Сможет ли пилот с любительской лицензией посадить авиалайнер?

[Shaitan737]

Для САТII необходимо (на DH) "visual referances should be acceptable to monitor the continued approach and landing and that the flight path should be accepyable.."
Для CATIIIA "..should be a visual referances wich confirm that the aircraft is over TDZ.." Eсли этого нету-снова камнем в небо!
А про " сможет ли посадить.." то кажись, в начальных условиях был ПИЛОТ (а не штурман), наличие IR, знакомство с кабиной (по MFS), и заход АВТОМАТИЧЕСКИЙ, т.е. штурвал крутить не надо! так что +

[RB]

Для САТII необходимо (на DH) "visual referances should be acceptable to monitor the continued approach and landing and that the flight path should be accepyable.."
Для CATIIIA "..should be a visual referances wich confirm that the aircraft is over TDZ.." Eсли этого нету-снова камнем в небо!
А про " сможет ли посадить.." то кажись, в начальных условиях был ПИЛОТ (а не штурман), наличие IR, знакомство с кабиной (по MFS), и заход АВТОМАТИЧЕСКИЙ, т.е. штурвал крутить не надо! так что +

Там опечатка была я имел ввиду CAT III

CAT III
(a) Category I. Decision Height (DH) 200 feet and Runway Visual Range (RVR) 2,400 feet (with touchdown zone and centerline lighting, RVR 1,800 feet);

(b) Category II. DH 100 feet and RVR 1,200 feet;

(c) Category IIIa. No DH or DH below 100 feet and RVR not less than 700 feet;

(d) Category IIIb. No DH or DH below 50 feet and RVR less than 700 feet but not less than 150 feet; and

(e) Category IIIc. No DH and no RVR limitation.

И вот здесь еще
http://www.flightsimaviation.com/dat...rt_91-189.html

[Tim27]

Довелось мне както лететь из Мячково в Геленджик на Л410. Не боинг конечно, но тоже не маленький. Так вот. Если еще на курсе высоте я его держал, и то потея, то от любезного предложения посадить этот птиц я отказался.
Мой пост про пилота-любителя и пилотажника не более чем фантазия, щютк так сказать. Не сможет не подготовленный и не переученный на новый тип человек сесть и полететь. Один пример, в обратную сторону так сказать. Авиазавод по производству спортивных самолетов - Яков-54. Сделали штук пять или шесть, надо облетывать. Самолетики планировались для РОСТО, потом военные решили забрать себе. Ну и решили сами их облетать. Приехали полковники, заслуженные и важные. Начали облетывать. Один самолетик на посадке толи разложили, толи еще чего. Вообщем не все гладко. Позвонили потом в РОСТО, говорят, ну его нах, эти ваши барбахайки, пусть ваши спортсмены облетывают.
Как мне кажется, в случае крайней, я подчеркну ОООООЧЕНЬ крайней нужды яб сел за рога, но за результат ответить не могу. Тут уж по принципу - семь бед, один ответ. Как минимум стойки из крыльев бы вылезли. Это былоб САМЫМ лучшим вариантом. О плохом я умолчу
К че

[Old_Pepper]

.... Самолетики планировались для РОСТО, потом военные решили забрать себе. Ну и решили сами их облетать. Приехали полковники, заслуженные и важные. Начали облетывать. Один самолетик на посадке толи разложили, толи еще чего. Вообщем не все гладко. Позвонили потом в РОСТО, говорят, ну его нах, эти ваши барбахайки, пусть ваши спортсмены облетывают....

Пугачёв (тот самый ) кое как посадивший Су-29, "козливший" так, что аэродромный люд крестился - вылез из кабины и зарёкся впредь ставить такие эксперименты.

[601]

Во маршрутники терминологией пилотажников пригрузили, мужики как у вас всё сложно

Чё там сажать то, всё элементарно: "На глиссаде чуствуешь ж%?ой, что посыпался -- газку поддай, жопометр сказал, что вспухаешь -- прибери, его, прибери... На выравнивании вспух -- задержи, проверь, что невысоко, побежала земля -- ручечку на себя (плавненько) -- он сам сядет. И ВСЁ, ЧЕ ТУТ СЛОЖНОГО!" Это цитата из наставлений моего инструктора

А вы развели тут IFR, IRA, ДПРМ -- контрреволюция одна Мулатку в кабину -- и нет проблем

P.S. На всякий случай... Это шутка была

[Lt.AK]

Во маршрутники терминологией пилотажников пригрузили, мужики как у вас всё сложно

...

P.S. На всякий случай... Это шутка была

если меня заставят выбирать то я себя отнесу к пилотожникам. Правда пока к начинающим - сейчас мои комплексы по сложности примерно соответствуют российской третьей лиге. Но одно другому не мешает - с моей точки зрения Instrument Rating в Америке очень полезно иметь.

[hex]

По сабжу спросил профи, у которого неслабый налет на всем, включая спортивные, пассажирские и транспортники. Ответ: жить захочешь - сядешь.

[biz-on]

Интересно, а как пилоты привыкшие к инструментальной посадке п о III категории смогут адаптироваться к условиям короткой полосы, кривой глиссаде и посадке при сложных МУ.(Почти пол-мира, с Африкой и СНГ) Насколько часто они практикуются в заходах отличных от ILS. (IFR имеется в виду)

[RB]

Интересно, а как пилоты привыкшие к инструментальной посадке п о III категории смогут адаптироваться к условиям короткой полосы, кривой глиссаде и посадке при сложных МУ.(Почти пол-мира, с Африкой и СНГ) Насколько часто они практикуются в заходах отличных от ILS. (IFR имеется в виду)

Как правило эти пилоты уже напитали столько ручных заходов по ILS что их квалификация никогда не будет низкой. К примеру у меня есть пару знакомых так называемых "time builders" (то есть налетывают время) которые работают на ночных транспортных перевозках .Зачастую они летают одни (один член экипажа) в плохую погоду на двух или одно моторных самолетax с приемлемой грузовой способностью. Они как правила проходят через тяжелые метеорологические заходы, обледение и т.д. После такой работы 1000 часов нелета дают очень большой опыт.

Я если честно не знаю почему большинство в пилотов в Росси думают что пилоты в США избалованны автопилотами да GPS- ами. Как правило здесь народ проходит довольно суровую школу до того момента пока потенциальный работодатель с авиалиний начнет на тебя смотреть как на перспективу. Я например со своими 300+ часами налета никто и зовут меня никак..

Ну а что касается CAT III заходов их тут не так и много - вдобавок все мои знакомые которые летают в авиалиниях постоянно напрягают с тренировками будь он активный пилот или в запасе.

[Shaitan737]

Интересно, а как пилоты привыкшие к инструментальной посадке п о III категории смогут адаптироваться к условиям короткой полосы, кривой глиссаде и посадке при сложных МУ.(Почти пол-мира, с Африкой и СНГ) Насколько часто они практикуются в заходах отличных от ILS. (IFR имеется в виду)

Не так давно наблюдал, как Б-737-400 освобождает полосу по РД, от которой до торца (не до знаков, а до торца!) 960м...! Заход был визуальный, без директоров и т.д. ИЛС даже не настраивали.
Да и схемы заходов и аэропорты еще те бывают, да диспетчер так "поможет", что куда деваться не знаешь...

[biz-on]

RB, я не так давно (лет 10 назад ) Як-42д осваивал. Экипаж 2 человека. Мне показалось по началу , что мол меньше народу- больше кислороду. Суеты меньше.
Хотя автоматика, как сам понимаешь на том еще уровне.

[RB]

RB, я не так давно (лет 10 назад ) Як-42д осваивал. Экипаж 2 человека. Мне показалось по началу , что мол меньше народу- больше кислороду. Суеты меньше.
Хотя автоматика, как сам понимаешь на том еще уровне.

Не знаю IMHO если есть штурман и радист задача пилота облегчается
а вот взаимодействие экипажа усложняется Тут палка о двух концах

[N38MK]

При необходимости моногие люди смогут посадить такой самоль.(если это вопрос жизни и смерти).а пилотские права на это необязательны........

[Sergius]

Судя по описанию, пассажир посадил самолет после смерти пилота.
Но мне показалось, он всё-таки имел какую то подготовку. Слишком спокойный голос у него.
http://www.liveleak.com/view?i=f62_1264539707

[Old_Pepper]

Оффтопик:
Ну ты реаниматор!
Поднял тему, утонувшую в нафталине несколько лет назад.
И не поленился же, поискал, прежде чем сообщение разместить.

[RB]

Судя по описанию, пассажир посадил самолет после смерти пилота.
Но мне показалось, он всё-таки имел какую то подготовку. Слишком спокойный голос у него.
http://www.liveleak.com/view?i=f62_1264539707

Это был пилот одномоторных самолетов который посадил двух моторный King Air
Вот он
http://www.aerospace-technology.com/...ngAir350_1.jpg

[LeonT]

С нетерпением ждём стенограммы.

[Enduser]

Сможет, если ему будут подсказывать с земли. В Разрушителях легенд это доказывалось. А можно даже и на себе испробовать. На Кутузе есть авиатренажер - это 1 в 1 кабина 737NG. Если без подсказок, то разобьешься 100%, если подсказывают, то сядешь 100

[RB]

Сможет, если ему будут подсказывать с земли. В Разрушителях легенд это доказывалось. А можно даже и на себе испробовать. На Кутузе есть авиатренажер - это 1 в 1 кабина 737NG. Если без подсказок, то разобьешься 100%, если подсказывают, то сядешь 100

Когда профессиональный пилот переучиваясь на другой тип заканчивает подготовку на тренажере от него требуют дополнительно налетать пару десятков часов на реальном самолете. Догадываетесь почему ? Сомневаюсь что разрушители легенд смогли себе позволить посадить пилота любителя за штурвал реального самолетa, а на тренажере мы все ассы

[deMax]

Когда профессиональный пилот переучиваясь на другой тип заканчивает подготовку на тренажере от него требуют дополнительно налетать пару десятков часов на реальном самолете. Догадываетесь почему ? Сомневаюсь что разрушители легенд смогли себе позволить посадить пилота любителя за штурвал реального самолетa, а на тренажере мы все ассы

+1, на тренажере действительно не так и сложно посадить, особенно когда рядом сидит летчик и советы дает - с первого раза причем тогда даже в ил2 толком сажать еще не умел, хотя если нет навыка игры в авиасимуляторы и человек впервые видит ручку штурвала - то вряд ли он что то сделает. С другой стороны посадка и взлет отрабатывается только на реальных самолетах(тренажеры под другие задачи больше заточены)

[Skifych]

+1, на тренажере действительно не так и сложно посадить, особенно когда рядом сидит летчик и советы дает - с первого раза причем тогда даже в ил2 толком сажать еще не умел, хотя если нет навыка игры в авиасимуляторы и человек впервые видит ручку штурвала - то вряд ли он что то сделает. С другой стороны посадка и взлет отрабатывается только на реальных самолетах(тренажеры под другие задачи больше заточены)

Я когда впервые на тренажёре МиГ-21ПФ взлетел сразу же разбился. Садится стал раза с 10. А так что бы посадочная была менее 5 м/с - пришлось поработать. Хотя тренажёр слабенький был, вот у Су-17 тренажёр гораздо лучше, да и по отказам просто песня. У нас среди курсантов развлечение было - отказ двигателя на взлёте, ну это если инструктора не видели . А песней был помпаж, только палился он на ура и нам по ушам давали.
Так что не такое простое это дело даже на тренажёре гасать, хотя и не такое и сложное.