Ла-5 и отчет Лерхе

[Blimbo]

Может бред, может и нет, Баджер чел.грамотный

Лично мне вот глубоко положить ФН это или ФНВ. Для меня важно что климб самолет показал нормальный, а скорость хреновая.

Так... Кажется кое-кем был прочитан спор с бадгером - теперь еще много чего услышим.

Что касается недобора мощности, то это могло иметь место ввиду общей хреновости А-82ФН

Докажите общую хреновогсть М-82. Пока что позиции скажем так, не очень сильны - вы много раз про это повторяли, привели отчет доблестного вояки - но вот оценки технических специалистов я у вас не видел

1) Самолеты новые

Докажите что новые. Пока что я вижу самолет Ла-5ФН с маркировкой ФНВ на двигателе захваченный в сентябре 44-го года.

2) Вне зависимости от истинности утверждения в п.№1, климб нормальный

Климб нормальный? Не затруднит ли вас привести данные по климбу Ла-5ФН и сравнить их с даными Лерхе?

[Maus]

Докажите общую хреновогсть М-82.

Крути несколько старниц назад, в теме Фока.

Докажите что новые.

Это информация на уровне верю/не верю. Ее объявил участник форума, который общался с человеком, который "все раскопал по Лерхе" (ссылка на пред. странице). Вас верить в его утверждения я не призываю.
Однако прямых доказательств что самолеты старые, тоже нет никаких.

Пока что я вижу самолет Ла-5ФН с маркировкой ФНВ

А я вижу хороший климб и плоху скорость, а как там обозвали двигатель мне глубоко положить.

на двигателе захваченный в сентябре 44-го года.

В сентябре 1944 его испытывали в Рехлине. Когда захватили -путаница. Но по-моему совершенно ясно что не летом 1943.

Климб нормальный? Не затруднит ли вас привести данные по климбу Ла-5ФН и сравнить их с даными Лерхе?

Очень и очень затруднит, по известной вам причине. Вы любите ничего не делая, перекладывать свою работу на других. Предлагаю вам самостоятельно сравнить климб у Лерхе и....ну например с серийным ЛА-7 http://www.airwar.ru/other/bibl/la7isp.html , после чего сделать свои выводы.
Я свои уже сделал и вас с ними ознакомил. Климб у Лерховской лавки нормальный.

[Blimbo]

Крути несколько старниц назад, в теме Фока.

Крутил. Повторяю - там нет доказательств. Там есть один отчет одного вояки (не технаря, а вояки) и ваши предположения. Доказательств нет.

Это информация на уровне верю/не верю. Ее объявил участник форума, который общался с человеком, который "все раскопал по Лерхе" (ссылка на пред. странице). Вас верить в его утверждения я не призываю.

То есть это не информация, это так, разговоры за жизнь

Однако прямых доказательств что самолеты старые, тоже нет никаких.

Это можно расценивать как признание того, что вы не можете доказать что мотор М-82 ФНВ на этой лавке был новый.

А я вижу хороший климб и плоху скорость, а как там обозвали двигатель мне глубоко положить.

и что дальше? А я вижу на небе Луну - но это не говорит о том что мотор М-82 ФНВ на этом Ла-5 ФН был старый или изношеный.

В сентябре 1944 его испытывали в Рехлине. Когда захватили -путаница. Но по-моему совершенно ясно что не летом 1943.

Кажется дата отчета представлена ясно - март 45-го. Захвачен - в сентябре 44-го. Выпущен вероятно весной 43-го - судя по маркировке двигателя

Очень и очень затруднит, по известной вам причине. Вы любите ничего не делая, перекладывать свою работу на других.

Ни в коем случае.
Я просто прощу аргументировать позицию. Если вы сказали что климб у тестируемого в Рехлине Ла-5ФН был нормальный - подтвердите это. Не мне же подтверждать ваши слова?

Что вовсе не означает что все испытания проводившиеся в СССР автоматически можно записывать в липовые. Что вовсе не означает что все испытания трофейных машин в любой стране можно атоматически записывать в липовые. Иначе разговоры об испытаниях зайдут в тупик, под названием "..ничего не известно ни о чем.."

Ну почему же - кроме испытаний тофеев есть еще и контрольные испытания серийных машин. В той же теме по Фоке есть масса документов о таких испытаниях, есть и сканы отчетов. Скорости серийных Ла-7 и Ла-5Ф и ФН указаны четко и однозначно. Там же указано как они изменялись после "тюнинга" - доводки самолета в соответствии с эталоном.

[Maus]

Крутил. Повторяю - там нет доказательств. Там есть один отчет одного вояки (не технаря, а вояки)

Советую внимательней читать предоставленные материалы. То что вы пишите-неправда.

То есть это не информация, это так, разговоры за жизнь

Именно поэтому я не настаиваю на достоверности этой инфы. Но и не обращать на нее внимания никак невозможно.
Впрочем что самолеты были очень сильно изношены -это тоже, разговоры за жизнь.

Это можно расценивать как признание того, что вы не можете доказать что мотор М-82 ФНВ на этой лавке был новый.

Это нужно расценивать, как не имеющий вообще никакого значения факт, стоял-ли там ФНВ или ФН.

и что дальше? А я вижу на небе Луну - но это не говорит о том что мотор М-82 ФНВ на этом Ла-5 ФН был старый или изношеный.

Луна конечно не говорит. Зато климб говорит. Вы на него смотрите, а не на Луну

Кажется дата отчета представлена ясно - март 45-го. Захвачен - в сентябре 44-го. .

"..Having completed the test- and evaluation-flight series with the Avro Lancaster in August, 1944, as described in the first chapter, I received news in mid-September, 1944, that the first airworthy example of the well-known Soviet Lavochkin La-5 fighter had become available at Gross-Schimanen in East Prussia. This promised to be interesting, and I immediately set out for East Prussia — in the sleeping car of a train for a change..."

"...Закончив свои полеты на Ланкастере в августе 1944, я в середине сентября 1944 года получил известие, что первый пригодный для испытаний ЛА-5 доступен для полетов в Восточной Пруссии (в Гросс-Шиманене). Я немедленно выехал в Восточную Пруссию в спальном вагоне..."

"...Having tried to get to I he bottom of all operational functions as usual, I took off from Gross-Schimanen at 1603 hrs on 15 September, 1944 and arrived at Rechlin at 1933 hrs according to schedule after a stop-over at Markisch-Friedland from 1712 to 1738 hrs...."

"...15 сентября 1944 года в 16:30, я вылетел из Гросс-Шиманена и в 19:30 долетел до Рехлина, совершив промежуточную посадку в Markisch-Friedland, в 17:20..."

Я не советую вам утверждать, что ЛА-5фн оказавшись в сетнябре 1944 года в Рехлине "..своим ходом..", начали испытывать только в марте 1945 года. В марте 1945 его "окончательно испытали".

Выпущен вероятно весной 43-го - судя по маркировке двигателя.

А вы большой знаток по маркировке двигателей АШ-82ФНВ/ФН ???

Успокойтесь, столько (1,5 года) ЛА-5ФН редко летали. В среднем через 40-60 часов (50-65 вылетов) их сбивали.
Если не сбивали, то шанс попасть в досрочно списанные был очень велик. Потери в КА ВВС по причине "прошествия", чуть ли не равнялись по причине "боевая потеря".
Ну и наконец простое списание. Не многие до него доживали.

Если вы сказали что климб у тестируемого в Рехлине Ла-5ФН был нормальный - подтвердите это.

Я вам кажется уже дал ссылку на отчет по ЛА-7. По "славной" традиции вы ее видимо и не смотрели.

[Fierce]

Так... Кажется кое-кем был прочитан спор с бадгером - теперь еще много чего услышим.
Докажите общую хреновогсть М-82. Пока что позиции скажем так, не очень сильны - вы много раз про это повторяли, привели отчет доблестного вояки - но вот оценки технических специалистов я у вас не видел
Докажите что новые. Пока что я вижу самолет Ла-5ФН с маркировкой ФНВ на двигателе захваченный в сентябре 44-го года.
Климб нормальный? Не затруднит ли вас привести данные по климбу Ла-5ФН и сравнить их с даными Лерхе?

А вы почитайте отчеты испытаний аш-82 и тогда станет ясно,что большенство самолетов не дадовало в скорости из-за недобора мощности движком.При чем самолеты были выдернуты из войск и также опробыванны новые.А то что ,УНВП,так ето аркада.Хоть и ОЧЕНЬ хорошая.Лавка приподносила летчикам много сюрпрайзов.Это только в игре можно сидеть перед монитором покуривая цыгарку без заморочек драться с мессерами не заботясь о составе смеси и прочей дребедени,а в реале нашим и гансовский автомат нравился.
О как.Начали с лавки скатился на месс

[Polar]

...Это только в игре можно сидеть перед монитором покуривая цыгарку без заморочек драться с мессерами не заботясь о составе смеси и прочей дребедени,а в реале нашим и гансовский автомат нравился.
О как.Начали с лавки скатился на месс

Скоро дойдем до танков и Генрала Мороза.
На АШ-82ФН стоял ВАК. Не надо было там о составе смеси заботиться.

[MUTbKA]

Скоро дойдем до танков и Генрала Мороза.
На АШ-82ФН стоял ВАК. Не надо было там о составе смеси заботиться.

А в игре надо. %-)

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Может бред, может и нет, Баджер чел.грамотный

Лично мне вот глубоко положить ФН это или ФНВ. Для меня важно что климб самолет показал нормальный, а скорость хреновая. Это говорит о плохой аэродинамике в целом (без рассмотрения причин почему).
Что касается недобора мощности, то это могло иметь место ввиду общей хреновости А-82ФН, но в данном случае скорее всего не было (а если и было, то очень незначительный недобор).
Не было т.к.
1) Самолеты новые
2) Вне зависимости от истинности утверждения в п.№1, климб нормальный, а значит двигатель работал более или менее нормально.

Помнится наши испытывали трофейный Фридрих , и из-за микротрещины в регуляторе наддува пришли к неверным данным и выводам

[Maus]

Помнится наши испытывали трофейный Фридрих , и из-за микротрещины в регуляторе наддува пришли к неверным данным и выводам

Что вовсе не означает что все испытания проводившиеся в СССР автоматически можно записывать в липовые. Что вовсе не означает что все испытания трофейных машин в любой стране можно атоматически записывать в липовые.
Иначе разговоры об испытаниях зайдут в тупик, под названием "..ничего не известно ни о чем.."

[Hammer]

Что вовсе не означает что все испытания проводившиеся в СССР автоматически можно записывать в липовые. Что вовсе не означает что все испытания трофейных машин в любой стране можно атоматически записывать в липовые.
Иначе разговоры об испытаниях зайдут в тупик, под названием "..ничего не известно ни о чем.."

По поводу Fw.190A-5 американцы его получили от англичан, и испытывали у себя сравнивали с F4U-1A и F6F-5
по скоростным показателям и разгону 190 был на уровне F6F но заметно уступа F4U на малых и средних высотах. Был шустрее обоих на высотах больше 6км. По маневренности как там пишут оба американских палубника легко держались на хвосте у 190 как бы тот не виражил.
При перетягивании ручки в правом вираже отмечался резкий срыв.
Из положительных качеств отмечалось простое управление двигателем особенно для неопытного пилота.

[Bogun]

Не высасывал Лерхе ничего из пальца - был такой официальный движек - М-82ФНВ.

Вот timeline из разных документов:
---
Декабрь, 1942 - завершены испытания Ла-5 с М-82НВ.
---
21 Апреля, 1943 - ГК 21-го завода С.А.Л. утвердил ТУ на установку мотора М-82ФНВ на Ла-5 типа 39, подписанные Нач. ОКБ Алексеевым и Нач. группы Затван, а т. Нач. 17 отдела Маслеевым.

Вес Ла-5 М-82 с фонарем увеличенного обзора и бронестеклами - 2230-3240 кг

Вес Ла-5 с М-82ФН - 3285-3295. Утяжеление происходит за счет замены мотора - 40 кг, выхлопных патрубков - 7.5 кг, оковки центроплана и фюзеляжа - 7 кг и всего 55 кг
(из хронологии Радионова)
---
Апрель-Март, 1943 - первая серия Ла-5 с М-82ФНВ (Нижний Новгород)
---
Май-Июнь, 1943 - официальное название мотора изменяется с М-82ФНВ на М-82ФН.
---
8 Марта, 1944 - официальное название мотора изменяется с М-82ФН на АШ-82ФН в честь конструктора.
---

Не назвал же Лерхе движок Мерлином или там просто М-82... В движке немцы ковырялись основательно что бы табличку на нем увидеть. У меня к сожалению нет таблички с M-82, а вот на ВК-105ПФ она смотрелась так:

[Bogun]

Между прочим точно известо - у немцев в Рехлине было несколько захваченных Ла-5Ф но только этот единственный Ла-5ФН.

[Maus]

Между прочим точно известо - у немцев в Рехлине было несколько захваченных Ла-5Ф но только этот единственный Ла-5ФН.

А откуда это "ТОЧНО"? Это по меньшей мере странно, что так мало

[Bogun]

А откуда это "ТОЧНО"? Это по меньшей мере странно, что так мало

Отсюда. Очень серьезная research site была, когда работала...
http://www.luftwaffe-experten.co.uk/beuteflugzeuge.html

Вообще, какие повреждения самолет получает на вынужденной посадке на живот? Не на колеса же они садились в поле чтоб потом написать "полностью разбиты в результате вынужденных посадок"...

Ну пропеллер понятно, ну редуктор винта, ну маслорадиатор, ну створки шасси, а все остальное? Там капот двигателя (или как он там правильно называется) пострадал? Фюзеляж тоже, обшивка крыльев... Ведь это на аэродинамике скажется...

[Maus]

Отсюда. Очень серьезная research site была, когда работала...
http://www.luftwaffe-experten.co.uk/beuteflugzeuge.html.

Что-то не вижу там ничего Это очень и очень странно, что за всю войну, только один захваченный ЛА-5ФН. Я бы сказал нереально странно.

Вообще, какие повреждения самолет получает на вынужденной посадке на живот? Не на колеса же они садились в поле чтоб потом написать "полностью разбиты в результате вынужденных посадок"...

Ну пропеллер понятно, ну редуктор винта, ну маслорадиатор, ну створки шасси, а все остальное? Там капот двигателя (или как он там правильно называется) пострадал? Фюзеляж тоже, обшивка крыльев... Ведь это на аэродинамике скажется...

1) Волшебное слово-ремонт
2) Вспоминая о трофеном 190-А4. Тот вообще лопасть винта себе отстрелил. И неизвестно как приземлялся. Ничего, 510 у земли на номинале дал.

[Blimbo]

Что-то не вижу там ничего Это очень и очень странно, что за всю войну, только один захваченный ЛА-5ФН. Я бы сказал нереально странно.

Почему? Отступающие войска, падающие самолеты - найти пригодный для восстановления самолет, суметь его вывезти и восстановить - это проблема.
Хотя я где-то встречал информацию о 4-х трофейных Лавочкиных, но только один из них Ла-5ФН

1) Волшебное слово-ремонт

И ояень относительное слово. Починить пробитое в конце пробега колесо - ремонт. И собрать из трех разбитых самолетов один - тоже в общем-то ремонт.

Вспоминая о трофеном 190-А4. Тот вообще лопасть винта себе отстрелил. И неизвестно как приземлялся. Ничего, 510 у земли на номинале дал.

Видимо, хорошо приземлился

Кстати, если вспомнить мессер Г-2, показавший у нас на испытаниях более высокую скорость, чем заявленная фирмой, то становится интересно - как эти испытания проводились? И не могло ли сказаться на скорости этого ФВ, скажем, качество и состав бензина?

Это по официальной версии историков А реально ....

А что реально? Где написано?

ну если качество сборки не особо повышалось (см. пресловутый отчет о Ла-7), кто будет верить в "..проблему решили.."

Не очень понятно, как качество сборки может влиять на конструктивные решения?

Если брать наш конкретный случай - пилот этого Ла-5ФН не отравился оксидами углерода, просто потому что сумел сесть А вот Лерхе чуть не отравился.
Вывод - вероятно проблема с угарным газом в кабине появилась уже после аварийной посадки, и возможно, была вызвана именно этой посадкой

[Maus]

Почему? Отступающие войска, падающие самолеты - найти пригодный для восстановления самолет, суметь его вывезти и восстановить - это проблема.

Вы вспомните какими темпами отступали немцы с лета 43 по осень 44. Вспомните о количественном превосходстве КА ВВС. Вспомните о огромной доле потерянных самолетов по "..боевая, неустановленная..". Ну и про предателей тоже забывать не стоит.
А теперь соединив все эти обстоятельства воедино, прикиньте, один ЛА-5ФН за год, это подозрительно мало или нормально?

Кстати, если вспомнить мессер Г-2, показавший у нас на испытаниях более высокую скорость, чем заявленная фирмой, то становится интересно - как эти испытания проводились? И не могло ли сказаться на скорости этого ФВ, скажем, качество и состав бензина? А что реально? Где написано? .

Имеет значение как определялась максимальная скорость в стране производителе. Например 5 новых самолетов. На контрольных все дают разную скорость (нормальное явление). Диапазон, скажем от 500 до 515 км/ч.
Можно написать:
1) Макс.-515
2) Макс.-500
3) Макс.-взять среднее арифметическое.
Есть инфа, что писали среднюю арифметическую.
http://www.bf109.ru/cgi-bin/yabb/YaB...16815;start=45 ( см. сообщение участника Adler)

Не очень понятно, как качество сборки может влиять на конструктивные решения?.

Какие еще конструктивные решения?

Если брать наш конкретный случай - пилот этого Ла-5ФН не отравился оксидами углерода, просто потому что сумел сесть А вот Лерхе чуть не отравился.

Лерхе последний раз летал на советских самолетах в Бог знает каком волосатом году (на Ишаке). И привык летать на нормальных самолетах. И не знал, что наши летали на ЛА-5 с приоткрытым фонарем.

Вывод - вероятно проблема с угарным газом в кабине появилась уже после аварийной посадки, и возможно, была вызвана именно этой посадкой

Проблема с угарным газом всегда сопровождала серию ЛА (как и жара в кабине), и никак не была связана с поюзанностью самолета.
Если мне не изменяет склероз, открывать фонарь предписывалось даже в мануале.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Проблема с угарным газом всегда сопровождала серию ЛА (как и жара в кабине), и никак не была связана с поюзанностью самолета.
Если мне не изменяет склероз, открывать фонарь предписывалось даже в мануале.

Проблема с перегревом и пожарами двигателя при очень малом ресурсе всегда сопровождала fw-190 )))

РЛЭ на Ла-5 и Ла-5ФН есть , найдите там предписание открывать фонарь ))

[Maus]

РЛЭ на Ла-5 и Ла-5ФН есть , найдите там предписание открывать фонарь ))

Пункт 79 а) (мануал для ЛА-5фн)

"..для достижения максимальной скорости полета необходимо закрыть фонарь.."

[mr_tank]

Пункт 79 а) (мануал для ЛА-5фн)

"..для достижения максимальной скорости полета необходимо закрыть фонарь.."

и что? где тут предписание открывать фонарь?

[Megera]

Проблема с перегревом и пожарами двигателя при очень малом ресурсе всегда сопровождала fw-190 )))

РЛЭ на Ла-5 и Ла-5ФН есть , найдите там предписание открывать фонарь ))

Слово "ВСЕГДА" прямо как жизненое кредо.
Ага. Сильно сказано. В таком случае : Дед Мороз существует. Ведь кто- же кладет подарки под елку.

[Blimbo]

Вы вспомните какими темпами отступали немцы с лета 43 по осень 44. Вспомните о количественном превосходстве КА ВВС. Вспомните о огромной доле потерянных самолетов по "..боевая, неустановленная..". Ну и про предателей тоже забывать не стоит.

Не знаю. Вы знаете?

Лерхе последний раз летал на советских самолетах в Бог знает каком волосатом году (на Ишаке). И привык летать на нормальных самолетах. И не знал, что наши летали на ЛА-5 с приоткрытым фонарем.

??? Я очень извиняюсь, это вы откуда нашли?

Простейшие умозаключения способны делать миллиарды людей на планете Земля, а не только Маус Там не частные проблемы, там массовые проблемы. И в статье это написано.

Не подскажете, в каком месте? 168 двигтелей - это не массовые проблемы

Я сказал что мне плевать на то, какой там мотор. Если этот мотор обеспечивает нормальный климб -это нормальный, исправный мотор.

А если не обеспечивает? И сильно не обеспечивает?

Вы просто сказали что ЛА-5ФН испытывался в марте 45. А он не испытывался в марте 45. Он испытывался с сентярбя 44 -по март 45.

Чего-чего? С чего это этот Ла-5 ФН не испытывался в марте 45-го??? Что, как только наступило 1-е марта испытания прекратили по личному приказу Гитлера?

Макркировка? Маркировка гавно. Это совдепия, могли просто клеймо не менять.

Это смешно

Этот мотор обеспечил нормальный климб. И плевать как его обозвали.

Как мы видим, не обеспечивал.

Подробности посадки неизвестны

Известно что этот Ла-5ФН садился аварийно. Из книги Лерхе

У 190-А4, как и многих захваченныех самолетов, в т.ч. пресловутого 109 F-4, посадка прямо скажем не видеальных условиях была

Да. Вот и намерили на Ф-4 полную ерунду. А он оказывается поломан был.

Волшебное слово-ремонт.

А что, Ф4 не ремонтировали? ВОт только не вышло

Это надо еще посмотреть, какой бензин для него благоприятнее.

Зачем? Достаточно того что этот бензин мог привести к снижению мощности. А раз так - то говорить что 520 - нормальная скорость для серийного Ла-5ФН нельзя, пока не доказано что это не из-за нестандартного бензина

Почему неиспользовавшееся?

По отчету Лерхе кислородое оборудование ранее не использовалось

Дажже если вдруг установится что неиспользовалось: открытый фонарь+новый самолет совершивший очень мало вылетов.

А что, чтобы отравиться угарным газом одного вылета недостаточно?

Климб....климб...климб.....

Недодает, недодает, недодает

Но даже если мотор нормальный - столько сомнительны моментов, что утверждть что 520 для Ла-5ФН - норма никак нельзя.

[Maus]

Не знаю. Вы знаете?
??? Я очень извиняюсь, это вы откуда нашли?
Не подскажете, в каком месте? 168 двигтелей - это не массовые проблемы
А если не обеспечивает? И сильно не обеспечивает?
Чего-чего? С чего это этот Ла-5 ФН не испытывался в марте 45-го??? Что, как только наступило 1-е марта испытания прекратили по личному приказу Гитлера?
Это смешно
Как мы видим, не обеспечивал.
Известно что этот Ла-5ФН садился аварийно. Из книги Лерхе
Да. Вот и намерили на Ф-4 полную ерунду. А он оказывается поломан был.
А что, Ф4 не ремонтировали? ВОт только не вышло
Зачем? Достаточно того что этот бензин мог привести к снижению мощности. А раз так - то говорить что 520 - нормальная скорость для серийного Ла-5ФН нельзя, пока не доказано что это не из-за нестандартного бензина
По отчету Лерхе кислородое оборудование ранее не использовалось
А что, чтобы отравиться угарным газом одного вылета недостаточно?

Недодает, недодает, недодает

Но даже если мотор нормальный - столько сомнительны моментов, что утверждть что 520 для Ла-5ФН - норма никак нельзя.

На бОльшую часть ваших вопросов тысычу раз был дан ответ в этой ветке и в ветке Фока. Я не попугай повторять миллион раз одно и то-же.

Оставшиеся вопросы (например темпы отступления) настолько общеизвестны, что ответы на них вы без проблем найдете сами.

[Bogun]

А как вам такой момент:
Лерхе репорт:
"The oxygen equipment apparently had never been used. It exhibited excessive leaking. It's patterned after the German oxygen equipment."
Лерхе книга:
"Having tried to get to I he bottom of all operational functions as usual, I took off from Gross-Schimanen at 1603 hrs on 15 September, 1944 and arrived at Rechlin at 1933 hrs according to schedule after a stop-over at Markisch-Friedland from 1712 to 1738 hrs. That evening I felt rather dizzy. I could not think of the reason why, but it could not be ruled out that I had breathed in some CO (carbon monoxide) with the exhaust gases while piloting this fighter, and my colleagues advised me to wear an oxygen mask on future flights with the La-5FN. I was aware, of course, that even small amounts of carbon monoxide can be deadly."

Это что же получается, русские летчики "дети природы" никогда кислородное оборудование на этом Ла-5 не использовали, нормально себе дышали окисью углерода, а утонченный немец без кислорода, ну никак?
Может быть что после вынужденной, герметичность переборки между моторным отделением и кабиной была нарушена? Ведь к 44му проблему с загазованостью кокпита на Ла-5х уже решили...

[Youss]

Может быть что после вынужденной, герметичность переборки между моторным отделением и кабиной была нарушена? Ведь к 44му проблему с загазованостью кокпита на Ла-5х уже решили...

перестань травмировать психику Мауса. это все домыслы красных коммисаров и вражеская пропаганда.