гы! а как жыш испаны кпримеру???Originally posted by Nicht Landen
Мне больше всего нравится то, что японцы украли мессеровский движок+оружие у своих союзников(немцев) и сделали гибрид мессса+фока...
Для справки - германия до войны II играла роль всемсироного поставщика вооружений - как мы сейчас
вобщем как для справки - слабовато
Крайний раз редактировалось Valabuev; 06.03.2004 в 19:25.
хм. насчёт жидкостного охлаждения. У них в конце войны нехватало хороших механиков. 15-17 летние парни .skb вынуждены работать в неподобающих условиях с шикарными машинами. Постоянные неполадки и другое вынудили остановиться на более простом варианте.
Вопрос. Если есть 3Д-моделлер, готовый по чертежам сделать модель J7W1, есть шанс, что её добавят?
Добавят, но только в том случае, если модель будет в точности соотвтествовать требованиям МГ к 3Д моделям.
Это касаеться не только J7W, но и вобще любых 3Д моделей для ЗС, которые попадут к МГ после выхода АЕР.
Оффтоп: а где можно эти требования узнать?
Внутреннее оборудование: альтиметр, авиагоризонт, вариометр, датчики темп., топлива и т.д., пока ещё отсутствуют(в плане внешний вид), то тогда возможно добавление модели в качестве AI?
2Pugnator
Если у тебя есть хорошие чертежи японских машин ( в первую очередь интересует А6М2 и Вэл всех модификаций) то поделись со мной. Со своей стороны гарантирую много сакэ и хорошую кухню, если конечно палочками кушать умеешь
Вся инфа что у меня есть взята из Gekkan энциклопедии, том 30-й. Уж что-то, а чертежи A6M2 есть. Кроме того, если хочешь совета профессионалов из музея, попробуй обратиться сюда:
http://www.geocities.com/CapeCanaver...4691/main.html
какие именно чертежи тебя интересуют?
Ведь есть чертежи раскраски, фюзеляжа, общие виды, механики, пушек.....чертежи электричские(принципиальные и блок-схемы).....да и качество разное....
Чертежи раскраски по флотам-наверное страниц 40 одних цветов и что онри означают
Требования в соотвтетсвующем разделе форума. Кроме того поищи "Modelling bible" от некоего Majesty5. Там, правда, не все правильно написано, так что многим советам лучше не следовать.
2 Pugnator
Ну там мы лазили уже, то что там есть даже на эскизы не тянет, бум искать.
2SaQSoN
Я чёта не понял, об чём речь то? Это мне или Pugnator, у??
так надо не там смотреть, а вопрос задать в гостевой. Они помогут. Ты думаешь, там выложили всё, что есть?))))
Pugnator-у, в отвтет на это:2SaQSoN
Я чёта не понял, об чём речь то? Это мне или Pugnator, у??
а где можно эти требования узнать?
Где-то, помнится читал, что вот эта самая "Молния" проектировалась как реактивный аппарат, а поршневой мотор просто для лётных испытаний планера. Ещё вопрос любителям Японии. Есть ли какая-нибудь информация по "японцам" до 1920 г.? Если кто кинет ссылочкой - буду весьма признателен.
Самолёт - не машина, рассчитать его как инженерное сооружение невозможно.
Осталось только вспомнить, откуда это я брал..........
Это асы 20-30-х годов. Японо-Китайская и т.д.
Спасибо, это очень интересная информация, но я имел в виду японские аэропланы до 20 года.
Самолёт - не машина, рассчитать его как инженерное сооружение невозможно.
Будут..........эээээээ.........один вопрос.
Первый более-менее японский самолёт был в 1926 году. До этого был один сплошной импорт.......
к вопросу о молнии
у кого какие коментарии?
"... Do.335, довольно часто упоминавшийся под наименованием Pfeil ("Стрела"), был более чем революционной конструкцией, хотя его компоновка и не была совсем новой. Тандемное расположение двигателей спереди и сзади ведет свою историю еще с 1-й мировой войны. Она применялась на "Фоккере" К-1 и "Сименс-Шукерт" DDr-1. Оба были двухбалочными самолетами с двигателями впереди и сзади пилота на центральной гондоле. Между мировыми войнами такую же компоновку имели спроектированный Чернышовым АHТ-23 и "Фоккер" D-ХХIII. Во Франции Вернис и Галтье, работавшие на "Арсенал де л'Аэронаутик" создали уникальный истребитель VG-20 (позднее VG-10) без двухбалочной схемы, c передачей на соосный винт с помощью удлиненного вала.
Do.335 представлял собой третью вариацию на тему расположения двух двигателей на линии симметрии самолета - задний двигатель приводил хвостовой винт за крестообразным оперением. Такая необычная позиция винта опять же не была новинкой и использовалась еще в 1911г. Татин-Польханом в "Аэро-Торпилле". Однако, до появления Do.335 никто еще не использовал такое расположение заднего винта вместе с обычным тянущим винтом, что собственно и обеспечило "Пфайлю" уникальность среди других боевых самолетов.....
Клаудиус Дорнье проявил интерес к такой компоновке еще в начале свое карьеры, используя тандем тянущего и толкающего винта на Gs-1 в 1919 г, и сохранив его в ряде последующих проектов. Hо до середины 30-х годов эта схема не использовалась на скоростных боевых машинах. В 1937г. Дорнье запатентовал конфигурацию самолета, нашедшую свое воплощение в Do.335, спустя шесть лет. Чтобы доказать возможность использования заднего винта, приводимого через длинный вал, Дорнье предложил Ульриху Хюттеру спроектировать небольшой летающий стенд. Самолет под обозначением "Геппинген" Ge.9 был построен в Вюстерберге на "Шемп-Хиртх". Размах крыла был 7.1 м, длина - 6.8 м и взлетный вес - 720 кг. Двигатель был "Хиртх" HМ-60R - воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1800 л.с. Он располагался под крылом у центра тяжести и приводил четырехлопастный винт за крестообразным оперением через длинный вал.
to be continue ?
2
to be continue ?
3
to be continue ?
Do.335-V5 стал первым, получившим вооружение - 30-мм пушку МК-103 с 70 снарядами и две синхронных МG-151/15 с 200 патронами на ствол. Этот самолет поступил в центр испытания вооружения в Тарневице. V6 и V7 остались для испытаний на фирме. V7 позже был передан "Юнкерсу" и использовался летом 1944г. для наземных испытаний двигателей Jumo-213А и 213Е. Они одно время рассматривались в качестве возможной замены DB-603. V8 был передан "Даймлер-Бенцу" для установки планировавшихся двигателей DB-603Е-1, а позже использовался также для летных испытаний моторов.
V9 был закончен в качестве эталона для серии с полным вооружением и поставлен дпя испытаний в Рехлин в мае 1944 г. За ним последовал первый серийный Do.335a-0 (VG+РG), предназнаненный для войсковых испытаний в качестве одноместном истребителя-бомбардировщика.
Самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан. Крыло трапецевидной формы со стреловидностью по передней кромке в 13°, с работающей обшивкой и одним лонжероном. В крыле располагался также бронированный гидроаккумулятор и баллоны со сжатым воздухом. Оперение крестообразной формы с несущим стабилизатором, с верхним и нижним килями. В нижнем киле встроенный костыль с масляной амортизацией. Конструкция оперения цельнометаллическая, за исключением деревянных передних кромок, включавших в себя антенну радиостанции.
Фюзеляж - цельнометаллический монокок. Передний DB-603А-2 имел круглый, лобовой радиатор, а радиатор заднего был под фюзеляжем. Передний тянущий винт был реверсивного типа, задний приводился через длинный полый вал поддерживаемый тремя силовыми кронштейнами. Главный фюзеляжный бак вмещал 1230л топлива и располагался за кабиной вместе с двумя 100-литровыми маслобаками. Под баком был бомбоотсек на одну 500-кг бомбу РС-500 или SD-500 или две 250-кг SC-250. Кабина со сбрасываемым фонарем, открывавшимся направо (на опытных машинах - сдвижным назад). Пилот имел катапультируемое кресло. Верхний киль и задний винт сбрасывались с помощью отрывных болтов, срабатывающих при катапультировании. Пилот имел прицел "Реви" С 12/D, смонтированный на подвижном основании SР-1 и используемый как для стрельбы из пушек, так и для бомбометания с пикирования. Радиооборудование включало FuG-16ZY-R/Т, FuG-25а и приводную посадочную станцию FuG-125а. Все три стойки шасси убирались гидравлически: главные стойки к линии симметрии самолета, а носовое колесо с поворотом на 45°. Hесмотря на наличие носовой стойки, пилоту рекомендовалось садиться на нижний киль и лишь затем опускать носовую стойку шасси. Для возможности посадки на брюхо нижний киль можно было сбросить.
to be continue ?
Вот если бы поподробнее, в смысле типов и количеств..., в идеале какую-ньть ссылочку на ихнего "Шаврова"Originally posted by Pugnator
...До этого был один сплошной импорт.......
Самолёт - не машина, рассчитать его как инженерное сооружение невозможно.
Ждите, сегодня вечером будет
пока скажу, что импорт был из Британии. Немного я писал об этом на предыдущих страницах.....
У немцев они не крали а покупали лицензии союзник все таки.Originally posted by Nicht Landen
Мне больше всего нравится то, что японцы украли мессеровский движок+оружие у своих союзников(немцев) и сделали гибрид мессса+фока...
Для справки - германия до войны II играла роль всемсироного поставщика вооружений - как мы сейчас
Вот у французов крупнокалиберный Гочкис таки стырили, но есче до войны когда те отказались продать им лицензию. Вообще в тот период япония не особо стеснялась в этом плане.
Ho-105 например это фактически Browbing M2
Ho-5 он же но под 20mm патрон.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Да ладно? скажете, всё вооружение сплошной плагиат?
Ваши права
Ответить с цитированием