Бензин.
Бензин.
Получил новые материалы по Оберурселям.
Oberursel 100 HP - продольный разрез. Хорошо видны органы управления:
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Oberursel 100 HP - конструкция карбюратора:
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Oberursel 100 HP - установка мотора на самолет:
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Oberursel 100 HP - технические параметры мотора. В строке Umdrehungszahl gedrosselt указано число оборотов задросселированного двигателя:
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Источник: Die Umlaufmotoren der MOTORENFABRIK OBERURSEL A.G., Achim Engels, 1996, в этой книге приведены данные из оригинальных инструкций по моторам Oberursel.
--- Добавлено ---
В инструкции по эксплуатации мотора, к сожалению, ничего не сказано об управлении мотором в воздухе. О карбюраторе говорится только в разделе, посвященном запуску мотора и то в максимально общих фразах: "Zundung einschalten, auf Kommando "ein" des Fuhrers, Propeller anwerfen, auf das Anspringen Benzin geben und einregulieren, ebenso die Luft unter fortwahrendem Schnirpsen mit dem Schaltknopf, damit das kalte zahe Ol Zeit findet sich zu erwarmen und zu allen Motorteilen dringen kann."
Что в переводе означает: "Включить зажигание, по команде пилота "ein", провернув пропеллер запустить мотор, отрегулировать подачу бензина и воздуха, прерывать зажигание кнопкой пока холодное масло не прогреется и не поступит во все части мотора".
--- Добавлено ---
Мне стало интересно: а есть ли какие-либо упоминания об управлении мотором во время полета в других немецких инструкциях времен первой мировой. Странно, но нигде я не обнаружил об этом ни слова, даже, казалось бы, такой очевидный параметр, как максимальное число оборотов, допустимое при пикировании нигде не указан. Однако вполне возможно, что никакой информации по этому вопросу вообще не существует - вот свидетельство современника тех лет:
"Перебои, сдача оборотов, захлебывание, сухой стук, взрывы в картере, остановка мотора - все это требует большого умения быстро устранять эти причины и лишь в случае безрезультатности регулировки секторами (газа, воздуха, горючего) "глушить" мотор.
Многие летчики совершенно не знают, что делать в воздухе при "капризах" мотора и при первом же пропуске - выключают мотор и садятся. Известны случаи, когда даже старые летчики боятся трогать регулировочные сектора во время полета, что бы с мотором ни происходило.
Такие летчики могут лететь, - как заведенные пружиной, - до первого отказа, дальше они беспомощны. Настоящее же правильное обращение с мотором требует не только умения регулировки после его отказов в работе, но требует большой и тонкой работы секторами на подъеме, горизонтали, на виражах, спуске, на больших высотах, в облаках, в дождь, для всего этого необходима особая регулировка, необходимо знание и опыт.
Но, как ни странно этот, казалось бы, очень важный предмет обучения - в школах авиации даже за границей не проходится вовсе. Только в школах одной Америки, существуют особые лаборатории, в которых ученики-летчики проходят этот курс на особых подвижных приспособлениях с моторами." Вестник воздушного флота, 1920.
--- Добавлено ---
Тему завести, конечно, можно, но... честно говоря, я не думаю что это даст какой-то эффект. Я уже разговаривал с англоязычной частью форума RoF на технические темы и знаю, что найдется всего два-три человека, которые разбираются в вопросе хотя бы на уровне любителя и приходят они туда с The Aerodrome. А на The Aerodromе я уже обсуждал Оберурсели и ничего такого, что мне было бы неизвестно там не скажут.
Крайний раз редактировалось Wad; 29.01.2011 в 21:03.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Wad,подвиг в поиске.Снимаю шляпу!
Хороший пример того, как легко можно впасть в заблуждение.
"Am besten ist der Luftkanal ganz geoffnet, sodass nur eine Regulierung der Benzinzufuhr notig ist." -Лучше всего (для запуска мотора) полностью открыть воздушный канал и регулировать (состав смеси) только подачей бензина.
Источник: Laufenlassen des Gnome-Motors. Storungen bei Flugmotoren, ihre Ursache und Abhilfe. Karl Koch, 1918.
--- Добавлено ---
Оффтопик:
Хочу напомнить, что "Высотный сектор газа" на движках BMW в RoFe смоделирован с ошибкой: при открытии высотного газа состав смеси в реальности обеднялся, а в RoFe это не учитывается и в результате существует возможность форсировать мотор на высотах ниже расчетной, чего в реальности быть не могло.
Подробно: http://riseofflight.com/Forum/viewtopic.php?f=92&t=8010
Крайний раз редактировалось Wad; 29.01.2011 в 20:43.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
to Wad:
немного по другой теме:
Если есть где посмотреть - нужна любая инфа по французскому двигателю Renault 12 fcx/fcy - ставился на Breguet 14 A/B.
Rise of Flight
Работаю за еду
www.riseofflight.com
__________________
VikS
Flying Barans Forever
"Вся шерсть - фронту!"
Есть кое-что, поговорим через личку?
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Наконец-то этот самолёт появился у меня в ангаре.
Опробовал его отличнейший для своего времени аппарат.
Послушный, манёвренный, правда пулемёт один, но хватает.
Отличная машина.
Всё.Полетел кампанию на нём.
P.S. Насчёт управления оборотами двигателя : Shift + , - , в левом нижнем углу рычаг двигает обороты.
Он изначально там был или появился с патчем?
Крайний раз редактировалось III/JG26_Keffer; 22.04.2011 в 19:59.
Du doch nicht
У него нет управления сектором газа. пользуйся блипом. рычаг - корректор смеси, в принципе можно обороты регулировать но не удобно и двигло запороть можно.
Крайний раз редактировалось Jagr; 24.04.2011 в 17:39.
Прицел у него оригинальный, до сих пор не знаю куда стреляю ;-)
Люди по рождению все безымянны, а потому все они вместе представляют одно безымянное единство.
Я так и делаю. Блипом в бою а в полёте рычаг использую когда летишь не в бою очень даже ничего. Сбавил обороты, РУС пустил (чтоб не мешать ему лететь ) и смотришь на красоту РоФ.
Du doch nicht
Да в принципе если удачный бой, нет повреждений, на всё время полёта. Отлично всё работает. Я не покупал начитавшись здесь отзывов, но в праздник вот получилось сделать покупку, не жалею, отличный самолёт.
Du doch nicht
Речь о том, что использование неоптимальной смеси сереповато для двигателя проблемами
Что в данном конкретном случае подразумевается под "не оптимальной" смесью?
Наверное то же, что и для других аппаратов имеющих корректор смеси.
Запустил мотор на макс. обогащении, и на разбеге рычаг корректора откатил назад на 15-20% и до высоты 0.7-1 км можешь не вспоминать о нем. А потом слушай двигатель и смотри на тахометр.
З.Ы. А пепелацЫк отличный!
Казалось бы, что такого, скорость чуть больше 100, и на первый взгляд-хрупкий аппарат начала войны, а бои с "Карлсонами" такие атмосферные и захватывающие!
Разработчики, спасибо!
Я в курсе. Просто когда один говорит "збавил обороты" а второй "и на долго движка хватает?" я спросил чисто для галочки узнать что именно имелось "под хватает" так-как человек не двухсмысленно сказал что "збавил" что в свою очередь подразумевает работу смесью и такой вопрос вроде как не уместен... либо он, либо я в его вопросе чего то не поняли .
Полетал вчера быструю миссию на нем. А чего, не плох самолетик. Со скоростью крена, конечно, не фонтан, наверное, догфайтить. Но летать на нем приятно. Против ВР , наверное с трудом, но боеспособен.
1С Game Studios - Генеральный продюсер
www.il2sturmovik.su
очень жаль
Ну примрно тоже самое есть про него и в wiki
http://ru.wiki.riseofflight.com/inde...e=Fokker_E.III