Российский самолет Ту-154 потерпел катастрофу в 45 км от Донецка.

[=Spb=Goro]

Эхх....целыми семьями...
Грустно

[rdgr]

Борт, действительно - 85185 (показывали в новостях фрагменты фюзеляжа)
Деревня находится на удалении не более полукилометра от места падения, и местные мужики были там почти сразу. По их словам, борт лежал не разрушившись. Они даже (не знаю, каким образом проникнув внутрь) успели извлечь несколько тел до того, как самолет взорвался.
Теперь, внимание! Опять-же, со слов местных - тела были "восковые", что характерно для случаев гибели от дымного угара.
Были ли живые наборту перед столкновением?

какоето противоречие то говоришь что он сел и был цел, что типа мужики видели, то были ли живые до столкновения? определись или он столкнулся или же совершил аварийную посадку с последующим возгоранием и взрывом

к томуже на месте катастрофы, видны были только ошметки от самолета, без крупных фрагментов....

фантазеры

[Is_alex]

Показывали одну из очевидец "самолёт падал кружась как листик".

http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?...4368966&page=1

"Катастрофа Ту-154Б в районе Учкудука (Карши) по своему характеру удивительно напоминает приведенный случай (падение Ту-154 в Иркутске), хотя она произошла в полетной конфигурации, с большим весом и на большой высоте. Экипаж набирал высоту на скоростях значительно меньше рекомендованных (по расшифровке МСРП-64) и достиг эшелона 11600 м на скорости ~ 400 км/ч, на границе срабатывания АУАСП.
Бортинженер на эшелоне дважды убирал режим на малый газ (который восстанавливал КВС), очевидно приняв начало тряски за помпаж. На показания АУАСП экипаж не реагировал (он был выключен) и, вместо отдачи штурвала "от себя" для ухода с режима тряски, продолжал выдерживать высоту эшелона. В результате самолет потерял в горизонтальном полете 110 км/ч скорости и на Vпр.=290 км/ч свалился в плоский штопор и разбился.
Мне пришлось выполнять имитацию этой катастрофы. Была достигнута интенсивная тряска самолета с началом раскачки оборотов на боковых двигателях, минимальная скорость составила 320 км/ч на левом и 315 км/ч на правом приборах. После полной отдачи штурвала "от себя" самолет свободно выходил из режима (было выполнено 2 полета). "

http://www.fsfi.avia.ru/reviews/review23.shtml


Обходили грозу ? и провалились ?

[MAX-137]

Твою дивизию возле моего родного города ....

Аналогично, земляк. Очень неприятно, когда твой город на всех новостных лентах в таком контексте...

[=FPS=Altekerve]

А отчего пожар возник - неизвестно?

[Karaya]

не совсем ясно что это за посадка была, похоже не контролируемая, блин аэропорт в двух минутах лета оттуда, не совсем ясен сигнал SoS в данной ситуации. А то что в грозу попасть на 10к это вполне можно, но крайне редко, случается чаще когда холодные и теплые фронты сталкиваются между собой. людей жаль, нет слов...

[Zig-Zag]

У них еще кондишн барахлил немного - перед посадкой над багажными полками пар шел, я даже дернулся один раз.

сильно...

[ShootOut]

....


Regards! BS

[ПРОФ]

.....

[Karaya]

Последние новости отсюда, обновляются оперативно.

http://www.rbc.ua/

[Schtuzer]

...

[Vitus]

http://saint-autere.livejournal.com/2111.html?view=4159

[Schtuzer]

http://saint-autere.livejournal.com/2111.html?view=4159

Мда...

[23AG_Oves]

Из всего потока ерунды с экранов и от журналистов единственное понятно следующее:
1. Первый сигнал (СОС?) был на эшелоне, последний - на высоте 3000.
2. t на высоте в том районе была на тот момент -38 град. по Цельсию.
3. На последнем участке падения вплоть до самой земли самолёт находился в плоском вращении (один очевидец сравнил с падающим листом, другой - с вертолётным винтом).
4. Из видеосъёмки телефоном единственное что видно - был взрыв на земле, довольно большой.
5. Самолёт был выпуска 1992 года, налёт ~24300 часов, полетал в Китае.

Получается, что никакой попытки посадки на вынужденную быть не могло - падение, скорее всего, было неуправляемое. Соответственно, выжить шансов практически не было. Причины падения не ясны, ждём выводов комиссии.
Мда, не успевают выводы огласить по прошедшей катастрофе - происходит следующая :mad:

[wind]

Вот этого не понимаю. 40 километров для "тушки" - одна-две минуты лета.

- Вы считаете неправильно. За 1 минуту 40 км, за 60 минут -1200 км. 1200 км/час? За 2 минуты - 600 км/час. Но на посадочном курсе не летают с такими скоростями. А за несколько лишних минут при серьёзном пожаре на борту масса народу поджарится, масса - отравится. Поэтому в подобных обстоятельствах - экстренное снижение и немедленная посадка - хоть на сушу, хоть на воду. А вот этот Ваш тезис: "Посадка в аэропорту, даже с пожаром, дает хоть какие-то шансы, посадка в поле - верный кирдык." - Он в корне неверный...
Такие дела.

[Karaya]

обломки на рбк посмотрите, я сомневаюсь что там была вообще посадка, самолет просто врезался в землю. максимальный размер обломков около 2 метров

[Is_alex]

..
Получается, что никакой попытки посадки на вынужденную быть не могло - падение, скорее всего, было неуправляемое. Соответственно, выжить шансов практически не было.
..

Угу, похоже там произошло что-то (Экипаж ещё на высоте подал SOS) что загнало 154й в штопор


"Турбулентность – это попадание самолета в два потока воздуха, нисходящий и восходящий, они постоянно меняются, и треплют машину как на стиральной доске, с разной частотой,– рассказал Ъ заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Александров.– 'Сто пятьдесят четвертый' – очень крепкая машина, и я не поверю, чтобы турбулентность могла вызвать разрушение корпуса или вывести из строя приборы". ... Господин Александров уверен, что в ЧП на Украине, "скорее всего, виноваты не турбулентность и гроза, а административно-учебный фактор". Экипаж, попав в "условия, действовать в которых его не научили, видимо, просто растерялся".

[Biotech]

Создается впечатление, что в последнее время "заслуженные летчики-испытатели" в очередь выстраиваются, чтобы объявить свою версию журналистам. Еще не известно почему самолет вообще упал, а г-н Александров уже записал пилотов в растерянных неумех.
Бесит...

[Zig-Zag]

есть ли где-нибудь в сети эта "запись" сделанная мобильным телефоном ?

[Is_alex]

Не прав, не путай мягкое с тёплым, экипаж никто не винит

"административно-учебный фактор"

http://www.fsfi.avia.ru/reviews/review23.shtml

[Biotech]

Экипаж, попав в "условия, действовать в которых его не научили, видимо, просто растерялся"

уже известно в какие условия попал экипаж?

[maksim2020]

Я этим бортом через раз в Мск летал, и экипаж помню. У них еще кондишн барахлил немного - перед посадкой над багажными полками пар шел, я даже дернулся один раз.

Недавно летел на Ту-134 из Москвы в Донецк. Ещё во Внуково из ВСЕХ багажных отделений в салоне пошёл пар - я начал чувствовать себя очень некомфортно. Стюардесса успокоила, сказала что это кондиционер так работает. А на вид довольно приличный самолёт был, намного лучше, чем наши местные Як-42Д.

С уважением,
Максим.

[ZuBRich]

Ещё во Внуково из ВСЕХ багажных отделений в салоне пошёл пар - я начал чувствовать себя очень некомфортно

СТруйки белого пара - это кислород. Аналогичный эффект можно увидеть из персонального вентилятора над башкой в самолете, если его вклучили в отдалении - видна из него струйка охлажденного кислорода.


В отношении катастрофы........ пусть земля им будет пухом....

[ANTi]

есть ли где-нибудь в сети эта "запись" сделанная мобильным телефоном ?

Вот здесь есть: http://kp.ru/daily/23760/56540/

[maksim2020]

В отношении катастрофы........ пусть земля им будет пухом....

Я родом из Донецка, часто летаю и у меня маленький ребёнок - для меня эта катастрофа особенно тяжела и трагична. Выражаю соболезнования родным и близким погибших...

С уважением,
Максим.