Шаг винта в бою

[2GIAP_Gandvik]

Чтобы спикировать и не развалиться?

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Originally posted by JZG_Ehrler
Чтобы спикировать и не развалиться?

Ну чтобы быстро отвесно спикировать есть более радикальное средство

[JudgeSlayer]

Originally posted by orion71
Так всегда писалось и говорилось, что перед боем облегчить обязательно винт.
У Покрышкина случай был. Он не сразу облегчил винт а дал газу со стороны народ подумал что его подбили

Не у Покрышкина а у пилота его звена (пилот был совсем не новичек). Это произошло когда они только осваивали Миг-3 в одном из первых боев. Этот пилот сразу вышел из боя.

И винт не перед боем облегчали, а перед форсажем.

ЗЫ: Это так, для информации

[mongol]

Originally posted by LEW
Попробовал на красных самолётах- результат при одновременной регулировке шага и газа самолёт медленнее разгоняется и медленнее тормозит. Ну и зачем это нужно?:confused:

А ты в сталлфайт залезь с этой фичей
Много станет понятно

[228ShAD_Anton]

Originally posted by orion71
А на какие кнопы забиндил шаг винта?

У нас на форуме ФПС, тему с фичей про одновременное управление сектором газа и шагом, поднимали еще летом. Попробывали, но понравилась не многим.
По мне, явно присутствует вялость самолета.

Я шаг винта забиндил на ручку газа на ТМ АВ 2. А газом управляю, нажимая кнопки на клавиатуре: 1,2,3 т т.д., а так же стрелки "вверх" и "вниз" для увеличения или уменьшения тяги.

Для сброса с 6 я применяю несколько размазанных бочек и вираж. Раньше на ЛАГГ и И-16 резко падала скорость и часто происходили сваливания. Сейчас эту проблему решил. У самолета появилась, своего рода, инерция. Согласен, к ней надо привыкать, не всем она нравится.

[Tazmanskiy[Taz]]

Originally posted by JZG_Ehrler
Чтобы спикировать и не развалиться?

Чтобы заложить такой разворот, который ни один немец не повторит.

[ALF]

Таран земли

[ALF]

Есть такой приборчик как тахометр, ну обороты типа кажит, вот им пользуюсь. Так сказать держим обороты в номинальном режиме. А иначе двиглу хана...Ну а если тикать то тикать...лучше месс на свалку, чем сиять орденом на груди врага.

[Paul_II]

Originally posted by orion71
Так всегда писалось и говорилось, что перед боем облегчить обязательно винт.
У Покрышкина случай был. Он не сразу облегчил винт а дал газу со стороны народ подумал что его подбили

Это не он дал, а его ведомый - Семенов дал форсаж без облегчения винта. Хотя, если судить по книге Покрышкина, он за всю войну ошибся всего один раз - как-то не очень вериться .

Да и вообще господа, я несколько удивлен тем, что эта тема вновь всплыла и обрасла таким количеством постов - это ведь уже обсосали вдоль и поперек раньше, например, в ветке "шаг винта как тормоз". Думаю, там можно найти все ответы на вопросы.

А что касается того, помогло ли мне совмещение шага и газа на красных, отвечу - помогло стопудово, особенно в бою, потому как при таком режиме и самолет тормозит быстрее и разгоняется тоже быстрее. Но один нюанс - тормозиться он быстрее, если у вас тангаж положительный, потому как мотор душиться быстрее по оборотам - сброс наддува плюс затежеление винта очень быстро гасят скорость. Повторюсь, при положительном тангаже - то есть когда вам надо резко сбросить скорость - выводите на горку при сбросе газа и шага - торможеине намного быстрее, чем при сбросе чего-либо одного.

[ALF]

Да чего удивлятся, по говорить то охота ож чего ещё всплыло не изведанное

[Lionet]

Originally posted by Lemon
по делу:
Users-->0-->settings.ini-->[HotKey move] -->JoystickDevice0 AXE_U=-pitch
не забудьте номер девайса, на котором висит РУД

Я так пробовал сразу после выхода ЗС - у меня почему-то не работает.

[Hammer]

Originally posted by Yo-Yo
Ниже границы высотности такие вещи могут привести к некоторому (тем большему, чем дальше от границы высотности и чем высотнее двигатель) росту мощности именно из-за сокращения потерь на избыточный наддув, но т.к. при этом растет нагрузка на двигатель, весьма вероятно появление детонации.
В Ил-2 это не смоделировано, но в реальных двигателях категорически запрещается затяжеление винта при большом наддуве. В том числе и на спортивных, насколько я знаю...
Обычный порядок: наддув уменьшается сначала, затем - обороты. Увеличение: обороты, затем наддув.

Эт я у Степанца А.Т. вычитал главного специалиста по Якам
Книжка "Как получить наилутчшие летные данные на смолетах Як с мотором ВК-105ПФ" изд.1947г.
Кстати по поводу границ высотности там пишется что они могут меняться в хависимости от скорости (видимо из за скоростного напора).
Т.е в зависмости от этого выгодно переключать скорости нагнетателя на немного разных высотах.
Переключение нагнетателя на ненадлежащей высоте ведет к потере мощности.
Кстати для набора высоты теоретически выгодней установить обороты 2800 но при этом происходит 'перераскрутка двигателя" и потому в соответсвии с интруцией обороты устанавливать 2700.

[Iron]

Тут пробегало что то насчет летчиков спортивной авиации. Дескать они скорость шагом винта регулируют!?. Так на самом деле это конечно несколько не так. Весь пилотаж например на Як-52 осуществляется на первом номинальном режиме 82% оборотов (набор высоты кстати на этом же режиме) Скорость же при пилотаже регулируется наддувом. Вообще в РЛЭ существует понятие режима работы двигателя для заданной скорости. например для ЛаГГ-3 с двигателем М-105ПФ дя достижения максимальной скорости требуется установить шагом винта обороты 2650—2700 об/мин и полный наддув. Не нужно забывать что на советский самолетах стоит регулятор оборотов.

[Yo-Yo]

Originally posted by Hammer
Эт я у Степанца А.Т. вычитал главного специалиста по Якам
Книжка "Как получить наилутчшие летные данные на смолетах Як с мотором ВК-105ПФ" изд.1947г.
Кстати по поводу границ высотности там пишется что они могут меняться в хависимости от скорости (видимо из за скоростного напора).
Т.е в зависмости от этого выгодно переключать скорости нагнетателя на немного разных высотах.
Переключение нагнетателя на ненадлежащей высоте ведет к потере мощности.
Кстати для набора высоты теоретически выгодней установить обороты 2800 но при этом происходит 'перераскрутка двигателя" и потому в соответсвии с интруцией обороты устанавливать 2700.

А сканы этой книги есть?

Границы высотности точно меняются из-за ск. наддува. Из-за него, кстати и мощность падает несколько на большой скорости на малой высоте...

А лучший индикатор - спиномер...

[orion71]

При полетах в Иваново, я наблюдал за инструктором. Весь полет в 2-х режимах, примерно на 80% и 100%. Все остальное - сектор газа.
Выпивал с РЕ_Мартином. Он военный летчик (Югославия). Так он рассказывал нам, что тоже использовали на поршневых самолетах 2 этих режима.

[Iron]

Originally posted by orion71
При полетах в Иваново, я наблюдал за инструктором. Весь полет в 2-х режимах, примерно на 80% и 100%. Все остальное - сектор газа.

Все верно Взлетный 100%, первый номинальный -82%(набор высоты, пилотаж, на вертикалях бывает до 50-60. По маршруту и на кругу 64% . Выставил обороты и скорость наддувом. В наборе 170 на кругу 180.

[Tim27]

Originally posted by Iron
Все верно Взлетный 100%, первый номинальный -82%(набор высоты, пилотаж, на вертикалях бывает до 50-60. По маршруту и на кругу 64% . Выставил обороты и скорость наддувом. В наборе 170 на кругу 180.

170 до 600 метров. Свыше 600 скорость в наборе 160, можно и 150 держать. А вообще это в другую ветку

[Iron]

Originally posted by Tim27
170 до 600 метров. Свыше 600 скорость в наборе 160, можно и 150 держать. А вообще это в другую ветку

Дык вообще промолчал бы....если бы тут не начали приводить аргументы за рулением шагом, а не наддувом(типа спортсмены- летчики так рулят...)

[Tim27]

Originally posted by Iron
Дык вообще промолчал бы....если бы тут не начали приводить аргументы за рулением шагом, а не наддувом(типа спортсмены- летчики так рулят...)

Да, тут вообще много разных и смешных аргументов