Это уже реализовано программами мапперами, к примеру вот: http://xpadder.com/index.php?lang=russian. Профили сохраняются и меняются как угодно. Я к примеру забиндил на хатку РУДа кнопки Shift, Alt и Ctrl, благодаря чему функциональность кнопок джоя РУС увеличилась в три раза, (Thrustmaster T1600).Сообщение от Volchok56
Крайний раз редактировалось moor; 07.02.2011 в 13:34.
Если следовать такой логике, то и несколько профилей с кривыми не нужны, а ДТ сделали это, и следующим шагом по пути удобства ИМХО должно стать осуществление моих первых двух предложений.Кстати вопрос: А оси Вы тоже с помощью различных программ переставляете?
Профили джоев (кривые) этой программой не меняются, меняются места назначения кнопок и осей. У мну все оси РУС по 100, РН - парабола от нуля, никогда не меняю.
Вот и я говорю что функция , предложенная мной нужнее чем несколько кривых.Тем более что возможность создания нескольких профилей кнопок в игре уже СУЩЕСТВУЕТ.Нужно только разрешить доступ к ним в режиме онлайн.
Всем привет!!!
1. хочу поднять неприятную тему....можно ли чтобы в следующем патче вирпилы пользующие читерской прогой как радар и не могли ей пользоваться...ибо вся игра потеряла режим неожиданности(((
2. могут ли разработчики увеличить функции Трекира..ибо она работает только лишь на половину(т.е по 3 осям)
Спасибо!
Использую TrackIr, на внешних видах смотрю мышкой. Само-собой TrackIr не выключаю при этом. Поставь NewView и будет тебе счастье.Хотелось бы сохранения возможности обзора мышкой, на внешних видах (F2), при использовании TrackIR без его выключения. Как в Lock ON FC 2, или DCS BS или ROF.Для этого надо наверное, разделить управление углом положения камеры на внешниках и в кабине.
ВСЕМ СПАСИБО!
ВСЕ ВОПРОСЫ ОТПРАВЛЕНЫ В ДТ В 20:55 по Москве 20.02.2011.
УДАЧИ В ВИРТУАЛЬНОМ НЕБЕ И РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ!
Я уже явно опоздал, но согласен перевести пожелания на 4.12 или далее. Как любитель авианосцев, хотел бы включить команду "осветить взлетную полосу" в авианосную тему. Тем более, что исторически это вполне обоснованно: "На мостике «Лексингтона» адмирал Митчер следил за всем происходящим. Затем он отдал один из самых драматических приказов за всю войну: «Включить палубные огни». Это был приказ, который нарушал все принятые правила." (Полмар "Авиносцы"). Понимаю, что в отличие от стационарных аэродромов, где огни проставляются автором, это затруднительно, но это информация на будущее. Может быть, авианосцы в движке Ил-а станут изображать собой "полосу №4", только двигающуюся в пространстве, но... Пожелание высказано.
Тоже как опоздавший хочу заметить, что было бы неплохо обновить звуки моторов, в том числе Не-111
Лучше поздно чем никогда. Неплохо бы уточнить ТЛХ Р-39Д2.
По характеристикам его скорость 522, а в ИЛе 530. При том , что у большинства крафтов она занижена. НПР у Фридриха при заявленной 520 она 510, а у Густава вместо 535 она де факто 520 (может кобру перепутали с Густавом?
Двигатель на Д2 ставился мощностью 1325 л.с. а не 1590, и при весе 3,4 т это должна была бы быть довольно тяжелая машина (у Густава 1475 л.с. и 3,1 т). В игре же это самый быстрый и мощный самолет 1941 года, да и в 1942 он продолжает превосходить синих. Что интересно - P-39Q1 1942 года медленнее.
Может ты просто неправильно рассчитал скорость?Лучше поздно чем никогда. Неплохо бы уточнить ТЛХ Р-39Д2.
По характеристикам его скорость 522, а в ИЛе 530. При том , что у большинства крафтов она занижена. НПР у Фридриха при заявленной 520 она 510, а у Густава вместо 535 она де факто 520 (может кобру перепутали с Густавом?
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
На самолет устанавливали двигатель V-1710-35(E4). Начиная с середины 1942 года двигатели этой модификации получали так называемый WER (War Emergency Rating), т.е. возможность кратковременного форсирования в боевых усло#виях. Модификация «-35» позволяла форсировать двигатель до 1490 л.с. в течение пяти минут на высотках более 1300 м (4300 футов).
Заказ на истребители P-39D-2 был подписан 17 сентября 1941 года. Самолет получил то же вооружение, что и D-1, но был оснащен двигателем V-1710-63(Е6) стартовой мощностью 1325 л.с. Этот двигатель также имел возможность кратковременного форсирования, развивая в течение 5 минут мощность 1590 л.с. на высотах более 750 м (2500 футов). Одновременно изменили передаточное число конечной передачи, увеличив его с 1,8:1 до 2:1. Всего было выпущено 158 машин P-39D-2 (Модель № 14А-1).
Использовать чрезвычайный режим можно только на 100 октановом бензине.
ищите и обрящите.
С уважением, Sparr
Религия - опиум для народа
AviaSkins - правильные цвета родной авиации
Никаких прорывов на линии, просто лучший симулятор в мире.
=FB=LOFT
да что вы привязались к этой кобре Д2? Ведь это уже обсуждали и не раз - http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1209417
Как говорится, без коментариев...
А вот что действительно хотелось бы увидеть в 4.11, так это дальнейшую работу над двигателями самолетов 41-42 г. Ведь получается нелогично, на Спитфайре 41-го года двигатель работает с перебоями при отрицательных перегрузках (как и должно быть), а на том же Харрикейне МкII (такой же двигатель) - нет. Да и есть еще куча самолетов с карбюраторными двигателями - Яки, Лагги и т.д.
Сказав "А" нужно говорить и "Б"!!
Извините, я к ней не "привязывался". Это Вам к Урану. Его она не удовлетворяет по каким-то причинам.
Кстати, лучше уж вот эту ссылку, подтверждающую 1550 л.с. для движка V-1710-63 - http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1209488
Полностью поддерживаю! только хорошо реализовать всё это как-то системно. А не так, что "нос вытащим, хвост увязнет".
С уважением, Sparr
Крайний раз редактировалось Sparr; 07.03.2011 в 20:25.
Религия - опиум для народа
AviaSkins - правильные цвета родной авиации
Никаких прорывов на линии, просто лучший симулятор в мире.
=FB=LOFT
Спасибо за ссылку, действительно уже не ново. Но значит проблема то остается. И к "Б" присоединяюсь.
А у меня бешеная идея. Что если вместо теперешних текстур облаков поставить текстуры теперешнего дыма(который белый), просто чуть убавив прозрачности.
Ил-2 тоже истребитель, если вовремя подсказать где противник.
Очень хотелось бы обратить внимание на проблему ОДНОВРЕМЕННОГО повреждения рулей высоты и направления у Ила. Понятно если зенитка стреляет по профилю или вслед, но атакуя "в лоб" ... Куда она попадает или какого размера эта "волшебная кнопка"??
Чему бы грабли не учили,
а сердце верит в чудеса!
Сама "кнопка" не такая уж и огромная - в виде тоненькой проволочки-тяги, проблема в том, что она одна на всё...
Было и сразу, и отдельно... Всякое бывало, не одна...
--- Добавлено ---
Хочу чтобы все взвыли!!!
Ил-2 тоже истребитель, если вовремя подсказать где противник.
Я не рассчитывал, а дул по полной при закрытом радиаторе на уровне моря до перегрева двигателя. Кроме кобр все испытанные крафты не смогли дотянуть до заявленных характеристик в музее на 20-40 км час. (кстати интересно, почему так?)
Вот после того как ты "продул", необходимо полученную истинную скорость привести к МСА. В Иле нет карт с МСА. Кстати твои полученные значения, округленные до десятков, наводят меня на страшные мысли о спидбаре...
В музее скорости даны в МСА. И кстати цифры 522км/ч у кобры Д2 я там не нашел...
Крайний раз редактировалось Borneo; 01.03.2011 в 19:39.
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Мысли о спидбаре не понял.
Данные по кобре Д2 взял из другого источника. Ее мощность и вес не дают оснований для превосходства в энергии и скорости не только перед фридрихом и густавом но и перед лавками. Однако, вот некоторые цитаты.
Мнение вирпилов-испытателей.
Вчера провел дуэль с ShAD_Kam - ом. Тестировали кобру Д2 против Г2. Предыдущие поединки с Н1 показали, что мессер заруливает кобру Н1. С коброй Д2 ситуация поменялась. Несмотря на частые лаги, лобовые столкновения, сразу стало ясно что месс реально не вывозит. В маневренном бою прекрутить кобру не удавалось. Попытки уйти на энергию также успеха не имели. Кобра реально не позволяет мессу вести бой на энергии.
Общий вывод таков. На высотах до 3 км. Г2 уступает по всех характеристикам Д2 При равном уровне пилотов реализовать огневое решение на Г2 очень сложно. Свыше 3 км преимущество переходит к Г2. Посему, вести бой с Д2 рекомендуется с изначальным преимуществом в высоте. Маневренный бой можно позволить только кратковременный. Если не удалось реализовать огневое решение - уходить пикированием.
Признание красного вирпила: Можно предположить, что маневренные качества игровых моделей P-39 на малых высотах лишь немного завышены, особенно явно у "кобры" D-2.
А вот мнение ветерана. Иван Дмитриевич Гайдаенко (19-й гиап, Мурманск, от 4 до 6 сбитых лично и от 12 до 23 в группе, более 20 воздушных боев, около 220 боевых вылетов) : "Мощности двигателя <кобры> было недостаточно, чтобы вести бой на <вертикали>. <Мессер> ее превосходил в этом маневре существенно."
Существенно может и слишком сказано, тем не менее.
В реале и в игре есть такие скорости самолета: Приборная, Индикаторная, Истинная, Путевая. В музее даны максимальные истинные скорости, которые согласно методик испытаний приводятся к МСА. Ты испытал кобру на мах скорость в Ил-2, где МСА нет и получил 530км/ч. Поэтому возникает закономерный вопрос, какую скорость ты измерил?
Источники надо указывать. Если конечно они есть...
Только мощность и вес вообще ничего не значат и вообще ничего не дают, у самолета гораздо больше параметров которые влияют на ЛТХ. Для примера могу привести "плач Ярославны" по И-16 с использованием только мощности и массы из музея:
И-16. Мощность - 1000л/с, масса - 1882кг. ФВ-190А5. Мощность - 1800л/с, масса - 4000кг. Итого у И-16 на каждую лошадиную силу мотора приходится 1.882кг веса, а у ФВ-190 на каждую лошадиную силу мотора приходится 2.22кг веса. После этого следует крик: "А-А-А!!! И-16 Опустили!!! его мах скорость судя по мощности/массе должна быть на 18% больше мах скорости ФВ-190А5!"
Ил-2 это не симулятор кобры Гайдаенко... И цитаты надо приводить полностью, а не обрезать их искажая смысл.
http://portal.san.ru/forums/index.php?showtopic=132756
Иван Дмитриевич Гайдаенко (19-й гиап, Мурманск, от 4 до 6 сбитых лично и от 12 до 23 в группе, более 20 воздушных боев, около 220 боевых вылетов)
"Вначале у фашистов были старенькие <мессера> 109-й и 110-й. Мы стали их гонять. <Кобры>, особенно первые английские, их превосходили. Они легкие были. На них стояла 20-мм пушка, два крупнокалиберных пулемета и 4 крыльевых винтовочного калибра. Я, например, на своей <кобре> снял крыльевые пулеметы, и она у меня даже на <вертикаль> отлично шла. Немцам с нами было не сравниться. Но это продолжалось до тех пор, пока немцы не прислали более современные <109-е>. Они опять стали нас прижимать."
"Мощности двигателя <кобры> было недостаточно, чтобы вести бой на <вертикали>. <Мессер> ее превосходил в этом маневре существенно."
По поводу этих слов хочется сделать следующие пояснения.
Во-первых, полк, в составе которого воевал Иван Дмитриевич, получил аэрокобры одним из первых в СССР, в апреле 1942 года. Это были "кобры" ранних модификаций P-39D, из числа переданных Великобританией P-400 с 20-мм пушками, которые не прижились в Королевских ВВС в том числе изза недостаточно высотного, по мнению английских пилотов, мотора (Почувствуйте разницу! У нас кобра - высотный самолет, у союзников - наоборот!). В игре аналог P-400 имеет наихудшие из всех моделей аэрокобр характеристики, как правило превосходит "Эмилей", но полностью уступает "Фридрихам", даже Bf.109F-2.
Во-вторых, ветеран принимал участие в боях на аэрокобре сравнительно недолго, с весны и до конца 1942 года, и вряд ли ему пришлось испытать в бою P-39N и более поздние модификации "кобры".
Крайний раз редактировалось Borneo; 02.03.2011 в 17:32.
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Уважаемые Грохот, Борнео, ... если я правильно понял, Вы считаете кобру-Д2 действительно безусловно лучшим истребителем по скорости, энергии, маневру, оружию (до появления Ла-5ФН, Як-9), и Ил2 правильно отражает такое положение? (Да или Нет). Просто для меня это как-то неожиданно. Я полагал, что ими были эмиль, фридрих, густав, спит.
Может Да, а может и Нет. Я считаю, что ты пока не доказал неправильность Ил-2 в этом вопросе. Сам я эти самолеты не эксплуатировал, поэтому поверю четким и строгим теоретическим выкладкам по аэродинамике (а не просто мощность/масса), вкупе с испытаниями этих самолетов в игре согласно всех установленных методик. Это если нет доступа к коду игры, если есть код, то достаточно просто теоретические выкладки доказывающие его неправильность.
Учи аэродинамику и все станет на свои места, без всяких неожиданностей. Пока ты при доказательстве своей хотелки, показал полную свою некомпетентность в авиационных вопросах. Разработчикам нужны веские доказательства компетентных в данном вопросе людей.
PS: Кстати все-таки хотелось посмотреть на твой источник по скорости 522км/ч для кобры.
Крайний раз редактировалось Borneo; 03.03.2011 в 15:51.
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Ваши права
