Ну вообще-то его цена была заявлена в долларах изначально, насколько я помню .
[ОФФ] Поймал себя на мысли: "А что, доллар уже 36 рублей?" Просто как-то я за этим ну вообще не слежу. [/ОФФ]
Ну вообще-то его цена была заявлена в долларах изначально, насколько я помню .
[ОФФ] Поймал себя на мысли: "А что, доллар уже 36 рублей?" Просто как-то я за этим ну вообще не слежу. [/ОФФ]
Войс, поклонись Ющенку и Гром-Бабе.
У России есть 3 самолета: Ту-334, Суржик и Ан-148.
Из них только Тушка максимально Российская. Ее мы не рассматриваем.
У Суперджета есть следующие плюсы перед Антоновым:
1. Более-менее вменяемые правительства стран где производят комплектуху.
2. Поскольку рынок сбыта не только Россия, но и страны где производят комплектуху, то потенциальным покупателям будет приятно "поддержать отечественного производителя".
Конечно, Ан-148 менее требователен к ВПП, но это сомнительное превосходство.
Когда о монархе говорят, что он добр, значит, он ни к черту не годится. /Наполеон I/
Н-да, это правительства, которые постоянно бычат Россию за Чечню, за ЮО и Абхазию, которые разнесли Югославию, которые вторглись в суверенный Ирак, повесив законного правителя и уничтожив 100000 человек населения (данные по состоянию на 2004) - вменяемые??! Ню-ню...
Стоит только России потерять собственные альтернативы по БРЭО и двигателестроению- санкции не заставят себя ждать ни на день.
Хорошо было на бумаге. Как выяснилось - основные заказчики на сей день - как раз российские авиакомпании, во главе с окуловской русофобской шарашкиной конторой.
Какая максимально российская Ту-шка? Это которая на киевском заводе Авиант была построена? На украинской оснастке, которую потом на КАПО вывозили?
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 22.02.2009 в 02:28.
Войс, Украина сейчас - самое недружественное государство по отношению к России - это факт. Плюс оголтелое рейдерство в промышленности и дефолт в экономике. Посмотри на Ан-148 - комплектуху Украина уже не в состоянии поставлять. И сколько бы денег ВЭБ не вбухал в ВАСО - это не поможет.
Никакой это не факт. Это все равно как некоторые могут спокойно повысить голос на кого-то из близких в семейном кругу, чего никогда не позволяют в отношении посторонних. Но это вовсе не значит, что с посторонними у в них лучшие отношения. На Украине 30% этинческих русских и более половины русскоязычного населения. Против вступления в НАТО до сих пор 60% населения, не смотря на 18 лет свидомтско-прозападной пропаганды. Причем ждать, когда это недогосударственное образование развалится и вернется домой, в сферу влияния России осталось совсем недолго.
Никто никогда в Ан-148 и Ту-334 денег не "вбухивал". А тех денег, что "вбухали" в SSJ с 2003 (1.4 млрд. долл) хватило, чтобы оба эти самолета уже летали в серии по несколько десятков штук. Ну по крайней мере Ту-334 так точно, по Ан-148 у нас была подковерная возня по поводу передачи документации на ВАСО, причем, как ни странно, препятствовало правительство Партии Регионов. Но сейчас вопрос решен.
Войс, я не о народе говорю.
Я говорю о руководстве страны, которое определяет ее внутреннюю и внешнюю политику. Что будет в будущем в Украине - трудно предсказать. И это наверно самая главная беда.
В самом недалеком будущем будет крах государствнной системы вследствие экономического коллапса - как раз того руководства, о котором ты говоришь. Восток и Юг (как раз где сосредоточена авиапромышленность) никуда не денутся, а вот запад вполне может отойти под НАТО.
Партнер какой есть. Чай, современная Россия - не СССР чтобы создавать такие мощнейшие производства как Мотор Сич или продвинутые КБ типа Антонова - школы конструкторские те вообще десятилетиями создаются. Даже наоборот, скоро от Калининграда до Камчатки только погосяновский Сухой да федоровский Иркут останутся, остальных с говном смешают.
Ну если смешивание Ильюшина и Яковлева с Туполевым вы считаете смешиванием с говном, то вопрос возникает, кого же именно из них вы считаете говном?
Все им станут, ибо не будет конкуренции. Смешивание МиГ и Су еще добавьте. А так же Сатурна и Салюта.
Также добавим Боинга с Дугласом, Локхида с Мартином и всей авиации Европы.
Авиация Европы уже допрыгалась. С А400М, к примеру - вместо орла выкатили наземное чучело. А Боинг с Дугласом очень даже нефигово конкурирует против Локхида с Мартином, а сбоку их всех еще Нортроп Грумман мутузит. Причем конкуренция доводится до стадии летных прототипов, за место на которых режутся в пух и прах Пратт-Уитни против Дженерал Дайнемикс.
АНТК им. Антонова передал в лизинг первый украинский региональный самолет Ан-148. Его будет эксплуатировать крупнейшая в стране авиакомпания "Аэросвит" на региональных маршрутах - вчера стороны сообщили о подписании соответствующего лизингового соглашения. Поскольку Ан-148 еще не в серийном производстве, перевозчик столкнется с проблемами в эксплуатации судна, предупреждают эксперты.
Ан-148 - двухдвигательный реактивный самолет, предназначенный в первую очередь для региональных рейсов (2000-4400 км). Его пассажирские варианты рассчитаны на 68-85 мест. Ан-148 - первая самостоятельная разработка украинских авиаконструкторов, в 2007 году сертифицирован для полетов в Украине. Стоимость базовой модели - около $20 млн.
АНТК им. Антонова и авиакомпания "Аэросвит" приняли решение о совместном вводе в эксплуатацию регионального самолета нового поколения Ан-148, сообщил генеральный конструктор АНТК Дмитрий Кива. В апреле Ан-148 выйдет на регулярные авиамаршруты. Изначально самолет будет эксплуатироваться на внутренних рейсах "Аэросвита", в дальнейшем, после урегулирования правовых и технических вопросов, рассматривается возможность его использования на международных маршрутах. "Аэросвит" взял самолет в сублизинг у госпредприятия "Лизингтехтранс".
В пресс-службе АНТК уточнили, что пока это единственный самолет. Программа Ан-148 реализуется с участием 214 компаний из 14 стран мира. Серийными производителями самолета выступают киевский "Авиант" и ОАО ВАСО в Воронеже. Первые два серийных Ан-148 воронежской сборки должны быть выпущены до конца года. Объем имеющихся заказов на самолет до 2012 года оценивается более чем в 50 машин. В числе заказчиков - российские ГТК "Россия", ГК "Волга-Днепр", авиакомпании "Полет" и "Московия".
Сейчас парк "Аэросвита" состоит из 14 среднемагистральных Boeing 737 и 3 дальнемагистральных Boeing 767. "Сегодня мы чрезвычайно нуждаемся в небольших региональных самолетах, таких как Ан-148. Наши Boeing насчитывают от 100 до 170 кресел, но на региональных маршрутах самолеты не заполняются, и выходит, что мы "возим воздух",- объяснил директор по связям с общественностью авиакомпании Владимир Гайдаш.
Директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава среди основных преимуществ Ан-148 назвал способность самолета садиться на взлетно-посадочную полосу (ВПП) с плохим покрытием и на грунтовую ВПП: его крылья находятся над фюзеляжем, а двигатели - под крыльями, что обеспечивает большое расстояние между двигателями и ВПП.
По мнению господина Гайдаша, ввод Ан-148 в эксплуатацию требует содействия правительства: "Подобные проекты на начальном этапе всегда связаны с дополнительными затратами и финансовыми рисками". "Между правительством и авиакомпанией, скорее всего, существуют договоренности - возможно, о более низких лизинговых ставках,- считает господин Кава. - Ан-148 - первый самолет этой серии, и во время его эксплуатации могут возникнуть проблемы c сервисным обслуживанием. Для него нет ремонтной базы, и "Аэросвиту" придется долгое время иметь резервный борт, который смог бы заменить Ан-148 на регулярных рейсах".
http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/19/169038.html
По информации, попавшей в СМИ, это - первый и единственный "испытательный" образец, а не серийная машина.
второй... (UR-NTA и UR-NTB)
и еще один в Воронеже... соберается c/n 40-05 в комплектации ABJ
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
Сенкс. Значит, СМИ как всегда неточны.второй...
А второй, это второй киевский (судя по номеру), или вообще второй?
И где сейчас первый?
c/n 01-01 (по регистрации UR-NTA) на крыле с 12.17.2004. построен на АНТК, находился в собственности КБ Антонова (АНТК, Авиалинии Антонова) 25.09.2008 передан в Лизингтехтранс...
c/n 01-02 (по регистрации UR-NTB) на крыле с 19.04.2005. построен там же и в той же собственности... этот борт был на МАКС 2005, 2007. Ле-Бурже 2007... о ком из них идет речь к передаче эксплуатанту пака не знаю...
существует еще два для стат.исп. их не учитываем...
на Авианте заложены c/n : 01-09, 01-10, 02-01 по 02-06 с поставкой в 2009 - 2010 годах, заказчики: УкрТрансЛизинг, Скат, Беркут
на ВАСО заявлены c/n: 40-01 по 40-06 это на 2009 год ( все для ГТК), первый планируется на ЛИС в сентябре 2009, как будет на самом деле одному Богу известно... потому, что на 2010г. в очереди стоят МЧС, Полет, Московия, три на Кубу... всего в заказах заявлено 38 бортов до 2013 года.
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
Ещё раз сенкс. Исчерпывающе.
Угу. А кто-то говорил - негоже мол на несерийных машинах пассажиров возить.
Вообще-то вроде только два.
http://vif2ne.ru/nvk/forum/2/co/1786756.htm
"Атлант Союз" планирует заказать у ВАСО не менее 30 самолетов Ан-148
Воронеж. 1 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Авиакомпания правительства Москвы "Атлант Союз" планирует заказать у ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) 30 самолетов Ан-148, сообщили "Интерфаксу" в пресс-центре губернатора и правительства Воронежской области.
По словам собеседника агентства, такая договоренность была достигнута в минувшую пятницу во время встречи на ВАСО представителей правительства Воронежской области, Москвы и руководства авиакомпании.
"По итогам встречи была достигнута договоренность о том, что правительство Москвы готово сделать заказ на 30 самолетов Ан-148, из которых первые два самолета будут сделаны в 2010 году, а начиная с 2011 года завод будет производить по 10 самолетов в год до выполнения всего заказа. Дальнейшее сотрудничество будет обсуждаться в ближайшее время на встрече губернатора Воронежской области Алексея Гордеева и мэра Москвы Юрия Лужкова", - сказал сотрудник пресс-центра.
По его словам, гости побывали в цехах авиазавода, где ознакомились с процессом серийного производства Ан-148. "Москва, я уверен, будет одним из главных покупателей этой техники. Я думаю, что в течение месяца-двух мы подготовим соглашение о покупке большого количества самолетов, потому что у Москвы есть желание быть крупнейшим эксплуатантом российских воздушных судов", - сказал руководитель департамента транспорта правительства Москвы Василий Кичеджи, слова которого приведены в пресс-центре.
В.Кичеджи также отметил, что соглашение будет взаимовыгодным, так как порядка 30% комплектующих самолета Ан-148 делается на московских предприятиях.
"Надеемся, что интерес, который правительство Москвы и авиакомпания "Атлант-Союз" проявили к самолету Ан-148, в целом поддержит и ВАСО, и экономику области, а также во многом будет способствовать реализации проекта по созданию российских среднемагистральных самолетов. Правительство Воронежской области в свою очередь готово оказывать необходимые меры поддержки в части предоставления финансовых льгот как при реализации программы, так и лизинговым компаниям, которые смогут участвовать в поставках самолетов", - отметил заместитель председателя правительства - руководитель департамента промышленности, транспорта и связи Воронежской области Александр Гусев.
Член правления "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) Александр Рубцов отметил, что заказ правительства Москвы позволит загрузить авиазавод работой как минимум на 2,5 года.
В ходе встречи на ВАСО стороны также обсудили программы сотрудничества в области транспортной логистики.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году, является официальным перевозчиком правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов состоит из Ту-154М, Ил-86, Boeing-737-300, Boeing-737-800 и Embraer-120. Базовым аэропортом авиакомпании является "Внуково".
ВАСО подконтрольно "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК). Через входящие в ОАК компании - ОАО "ОАК-Транспортные самолеты" и ОАО "Ил" - ей принадлежит 57,07% акций предприятия.
Ан-148 - ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитан на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета - 5 тыс. км, крейсерская скорость - 820-870 км/ч.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
Ан-148 на 40% производится в Москве, в частности авионика и гидравлика, так что не мудрено. Если выгорит - Лужков молодец.
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 01.06.2009 в 18:32.
По идее вскоре состоится первый коммерческий рейс на этой птице.
P.S. ГССу привет!
C уважением