Аналогично. :confused:Сообщение от wind
Аналогично. :confused:
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
Osmelyus dat ssylku na gazetu "Krasnaya Zvezda" kotoraya ne vsegda propuskaetsya tsenzuroy na etom forume:
12 мая шесть истребителей МиГ-29, осуществлявших в период празднования 60-летия Великой Победы прикрытие Москвы с воздуха, вылетели с аэродрома Кубинка в Андреаполь. Как сообщил Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в главном штабе ВВС, «три самолета, выполнив фигуру «бочка» над своим аэродромом, сели в Андреаполе. Четвертый истребитель, который пилотировал летчик первого класса майор Валерий Гусев, при выполнении фигуры высшего пилотажа не справился с управлением и врезался в землю недалеко от взлетно-посадочной полосы. По данному факту возбуждено уголовное дело и к ответственности будет привлечен ряд должностных лиц, которые осуществляли руководство перелетом».
РЕФОРМА АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ: ДО ПОСЛЕДНЕГО САМОЛЕТА!
Половина авиакатастроф происходит из-за отказа техники
Виктор Мясников
Первая авиакатастрофа 2005 года случилась 12 мая в Тверской области. Истребитель МиГ-29 при заходе на посадку сорвался в пике и врезался в землю. Погиб майор Валерий Гусев, опытнейший летчик 1-го класса, налетавший свыше 1000 часов.
Как обычно, рассматриваются две версии катастрофы - отказ техники и "человеческий фактор". Метеоусловия были вполне приемлемые, утро стояло, а не ночь. Вряд ли опытнейший летчик сам сорвал машину в смертельное пике. Значит, версию "человеческого фактора" можно считать объективно не подтвержденной. Судя по всему, не все в порядке было с самолетом.
Статья полностью:
http://nvo.ng.ru/armament/2005-05-20/1_aviaprom.html
Si vis pacem, para bellum
Преследуя оленя без ловчего, лишь попусту войдешь в середину леса.
И-ЦЗИН. Древнекитайская "КНИГА ПЕРЕМЕН".
Оригинально. Т.е. мы теперь все аварии произошедшие при хороших метеоусловиях, когда самолет пилотировал опытный летчик, будем списывать на технику?Метеоусловия были вполне приемлемые, утро стояло, а не ночь. Вряд ли опытнейший летчик сам сорвал машину в смертельное пике. Значит, версию "человеческого фактора" можно считать объективно не подтвержденной.
В принципе как версия по-умолчанию (чтобы без оснований не наезжать на человека, который действительно может быть все сделал что мог) годится, но сразу отметать человеческий фактор на основании только эмоций (а я не вижу тут никакого "объективного подтверждения") я бы не стал.
Давайте дождемся официального заключения комиссии.
- Врёт Виктор Мясников про "половину". Потому, что даже в советскую эпоху, когда топлива было навалом, около 80% лётных происшествий и предпосылок к ним происходило по вине личного состава. Причём - аварийность из года в год менялась очень незначительно. Теперь, когда годовой налёт стал меньше в разы, а хороших тренажёров - "кот наплакал", отчего этот процент станет меньше? Врёт В.Мясников...
http://www.x-libri.ru/elib/kaman003/00000317.htm
Человеческий фактор не всегда зависит от самого человека. Но сумма действий человека в разный период времени и реальные условия его практической работы в его работе, включая благоприятные условия для эволюционного существования и развития самой авиации (коих вооще нет), в конечном итоге формируют человеческие действия. Таким образом, можно твёрдо резюмировать, что человеческий фактор конкретного лётчика отсутствует, во-первых, он опытный лётчик, во-вторых он своего рода лётчик - руководитель, что подтверждает его опытность. Он делал всё правильно и летал так, как давали летать. Посему вообще непонятен этот руководящий визг в сторону некоторых непосредственных руководящих летунов, от которых не зависит количество топлива и график выхода в небо, ну, и так далее – всем известны эти трудности. Я так думаю, что надо спасать теперь боевых летунов – руководителей, на коих заводят уголовные романы и обещают устроить звездопад не на погоны. Если это всё ж произойдёт, то появятся новые руководители (ещё неизвестно какие) и тогда заодно будет создан стимул для дальнейшего карьеристского роста не за успехи в лётном деле, а за авиакатастрофы. Придут новые, а условия не изменятся, а значит круг замкнётся.
А про новые невидимые войны, не звёздные, я вооще молчу, так как сам калека. Спросил, блин, почему вода мокрая?….
Анекдот, чтоб весело было: « Стук в дверь «ТУК-ТУК». Кто там? Ответ: Смерть… Ну и что?!, Смерть: « Ну и всё». Кукушка умолкает…. Занавес….. Зрители мертвы, актёры расходятся до следующей премьеры…
Крайний раз редактировалось lastochkin; 24.05.2005 в 09:27.
- Игорь, пожалуйста, не говорите вещей нелепых, тем более так цветисто, сумбурно и многословно...
А то Вас могут правильно понять...
- Игорь, пожалуйста, не говорите вещей нелепых, тем более так цветисто, сумбурно и многословно...
А то Вас могут правильно понять...
Да это я понимаю... хрен с ними и к столбу можно придраться и запятую можно не там уже поставить и остановиться не там, где точка,.... а слово можно произнести не в той интонации и подумать потом не о том что написано в тексте. Пардон за каламбур.
Не в человеческом факторе дело, а в условиях работы наших лётчиков. Только в этом смысле.
Звонил я как-то на Камчатку одному директору, чтоб факс послать... говорю, у Вас факс не работает. Он мне и отвечает, а у нас керосина нету, факсы не работают. Э-э-э :confused: , это...., а что у Вас факсы на керосинах работают.... Потом долго плакали...
Крайний раз редактировалось lastochkin; 24.05.2005 в 09:29.
Ага.Нету человеческого фактора, керосина нету - вот причина.
Времена СССР. Летчик на МиГ-23МЛД заходит на посадку. Превышение по скорости над дальним приводом, потом над ближним. Примерно на 100- 110 км-ч превышение на выравнивании. РП спит, образно выражаясь. Выравнивание- летчик тянет ручку на себя- типа создает взлетный* угол. Самолет, не долго думая, летит наверх (летчик в ступоре), потом теряет скорость, срывается в штопор и абзац. Пылот выпрыгнул.
Млин, комиссия потом сообщила что вся причина была в керосине!!! Его слили в полете зеленые человечки. Ну ты понимаешь.
*Посадочный. (ОписАлся, извиняйте.)
Комиссия - это процесс социально известный....накушалси в своё время.... А вот с зелёными человечками я бы познакомился и создал бы все условия для их работы с комиссией. Ну, ты понимаешь....
Насчёт таких тонкостей посадки - я тут помалкиваю и тихо - тихо уползаю с ВПП.
Крайний раз редактировалось lastochkin; 24.05.2005 в 09:29.
Ответ: В Тверской области потерпел катастрофу истребитель МиГ-29. летчик погиб
Название темы:Джентльмены, с "веселыми" смайликами и анекдотами мож не надо сюда? А?В Тверской области потерпел катастрофу истребитель МиГ-29. летчик погиб
Крайний раз редактировалось HT; 24.05.2005 в 01:20.
Прошу прощения, исправил.
Любое происшествие, чисто по-человечески, можно объяснить массой объективных проблем (мало налета, низкая зарплата, ребенок двойку получил, с женой поссорился). Но что бы ни случилось, в авиации БЕЗОПАСТНОСТЬ_ПОЛЕТОВ превыше всего. А то, что предпосадочные кульбиты и у опытных летчиков плохо заканчиваются, так это известный факт. Пример: 10.06.1998 экипаж в составе подполковника Толмачева (заместитель командира полка) и майора Писарькова (штурман-программист) перегонял самолет Су-24 по маршруту Черняховск-Остров. На подлете к Острову летчик запросил у РП проход. РП разрешил. В результате яма напротив стоянок 2 АЭ. Вывод комиссии - ошибка пилотирования.Да это я понимаю... хрен с ними и к столбу можно придраться и запятую можно не там уже поставить и остановиться не там, где точка,.... а слово можно произнести не в той интонации и подумать потом не о том что написано в тексте. Пардон за каламбур.
Не в человеческом факторе дело, а в условиях работы наших лётчиков. Только в этом смысле.
Звонил я как-то на Камчатку одному директору, чтоб факс послать... говорю, у Вас факс не работает. Он мне и отвечает, а у нас керосина нету, факсы не работают. Э-э-э :confused: , это...., а что у Вас факсы на керосинах работают.... Потом долго плакали...
Мои фотки на airliners.net:
http://www.airliners.net/search/photo.search?photographersearch=Tuh%20Mihail&distinct_entry=true
Причины катастрофы истребителя МиГ-29 в Тверской области будут названы после завершения летно-технической экспертизы -ГВП
Москва. 24 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Причины катастрофы истребителя МиГ- 29 российских ВВС, который потерпел катастрофу в Тверской области, будут названы сразу после завершения летно-технической экспертизы. Об этом сообщил главный военный прокурор России Александр Савенков на пресс- конференции в Москве во вторник.
Он отметил, что так называемые "черные ящики" разбившегося самолета "находятся в достаточно хорошем состоянии".
"Как только летно-техническая экспертиза будет завершена, мы сразу назовем причины этого авиационного происшествия", - сказал А.Савенков.
Он сообщил, что предварительные результаты катастрофы известны, но обнародовать их, в соответствии с законодательством, можно лишь после завершения летно-технической экспертизы.
Результаты катастрофы, и даже не предварительные, а окончательные, известны давно и всем - сомолет разбился, пилот погиб. Грамотеи, блин :mad:
попытки Председателя свести переговоры к заурядной драке
встретили возражения со стороны Его Высочества.
"Приключения принца Флоризеля"
А в авиации батюшки есть? Только батюшка должен конечно знать лётное дело, знать психику человека в сочетании и с толкованием святых писаний, а главное, чтоб твёрдый по сердечному разуму был, чтоб вокзал поехал бы вместе с комиссией, а он стоял бы в поезде на своём.
Моряки почитают Николаю Чудотворца, Космонавты - кажется, Святую Варвару. А в авиации какой святой охраняет лётчиков?
Крайний раз редактировалось lastochkin; 24.05.2005 в 22:03.
igor mlt
Авиацию охраняет сам Б-г. Почему? Потому что ближе всех. Шутка.
ТАК ТО Ж КАТОЛИКИ.........а нам православным куда приткнуться......
Был в Липецке (несколько раз, дядя у меня там живёт), так вот там в центральной церкви на горке есть икона Феодора Кузьмича Томского. Икона чудотворная. Вот его и выберем покровителем авиации. А вооще мужик был не хилый, так как сам ранее работал царём Александром 1. Войну выиграл, а по отшествии в нищету - крестьянским детям рассказывал разные подробности боевых действий. Авиации тогда не было, а если бы была, то уверен, что он бы был первым лётчиком. А что? Принц Чарльз ведь тоже управляет боевыми самолётами.
Если учесть, что Липецк город известный по части авиации, да и к тому же он - Родина реанимации немецкого Люфтваффе, то местоположение этой Чудотворной иконы весьма кстати.
А вооще каждый сам выбирает себе Небесного покровителя.
Если уж летать, так летать с Царём в голове.
Крайний раз редактировалось lastochkin; 07.06.2005 в 21:45.
- Православным полагается знать, кто у них является покровителем авиации...
http://66.218.71.225/search/cache?p=...icp=1&.intl=us
"...в 2002 году Святейший Патриарх Алексий II освятил часовню-памятник во имя святого пророка Божия Илии, который является небесным покровителем воинов-авиаторов."
:confused:
Ваши права
Ответить с цитированием