Разбор полётов

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
12 июля 2004 г.
Самолет обучения ЛА5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 8:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Посадка.
Глиссада у Вас слишком пологая.

Общая оценка «отлично».

Полетное задание.
За Вами полет по четвертому упражнению. Готовьтесь к шестому. После выполнения четвертого, летайте по шестому.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[Maximus_G]

Замечания ясны,

только о допусках я ничего не знаю.

[avm]

to -comm-

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
12 июля 2004 г.
...
Общая оценка «отлично».
Напомните Ваши допуски к упражнениям для того, чтобы дать Вам следующие полетные задания.

Вы мне давали задание летать по третьему. Слетал разок, но пока толком не тренировался.

[-comm-]

to avm

Значит тренируйтесь по третьему и поддерживайте навыки, которые у Вас по пятому. Если что-то неясно, не стесняйтесь задавать вопросы.

[avm]

Конечно

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
27 июля 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 4. Вывозные полеты в зону для выполнения виражей с креном 30-45 град., полеты на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора, спирали и скольжения.
Курс взлета и посадки 20 градусов.

Взлет.
Отрыв произошел на скорости больше 180 км/ч.

Набор высоты при полете в зону.
На спирали крен все-таки нужно меньше создавать. Уж не знаю, что у нас там с приборами, но визуально было больше 45 град. (Впрочем, мы это уже обсуждали). Скорость набора чуть больше устанавливайте. У Вас 4-5 м/с. Далее, в наборе по прямой, скорость потеряли до 240 км/ч. Исправили, конечно, но при этом форсаж то давать не обязательно. Чуть ручку от себя, чуть наддув дали, скорости набрали и вернули наддув на место.

Пилотаж в зоне.
На виражах наддув не соответствует крену, поэтому набираете скорость.
При выполнении штопора на ориентир не выводите. Получается то раньше, то позже. Потренируйтесь еще. Скорость ввода в преднамеренный штопор у Вас ниже.
Набор высоты после выполнения преднамеренного штопора: уже говорили на эту тему, но Вы все равно стараетесь после спирали тут же перевести самолет в вираж. В итоге набираете большую высоту. Сначала переводите в ГП, сориентируйтесь, в зависимости от ситуации, доверните в сторону аэродрома, или от аэродрома, и дальше продолжайте выполнять следующую часть комплекса.
При выполнении одного из штопоров начали тянуть ручку на себя на скорости, меньшей, чем 300 км/ч.
На скольжении скорость растет. Снижение и так доходило до 24 м/с. Можно было ручку чуть прибрать, и скорость бы не росла.
Не увидел ни парашютирования, ни ГП на минимальной скорости.

На посадке крен не допускайте.

Задание на следующие полетные смены.
Выполнить упражнение № 4. В комплексе должны быть левый и правый штопор по одному витку, левый и правый виражи, ГП на минимальной скорости, парашютирование и левое и правое скольжения. Естественно, исправьте все недочеты.
Ну и остальные задания, надеюсь, помните.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[VALES]

Разбор полёта ясен, замечания принял к сведению.
Разрешите приступить к исправлению ошибок и дальнейшей отработке техники пилотирования!

[commit]

Разбор полёта avm от 07.09.04
Жуть. 40 минут - ну так же нельзя! Смотрел на 8-й скорости.
Набирать высоту нужно на 80-100%, быстро, а не так как в треке.
Про выполнение штопора - читать КУЛП и смотреть треки, это чёрт знает что а не штопор.
На посадке едва не наломал дров.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601.
8 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 200 градусов.
Круг полета левый.

Запуск двигателя.
На запуске пользуйтесь магнето.

Руление.
Рулить необходимо змейкой, чтобы видеть пространство вокруг самолета. Перед выруливанием на РД, необходимо убедиться, что по ней не движутся другие самолеты.

Взлет.
Отрыв произошел с креном. Рекомендую на ЛАвке на скорости 130-150 начинать очень плавненько прибирать ручку на себя. Тогда отрыв происходит плавно, без подрыва и крена. После отрыва ручку рывками то отдавали, то прибирали. В общем, над взлетом (отрывом) нужно еще поработать.

Набор высоты.
Набор высоты необходимо выполнять на скорости 260 км/ч. У вас скорость была 280.

Первый разворот.
Первый разворот необходимо выполнять на высоте 250 метров. Для этого необходимо на высоте 180 – 200 осмотреться, наметить ориентир для вывода из разворота и на высоте 250 ввести самолет в разворот. Вы ввели самолет в разворот на высоте около 420. При этом не осмотрелись и не наметили ориентир для вывода. После разворота скорость была 340, высота 540. Начали переводить в ГП уже в развороте. Необходимо переводить в ГП либо до второго, либо после второго разворота, но не во время разворотов.

Второй разворот.
Опять не осмотрелись. Не наметили ориентир для вывода.

Полет от второго до третьего разворота.
Вам вид полосы очень понравился? Засмотрелись так, что высоту потеряли до 400. В чем дело? Я понимаю, вид замечательный, но мы делом занимаемся. Внимательнее быть нужно.
Выпуск шасси произведен вовремя. Только вот с выпуском шасси необходимо наддув давать. Вы этого не сделали, в результате скорость была чуть больше 270. Смотрим дальше… Потеряли скорость. Что нужно сделать? Отдать ручку от себя и увеличить наддув. Вы же упорно начали набирать высоту, выбирая ручку на себя, и увеличили наддув, задействовав форсажный режим работы двигателя. В результате высоту то вы набрали, но скорость была 260. Ну и после выпуска шасси не мешало бы запросить посадку. Понятно, что радиообмен у нас урезанный, но вести то его нужно.

Третий разворот.
Перед разворотом опять не осмотрелись, опять не наметили ориентир для вывода.

Перевод на планирование.
На планирование перевели на скорости 290.

Четвертый разворот.
Сразу после четвертого разворота необходимо выпустить щитки в посадочное. После разворота необходимо выйти в створ ВПП. На глиссаде необходимо «целиться» в ТНВ. Скорость на глиссаде была 260-240, вместо положенных 180.

Посадка.
Выравнивание окончено высоко. Касание произошло на середине полосы! Козление. После козления ручку отдавать нельзя! Необходимо наоборот начать прибирать ее соразмерно приближению земли! Вообще на посадке ручку нельзя отдавать. Либо задержать, либо прибрать.

Объясняю.
Перевод на планирование необходимо выполнять на скорости 260. Для этого уменьшить наддув. Убедиться, что ШВ установлен на малый шаг. Подойти к 4 развороту на скорости 250. Перед разворотом осмотреться. Ввести в разворот. Вывести из разворота на скорости 240 -250. Уменьшить наддув, довести до скорости 240 и выпустить щитки. При соразмерном наддуве, почти сразу после разворота скорость будет 240. После разворота нос должен смотреть в ТНВ. (Есть такое «читерское» устройство, как прицел. Вот его перекрестие должно смотреть в створ полосы). Довести скорость на планировании до 180, и поддерживать эту скорость наддувом. На высоте 5-6 метров начать выравнивание, прибирая ручку соразмерно приближению земли. Перед выравниванием убрать наддув на минимум. При этом взгляд должен быть направлен на 20-30 метров вперед и на 25-30 градусов влево. Взгляд должен скользить по земле. Ручка выбирается в таком темпе, чтобы закончить выравнивание на высоте 0,75-1 метр. Самолет начинает терять скорость. По мере приближения земли, продолжать соразмерно выбирать ручку так, чтобы в момент касания самолету было придано посадочное положение (в идеале на три точки). На посадке ручку от себя отдавать нельзя, даже если выравнивание окончено на высоте до двух метров. В этом случае ручку необходимо просто задержать, и по мере снижения самолета также прибрать. Если произошло козление, ручку необходимо задержать. Далее по мере приближения самолета к земле продолжить соразмерно выбирать ее.
Впрочем, надеюсь, ничего нового я Вам не рассказал. Освежите в памяти эти моменты.

Пробег.
Сразу после того, как хвостовое колесо начнет устойчиво катиться по ВПП, необходимо убрать щитки.

На разворотах крен необходимо удерживать 30 градусов. У Вас 45.

Летать конвейером еще рано! (Даже разбор делать не буду).

Оценка.
Для первого раза неплохо. Будете в том же темпе продолжать подготовку, будет очень хорошо.

Полетное задание.
1. Нелетная погода позволяет порулить по полосе. Научиться рулить по полосе и РД змейкой. Обратить внимание, что при пересечении ВПП и РД необходимо убедиться, что Ваш путь никто не пересекает. (Не забывайте получать разрешение у РП на пересечение).
2. Освежить в памяти порядок осмотрительности при полете по кругу. В наземной подготовке есть рекомендации на эту тему.
3. Повторить скоростные и высотные режимы при полете по кругу.
4. Выполнить упражнение № 5. В полете учесть замечания и исправить допущенные ошибки и недочеты.

Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
-comm-

[VALES]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601.
8 сентября 2004 г.

Запуск двигателя.
На запуске пользуйтесь магнето.


Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
-comm-

Прошу прощения:
Тов. старший летчик-инструктор -comm-, хочу заметить, что в версии ЗС 2.04 при выключенном магнетто и включении двигателя никакой реакции двигателя нет, енто надо понимать ОМ поднакарячил баг, надо это учесть

[-comm-]

Само собой. Есть такая проблема. Пока предлагаю пускать двигатель на магнето 1.

[avm]

to commit

Разбор полёта avm от 07.09.04
Жуть. 40 минут - ну так же нельзя! Смотрел на 8-й скорости.
Набирать высоту нужно на 80-100%, быстро, а не так как в треке.
Про выполнение штопора - читать КУЛП и смотреть треки, это чёрт знает что а не штопор.
На посадке едва не наломал дров.

Стою, потупив взгляд.
Разрешите приступить к исправлению? Есть.
:confused:

[-comm-]

Успел посмотреть некоторые полеты. На полный разбор не хватило времени. Пока некоторые замечания, полный разбор будет позже.

Дополнение к разбору полета avm, поскольку ошибки по выполнению штопора указать забыли.
Даю объяснение простыми словами. После прочтения все равно необходимо внимательно перечитать все, что касается штопора в практической аэродинамике, РЛЭ ЯК-52, РЛЭ ЯК-3. Обратить внимание на характерные ошибки при выполнении штопора.
Ввод в штопор.
В ГП полете наметить ориентир для вывода, полностью убрать наддув. До скорости 180 км/ч поддерживать ГП. При этом придется с уменьшением скорости самолета прибирать ручку на себя. ГП контролировать по высотомеру и вариометру. На скорости 180 необходимо опустить капот на линию горизонта, для этого нужно чуть отпустить ручку, и, после опускания капота, ввести самолет в штопор (Вы ввели на скорости 160, и при этом не опустили капот на горизонт). Для ввода в штопор, необходимо дать педаль в сторону штопора (для примера, левый штопор, значит левую педаль). После того, как самолет накренится и начнет опускать нос, полностью выбрать ручку на себя и нейтрально по элеронам. Рули на штопоре удерживаются на ввод.
Вывод из штопора.
На ЯК-3 в ИЛ2ЗС за один виток до вывода необходимо полностью и энергично дать противоположную штопору ногу (в примере правую), после чего отдать ручку от себя за нейтральное положение, по элеронам нейтрально. (Вы сделали все не так. Сначала отдали ручку за нейтраль, поставили педали нейтрально, а после пары оборотов дали педаль на вывод. Разницу чувствуете?). Как только самолет прекратит вращение, поставить рули нейтрально. И ручку, и педали нейтрально. Если вывод произошел не на ориентир, элеронами направить самолет на ориентир, при этом ручка по рулю высоты нейтрально. В пикировании набрать скорость 340 км/ч и вывести самолет в ГП, плавно выбирая ручку на себя. Перед подходом капота к горизонту плавно увеличить наддув до требуемого.
Если что-то все равно не ясно, задавайте вопросы в учебном классе.
Есть еще замечания по поводу виражей. Поскольку такие ошибки есть у всех без исключений, кто начинает выполнять виражи, расскажу о них в учебном классе.

Замечания курсанту SgSS по уходу на второй круг с высоты более 50 метров, и с высоты начала выравнивания.
Для начала оговорка. При выполнении шестого упражнения не забывайте навыки, полученные на пятом. На круге очень много замечаний. Посмотрите свои треки внимательно. Уверен, что Вы свои ошибки сами без затруднений увидите. Более подробно в полном разборе.
Итак, по уходу на второй круг. Товарищ курсант, не за что не поверю, что вы разучились читать РЛЭ, поэтому Вам задание на самоподготовку. Внимательно перечитайте раздел 4.3.36. РЛЭ ЯК-52 «Уход на второй круг» и РЛЭ ЛА-5ФН. Разберитесь с ошибками, которые Вы допустили. Наводящие вопросы. В какой момент самолет переводится в набор высоты? Как переводится? Какая при этом должна быть скорость (применительно к ЛА-5ФН)? На какой высоте необходимо убирать щитки? Почему именно на этой высоте?
Результаты анализа собственных ошибок доложить в учебном классе. После анализа ошибок, без подглядывания в РЛЭ описать порядок ухода на второй круг.
Все выше сказанное относится к уходу на второй круг и с высоты более 50 метров, и с высоты начала выравнивания. Если есть вопросы, задавайте в учебном классе.

Пока все, к сожалению…

Старший летчик-инструктор
-comm-

[SgSS]

Собственный разбор ошибок, допущенных в полёте, записанном SS_06_La5_004.
Мои ошибки -
одновременно с увеличением наддува начал выводить из снижения, наддув давал не полный. При даче РУДа не удержал самолёт от кабрирования. После уборки щитков допустил просадку самолёта.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
16 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 09:45 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.

Подготовка к полету, запуск двигателя.
Договаривались не пользоваться внешними видами. Ладно, будем считать, что Вы выполняли действия летчика перед посадкой в кабину. Далее, после посадки в кабину. Необходимо было перед запуском проверить ход РУД, и ручки ШВ. Далее, что за непонятные дергания ручки ШВ на запуске? Двигатель еще не раскрутился, Вы уже полностью затяжелили винт. Хотите испортить двигатель? Магнето в положение «1+2» устанавливается после 3-4 отмахов лопастей винта. Прогрев двигателя выполняется на 30 % газе. Перед взлетом необходимо прожечь свечи.

Взлет.
Отрыв произошел на скорости больше 190 км/ч вместо 170 положенных.

Первый, второй развороты, полет от второго до третьего разворота, и третий разворот выполнены хорошо за исключением ряда моментов. Крен на разворотах можно смело увеличить до 30 град. Круг очень затянут! У Вас видимое расстояние от крыла до линии посадочных знаков метра три, если не больше! Консоль крыла должна проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.

Четвертый разворот, снижение после четвертого разворота.
Крен на развороте не выдержан. После разворота не вышли на осевую ВПП. Вот если бы крен был 30, то, как раз, закончили бы его на осевой и в створе ВПП. Глиссада слишком пологая, увеличьте угол планирования.

Скоростные и высотные режимы полета на протяжении всего полета, кроме скорости отрыва, выдержаны на «отлично».

Посадка.
На посадке заметили взмывание и отдали ручку. Ручку не нужно было отдавать, нельзя это делать. Ее нужно было придержать, а когда взывание бы прекратилось, продолжить выбирать ее соразмерно приближению земли. На посадке козление на левую стойку шасси.

Руление после посадки.
Руление необходимо выполнять змейкой, чтобы просматривать пространство спереди и вокруг самолета.

Остановка двигателя.
Перед остановкой двигателя не прожгли свечи.

Задания на следующую полетную смену.
1. Повторить РЛЭ. Разделы «Действия летчика после посадки в кабину самолета», «Запуск, прогрев и опробование двигателя на земле», «Взлет», «Полет от второго до третьего разворота», «Руление».
2. После самоподготовки выполнить упражнение № 5.

Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[Maximus_G]

Замечания понятны,
будем работать...

[commit]

Тут возможно неверное толкование, так что позволю себе влезть с уточнением.

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
...
Четвертый разворот, снижение после четвертого разворота.
Крен на развороте не выдержан. После разворота не вышли на осевую ВПП. Вот если бы крен был 30, то, как раз, закончили бы его на осевой и в створе ВПП.
...

На 4-м развороте не надо выдерживать крен 30, крен может быть любым в пределах от 0 до 30 с таким расчётом, чтобы по окончании разворота выйти на осевую линию ВПП.

[-comm-]

commit, я именно об этом и сказал.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
20 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 10:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Курс взлета и посадки 20 градусов.

Подготовка к полету.
Перед взлетом необходимо прожигать свечи.

Взлет.
Вы газ до взлетного давали секунд 6-7. Нужно энергичнее. За 3-4 секунды.
После отрыва у Вас крен градусов 15. Крена быть не должно.
Шасси можно убирать на высоте больше 20 метров. Вы убрали на 120. Так что можно и пораньше.

Полет в зону.
Набор высоты до зоны можно выполнять на 80-90 %.

Пилотаж в зоне.
При выполнении пилотажа постоянно теряете центр зоны.
Штопоры выполнены не верно. Лучше, чем в предыдущем треке, но все же не верно. Как их выполнять, я Вам уже рассказывал. Если что-то еще не понятно, свяжитесь со мной приватом, почтой, по ICQ. Наконец, задайте вопросы на форуме.
Какие у Вас ошибки.
Ввод производите на скорости 150-160, вместо положенных 180. На вводе не опускаете капот на линию горизонта. Даете педаль в сторону штопора и ручку добираете на себя одновременно. На выводе не отдаете ручку от себя за нейтраль (на первом штопоре). После остановки вращения не ставите рули нейтрально. Вывод из пикирования в ГП начинаете на скорости 250 энергичным движением ручки на себя.
Скольжение выполнено не верно.
Рассказываю, как нужно (для примера скольжение вправо).
Перевести самолет на снижение на скорости 260. Наметить ориентир для вывода. Выполнить отворот на 10-15 град в сторону, обратную скольжению (в левую сторону). Создать крен 15-30 град в сторону скольжения (правый крен). Парировать стремление самолета к развороту в сторону скольжения противоположной педалью (левая педаль).

Конвейер после зоны.
Взлет опять с креном в ту же сторону (влево).
Круг слишком широкий.
Четвертый разворот выполняется поздно, из-за чего на осевую ВПП Вы не попадаете.
Посадка с креном влево.

Задание.
1. Перечитать в РЛЭ ЯК-52 все, что касается скольжения.
2. Перечитать в РЛЭ ЯК-52 все, что касается штопора.
3. Выполнить упражнение № 3. Высота в зоне 3000.
В зоне:
ГП на минимальной скорости.
Разворот (180 град).
Левый штопор 2 витка.
Набор высоты правой спиралью.
Правый штопор 2 витка.
Набор высоты левой спиралью.
Скольжение вправо (со снижением на 500 метров, до 2500).
Набор высоты правой спиралью.
Скольжение влево (со снижением на 500 метров, до 2500).
Набор высоты левой спиралью.
Правый штопор 2 витка.
Набор высоты левой спиралью.
Левый штопор 2 витка.
Набор высоты правой спиралью.
Скольжение влево (со снижением на 500 метров, до 2500).
Скольжение вправо (со снижением на 500 метров, до 2000).
Снижение над Бюроном до высоты круга, посадка.

Прилагаю трек с левым штопором и скольжением вправо.
Просмотрите его на уменьшенной скорости. Обратите внимание на скоростные режимы ввода и вывода. Последовательность действий рулями.
Я уже очень к ЛА-5ФН привык, а у них вывод из штопора немного различается. Чтобы у ЯК-3 не было большого запаздывания на выводе, нужно ручку от себя далеко за нейтраль давать. Почти до упора. Так что в треке еще показано, как исправляется вывод из штопора не на намеченный ориентир (элеронами). Штопор 2 и ¾ витка. Потом вывод на ориентир.

Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
21 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 7. Вывозные полеты для отработки исправления отклонений на посадке. Обучение уходу на второй круг с высоты выравнивания.
Курс взлета и посадки 20 градусов.

По кругам вообще, все хорошо, но есть некоторые замечания. Часто крен на разворотах доходит до 45 град, а крен должен 30 градусов. И что за мотания тангажа туда-сюда? Забыли, как должен быть расположен капот относительно линии горизонта? Так вспомните, как летали до этого! Все же хорошо было раньше, почему опять нужно делать замечание?
Ширину круга исправили! Отлично!

1-й круг.
Отлично.

2-й круг.
Все бы ничего, но ручку отдавать нельзя! Нужно задержать, а потом прибрать соразмерно приближению земли.

3-й круг.
Скоростного козла, как такового, не было. Он был, как не странно в крайнем круге.

4-й круг.
Смысл ухода на второй круг на седьмом упражнении исправление взмывание на высоту более 2-х метров, или исправление расчета с перелетом. У Вас планирование после четвертого и выравнивание не предвещали ни каких проблем, так что нужно было просто сажать самолет.
По сути… Стремление самолета к кабрированию парировали отлично! Щитки были убраны на высоте 60-70 метров. Опять возвращаться к наземной подготовке?..
Объясняю.
Для обучения исправления взмывания на высоту более 2-х метров необходимо на посадке поддерживать скорость на 10 км/ч больше. Выравнивание нужно начать раньше, на высоте около 8 метров. Заметив высокое выравнивание необходимо плавно увеличить наддув и уйти на второй круг.
Для обучения исправления расчета с перелетом необходимо для начала создать этот перелет. Уход на второй круг выполняется так же, как и в шестом упражнении.
И помните о минимальной высоте уборки щитков! Не менее 100 метров!
Я понимаю, что сажать самолет Вы уже научились, теперь научитесь делать намеренные ошибки, чтобы научиться их исправлять

5-й круг.
Вот здесь нужно было исправлять скоростного козла.

Задания на следующую полетную смену.
1. Выполнить упражнение № 5. Конвейер три круга. В ходе выполнения упражнения обратить внимание на правильность выполнения разворотов. Следить за постоянством крена на развороте, не допускать крен больше 30 град. Запомнить положение капота относительно линии горизонта в ГП и на разворотах.
2. Выполнить упражнение № 6. Конвейер три круга. Первый круг – уход на второй круг с высоты начала выравнивания, второй – с высоты более 50 метров, третий - с высоты начала выравнивания. Трек на разбор. В полете необходимо показать все навыки, полученные (я бы даже сказал, восстановленные) после выполнения упражнения № 5 (п. 1 задания).
3. Выполнить упражнение № 7. Конвейер три круга. В полете должно быть исправление взмывания до двух метров, исправление взмывания более 2-х метров уходом на второй круг, исправление скоростного козления.
4. Подготовиться к сдаче зачета по упражнению № 5 в следующем полете в онлайн-вылетах. Убежден, что Вы уже готовы к зачету. Просто необходимо быть внимательным (и не только на зачете, но и при выполнении других упражнений).

Старший летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[SgSS]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого klAster
20 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.

Предполётная подготовка, запуск и опробование двигателя.
Сразу хочу сделать замечание. Обзор у Вас отличный, к нему ещё вернусь, но при просмотре Вашего полёта создаётся впечатление, что Вы первый раз попали на аэродром, и в самолёте также оказались впервые. Не надо показывать лишних движений. Вы готовитесь к взлёту на давно известном Вам самолёте, достаточно чётко показать осмотр кабины слева направо, осмотр приборной доски, осмотр управляющих поверхностей, проверить работу устройств управления двигателем, шагом, механизации крыла. Осмотр управляющих поверхностей проведён слишком бегло, я не увидел работы левым элероном, при проверке механизма изменения шага винта, сектор отклоняли лишь до 62%, не полностью.
Запуск, опробование двигателя – отлично.
Выруливание со стоянки. Во время опробования двигателя Ваш самолёт был расположен так, что струя воздуха была направлена внутрь капонира. Вы можете себе представить, что там творилось в этот момент? Руление к полосе производится со скоростью быстро идущего человека, т.е. можно немного побыстрее. Обзор во время руления – отлично.
Итого предполётная подготовка заняла 8 минут. Создайте для себя укороченную предполётную карту на базе РЛЭ Ла-5ФН. Рекомендация – трек лучше начинать, стоя на полосе на исполнительном.

Взлёт, полёт по кругу.
В обоих треках на всех кругах у Вас похожие ошибки.
Не спешите во время разгона отдавать ручку от себя, это производится на 90 км/ч, не раньше. Отрыв у Вас постоянно происходит на 180 км/ч, много, отрыв от полосы нужно производить на 170 км/ч. Для этого ручку на себя надо начать плавно выбирать на 150-160 км/ч. Уборка шасси, перевод на шаг 80 – отлично, на верной высоте. Набор высоты – отлично.
Первый разворот на первом круге начали на 300 метрах. Поздно. Высота первого разворота – 250 метров.
Второй разворот проводится по достижении угла визирования на посадочные знаки 45º, Вы второй разворот затягиваете, поэтому круги получаются чересчур широкими. В полёте от второго к третьему консоль крыла должна проходить чуть ниже полосы, не закрывая её. В Вашем случае консоль проходит метрах в двух ниже полосы. Исправить.
Выпуск шасси - вовремя.
Третий разворот проводится по достижении угла визирования на посадочные знаки 45º, Вы также его затягиваете. Нужно вводить в разворот чуть раньше.
От точности выполнения третьего и четвёртого разворотов зависит точность расчёта на посадку. Во всех случаях у Вас очень пологая глиссада. Для исправления нужно Выполнять третий разворот чуть раньше и переводить на планирование чуть позже. Крен на четвёртом часто доходит до 45º. Ошибка. Крен на всех разворотах на круге должен быть 30º. После четвёртого прицел должен смотреть в ТНВ. У Вас он гуляет по всей полосе.

Посадка.
Во всех случаях у Вас одна и та же ошибка – высокое выравнивание и создание посадочного положения высоко над полосой. В итоге просадка самолёта и “козление”. Выравнивание заканчиваете далеко от полосы. Это грубая ошибка. Неверно выбираете точку начала выравнивания. Не надо стремиться притереть самолёт у начала полосы.
По поводу осмотрительности при посадке можно привести цитату commit’а из наземной подготовки:
“Смотреть на посадочные знаки и удерживать глиссаду снижения. Убедиться в отсутствии препятствий на полосе и знаков запрещающих посадку. На высоте 50 метров смотреть вдоль капота и удерживать направление движения в точку начала выравнивания, определить высоту 5-6 метров. В начале выравнивания перенести взгляд вперёд и на 20-25 градусов в сторону и на 20-30 метров вперёд для оценки расстояния до земли и устранения кренов. Перед касанием перевести взгляд вперёд и создать посадочное положение самолёту.” Конец цитаты. Это поможет Вам точно оценивать высоту самолёта относительно земли.
Щиток нужно убирать, когда хвостовая опора сама коснётся земли. Вы убрали сразу после касания.

Итоги.
Скорость и высоту на всех участках полёта держите успешно.

Общая оценка – «хорошо».

Задание на следующую лётную смену –
1. Перечитать РЛЭ Вашего самолёта. Подготовить укороченную карту предполётной подготовки. Вам необходимо найти компромиссное решение - следование букве РЛЭ и время инструктора, просматривающего трек.
2. Выполнить упражнение №5. Один круг. При выполнении учесть вышеперечисленные рекомендации.

Допуск к групповым полётам. Ознакомиться с информацией предоставленной в соответствующем топике.

Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
SgSS.

[klAster]

Вопрос перенесен в "Учебный класс". Просьба, не оффтопьте в этой теме. Четко, разбор, доклад. Если есть вопросы, задавайте в "Учебном классе".

[SgSS]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros
30 сентября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.

Предполётная подготовка, запуск и опробование двигателя.
Во время запуска двигателя не пользовались магнето. Магнето необходимо выключать в начале подготовки и включать его только после 3-4 отмахов винта. Необходимо осматривать пространство вокруг самолёта перед запуском двигателя и непосредственно перед взлётом. Опробование двигателя – «отлично».

Взлёт.
При разгоне нужно стабильнее выдерживать направление взлёта.
Отрыв на скорости 165.
Чересчур резко на взлёте выбираете ручку на себя.
После отрыва самолёта нельзя сразу прибирать наддув. Вы, к тому же, отдав ручку от себя, перешли в ГП. Это чревато опасной просадкой самолёта, т.е. предпосылка к аварийной ситуации. Ошибка. После отрыва выдерживание до скорости набора высоты 260 должно выполнятся с небольшой положительной вертикальной скоростью.

Полёт по кругу.
На первом развороте крен 45 градусов. На всех разворотах крен должен быть ровно 30 градусов.
Второй разворот немного затянут. Момент начала выбран верно, но в процессе разворота вышли за границу круга.
Полёт от второго к третьему – «отлично», выпуск шасси, доклад своевременно.
Третий разворот вовремя.
Переход на планирование выполнили на скорости 280 и в процессе снижения довели до 260. После третьего необходимо облегчением винта и небольшим снижением наддува довести скорость в ГП до 260 и лишь после этого перевести на планирование.
На четвёртом развороте кратковременный заброс крена до 45 градусов. Чётче держите крен на разворотах.
На глиссаде нечётко держите курс в створ полосы.

Посадка.
Высокое выравнивание. Для исправления отдали ручку от себя, придя к козлению при касании. Ни в коем случае нельзя отдавать ручку от себя на посадке. Об этом можно только подумать. Исправление высокого выравнивания выполняется задержкой ручки. После соразмерно выбирать на себя для достижения посадочного положения к моменту касания.
Для лучшего контроля высоты перед выдерживанием перенесите взгляд на 20-25 градусов в сторону и на 20-30 метров вперёд.
Касание на скорости 140
На рулении чересчур высокая скорость 50-60 км/ч. Руление выполняется на скорости быстро идущего человека.

Итоги.
Скорость и высоту на всех участках полёта держите успешно.


Общая оценка – «хорошо с минусом».

Задание на следующую лётную смену –
Наземная подготовка –
1. Перечитать рекомендации по осмотрительности в «Наземной подготовке»
2. Исправить ситуацию с джойстиком.
Практические задания
1. Выполнить упражнение №5. Один круг. При выполнении учесть вышеперечисленные рекомендации.
2. Подготовится к выполнению упражнения №3.

Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
SgSS.

[SgSS]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого †CBETOY†
01 октября 2004 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.


Не всё так плохо, как может показаться на первый взгляд.

Вы показали лишь осмотр управляющих поверхностей. В подготовке к полёту необходимо произвести осмотр кабины слева направо. Не надо много внимания уделять каждому прибору, необходимо лишь для себя считать показания приборов контроля двигателя, основных систем. Нет осмотра пространства вокруг самолёта перед запуском двигателя и непосредственно перед взлётом.
Запуск двигателя на Ла-5ФН согласно РЛЭ производится следующим образом. (укороченный вариант, переработанный для нужд ВВАУЛ. Возможны изменения, этот раздел в процессе доработки).
Выключается магнето, перед запуском осмотрелся, РУД в положение, соответствующее 800 об., магнето в положение 1, запуск, после 3-4 отмахов винта магнето в положение 2 и 1+2. Двигатель начинает устойчиво работать, наддувом обороты поднимаем до 1000. Идёт прогрев. В Вашем случае прогрев двигателя производился на 500 оборотах. По достижении температуры цилиндров 120 градусов, температуры масла 50 обороты поднимаем до 2400. Проверка двигателя на затяжелённом винте и с выключенным поодиночке магнето выполняется на 2200 оборотах.
Перед взлётом осмотреться, убедиться, что винт полностью облегчён. Вы взлетели с шагом 95. Отрыв произвели на 180 км/ч, необходимо было на 170. После отрыва резко взяли ручку на себя, едва не достигнув срыва потока.
Начав разгонятся, следите за направлением, слегка подрабатывая педалями. По достижении скорости 90 приподнимаете хвост. На скорости 150 начинаете плавно выбирать ручку от себя, с расчетом оторваться от полосы на 170. После отрыва не уменьшая наддува плавно отходим от земли. На высоте 20 убираем шасси, шаг винта 80. Скорость 260 – прибираем наддув и начинаем набор высоты. На 250 метрах – первый разворот.
Вы начали первый разворот на 350 метрах. Перевод в ГП выполнили не выйдя из разворота, в итоге высота на 1-м была 550 метров. Крен на первом был 45 градусов. На всех разворотах крен должен быть строго 30 градусов!
Начало второго разворота выбрано своевременно, но крен достиг 80 градусов! Выпуск шасси производится на траверзе посадочных знаков, Вы пролетели эту точку. После выпуска не проверили индикацию выпуска шасси.
3-й разворот, как и второй выполняется по достижении угла визирования на посадочные знаки 45, третий разворот Вы начали рано. Крен завалили 60 градусов. В процессе выполнения третьего разворота начали снижение, в итоге высота после 3-го составила 200 метров.
3-й разворот выполняется на высоте круга, без снижения. Угол разворота 110 градусов. После выхода из разворота необходимо прибрать наддув и полностью облегчить винт. На скорости 260 выполнить переход на планирование с вертикальной скоростью 3-5 м/с с расчётом выйти к 4-му развороту на высоте 350-400 метров.
Посадочная глиссада была очень пологой. Практически выполнили подтягивание. Высокое выравнивание, не придано посадочное положение перед касанием.
При условии нормального угла глиссады, когда самолёт направлен на знаки ТНВ, выравнивание начинается на высоте 8-9 метров одновременно с убором наддува, с расчётом выйти к полосе на высоте 0,75-1 метр. Постепенно, соразмерно уменьшению высоты, выбирать РУС на себя так, чтобы к моменту касания было создано посадочное положение.

Вывозные полёты выполняются БЕЗ боекомплекта! Что за стрельба на полосе?!
Внешних видов быть не должно!
Почему полёт закончили на полосе не остановив полностью самолёт, не заглушив двигатель? Необходимо хотя бы зарулить на стоянку.

Итоги.
Осмотрительность у Вас приемлимая, но во время осмотра пространства теряете контроль за скоростью и высотой полёта.

Задание на следующую лётную смену –
Наземная подготовка – Перечитать РЛЭ Ла-5ФН, раздел запуска и проверки двигателя, выучить схему круга и порядок выполнения полёта. В процессе подготовки консультироваться с командиром звена либо комэском.
Практические задания – 1. Тренироваться рулению по полосе, съезду с полосы по рулёжным дорожкам на стоянку. Руление производить «змейкой». В процессе тренировки запомнить положение горизонта относительно кабины для определения посадочного положения.
2. Выполнить полёт по 5-му упражнению Один круг, курс взлёта посадки 20 градусов. В полёте учесть все рекомендации.

Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
SgSS.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
12 октября 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 6. Вывозные полеты для отработки исправления расчета на посадку подтягиванием и скольжением. Обучение уходу на второй круг с высоты 50 м.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

По основной цели упражнения оценка «отлично».

Некоторые замечания. У Вас появилась нехорошая тенденция высоко выравнивать самолет. В итоге после выдерживания самолет «проваливается» на полосу с большой высоты. Исправьте.

Задание на следующую полетную смену.
Выполнить упражнение № 7.

Зам. начальника по учебной подготовке ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.