуска шасси. Последние неисправности в «Аэрофлоте» считают наиболее серьезными.
В компании-производителе SSJ-100 «Гражданские самолеты Сухого» заявили, что все неполадки, возникшие у самолетов «Аэрофлота», уже устранены. Представитель компании Андрей Муравьев отметил, что «Аэрофлот» мог предъявлять повышенные требования к самолетам с учетом того, что это новый проект.
В настоящее время «Аэрофлот» эксплуатирует 10 авиалайнеров SSJ-100. Первый Superjet компания получила в июне 2011 года, а 10-й - в сентябре 2012 года. Сейчас крупнейший авиаперевозчик России переводит самолеты SSJ-100 на базирование в Пермь.
посмотрим еще , что у них с 787 будет.
Когда дойдет очередь Аэрофлота до 787, это будет уже "зрелый" аппарат, с залеченными детскими болячками.
Ваши права
Ответить с цитированием
