официоз есть трёх гранный клинок,, есть официоз заводской, есть официоз испытательный, есть фронтовой
официоз есть трёх гранный клинок,, есть официоз заводской, есть официоз испытательный, есть фронтовой
В свое время я создавал тему -"сколько нас, мазохистов" - по случайным отказам двигателей, оружия и прочего. Обсуждали. Написал письмо О.М.
Тот ответил - ничего мол менять не будем, это долго,сложно и ненужно и данных мало. А немецкие моторы были сверх - супер - ультра надежные до самого конца войны, даже когда их собирали с участием рабов под бомбёжками при нехватке комплектующих (ну, сказано конечно не так, но смысл такой)
А вот как было бы хорошо - есть ограничение - летай. Превысишь - то же летай,и не обязательно двигатель ТУТ же откажет - но вероятность этого события повышается в несколько раз. То же и с полетами на форсаже и прочим. Это сняло бы многие проблемы и добавило бы реала.
Эх...
Есть многое на свете,друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам!
W7 x64, GeForce GTX 770 2048Mb, i5-3570K (разогнан до 4,4) DDR3 16Gb Kingston, SSD 120Gb, HDD 700, 850W, TrakIr 5 PRO
Главная проблема, понимаю в том, чтобы получить одинаковую статистику по всем самолетам. По всем 260-ти. Без этого реала не будет.Сообщение от МИХАЛЫЧ
Вот только британцы вряд ли а)в условиях военного времени б)по данным испытаний конкретного самолета будут сами себе измышлять допустимые обороты в 3 000 на пикировании.
А предпосылочный документ у вас в заглавном сообщении датирован, напомню, сентябрем 42-го.
А до "одной гребенки" мне, если совсем честно, глубоко фиолетово...
В этом-то и весь "идет-гудёт зеленый шум" по поводу "Г2 - убер самолет"на форумах Ил2 и заключается, пмсмХотя и на 1.3 он был великолепным самолетом на момент своего появления:скороподьемность, скорость, маневр все при нем.
Вот только...если по игровым меркам его на 1.3 ата гонять, то свои характеристики он ну никак не сможет выдать.БЖСЭ
Ну по климбу выполняет и перевыполняет.Вот только...если по игровым меркам его на 1.3 ата гонять, то свои характеристики он ну никак не сможет выдать.БЖСЭ
По остальному не знаю, не проверял.
M.M. Stierlitz возможно в пикировании 3000 и неубивало двигатель быстро, то есть возможно действительно это было допустимо. Двигатель то с малой нагрузкой в пикировании крутят, температурный режим в норме. по сути в пикировании тебя ограничивает только кинемаическая схема двигателя (скоростя движения деталей)
а там запас огого. И пускай он в пикировании крутится до 3000 - ради бога! А вот с максимальной нагрузкой в климбе например - пускай таки 2600 и баста. =).
[QUOTE=Valabuev]...возможно в пикировании 3000 и неубивало двигатель быстро,... QUOTE
Вся соль этого вопроса в том, что свойства масла таковы, что при больших оборотах масляная плёнка, по которой во вкладышах скользит коленвал, рвётся, и всё начинает елозится по сухому, оттого и клин.
у спитов и п-хх 3000 норма, у г2 в некоторых мануалах даются данные 3000 в пике,, у некоторых 2800,, но во всех мануалах 2800 это ещё и обороты чрезвычайного и взлётного режимов,, в чём проблемма в бою гонять мотор сбивая его ресурс до того каким он вобщем то и был в войсках, если б его гоняли по рекомендациям бенца, мессер бы летал на характеристиках бенца а не шмитта,, зато ресурс был бы дольше,, по той же схеме и моторы ла 5фн никому бы в голову не пришло менять, при виде облезшей краски на капоте
п,с, у д9 и та152 вобще 3200 на чрезвычайном и взлётном режимах
Крайний раз редактировалось MIGHAIL; 28.10.2005 в 19:43.
Чего за книга? Где купить можно будет?
Rise of Flight
Работаю за еду
www.riseofflight.com
__________________
VikS
Flying Barans Forever
"Вся шерсть - фронту!"
[QUOTE=Shulepko]нуу не клин, а для начала задиры на вкладышах и на поршнях, и потом давление то масла с повышением оборотов растёт, так что не так там всё смертельно при пикировании, а вот с нагрузкой (не дай бог с полной мощностью) умирать двигатель должен в считанные секунды.
и потом почему вообще клин???? Заклинить двигатель вкладышами - это на холостом ходу ешё можно, а вот на оборотах больших да ещё имея винт обдуваемый потоком воздуха на соскоростью километров 300 в час - маловероятно. Будет проворачивать вкладыши, будет падать давление масла, залижет кольца, будет постепенно падать мощность. может шатуны в конце концов пообрывать или донца поршней, ГРМ может начать разрушатся - но чтоб вот так: 3000 а потом РРРРРРРААААЗ! и клин - никогда такого не будет.
Это потом, когда залушенный (заглохший) ОСТЫВШИЙ двигатель попробуют "прокрутить" то да - провёрнутые вкладыши да рассыпавшийся ГРМ на дадут это так просто сделать.
Он просто упоминал несколько раз о работе над книгой, к сожалению, ни издателя, ни точного времени я не знаю.
Степень сжатия, которая у этих двигателей всё же отличается, Пушкин будет учитывать?
Степнь сжатия V-1710-85: 1:6,65
Степнь сжатия DB.605A : 1:7,5 (для левого блока)
Эффективная степень сжатия для V-1750-85:
57 * 25,4 * 6,65 = 9628 мм рт. ст.
для DB.605A:
1.42 * 735 * 7,5 = 7828 мм рт. ст.
Бутылки может и держат, а в случае с ДВС бензин начинает детонироватьпочему нифига себе? сколько это в атмосферах,, если атмосферы две три,, то вполне так намана,, пластиковые бутылки кокопепсефантовые вроде держут 3 атмосферы
всмысле любой? даже самый присамый высокооктановый
Не тревожте АСа Пушкина, спрашивали про наддув, на что и был даден ответ.
Возми пирожок с полкиСтепнь сжатия V-1710-85: 1:6,65
Степнь сжатия DB.605A : 1:7,5 (для левого блока)
Эффективная степень сжатия для V-1750-85:
57 * 25,4 * 6,65 = 9628 мм рт. ст.
для DB.605A:
1.42 * 735 * 7,5 = 7828 мм рт. ст.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Даже самый-пресамый высокооктановый, каковым, из производившихся в промышленных маштабах, видимо уже навсегда останется 100/150 американскийвсмысле любой? даже самый присамый высокооктановый
Был правда ещё некий Триптан разработан теми же неутомимыми американскими гениями, сортность которого предположительно оценивалась как 200/300, но его к концу войны успели только слегка затестить, а потом презренный керосин поставил точку в дорогостящих изысканиях подобных вундержидкостей
Его не надо тревожить, он и так всегда с нами, "к нему не заросла народная тропа" (с)
Конкретно у вас спросили "скока это """ в мм ?", однако ещё и в тех. атмосферы вы перевести не поленились "в нагрузку", а вот про разную степень сжатия упомянуть забыли
Я еще и про обьем цилиндров двигателя упомянуть забыл, и про октановое число бензина, и про размер обуви летчика упомянуть тоже забыл.Конкретно у вас спросили "скока это """ в мм ?", однако ещё и в тех. атмосферы вы перевести не поленились "в нагрузку", а вот про разную степень сжатия упомянуть забыли
Интересно какой коварный замысел в связи с этим я скрываю ?
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Мне казалось, его звали 130/150.Даже самый-пресамый высокооктановый, каковым, из производившихся в промышленных маштабах, видимо уже навсегда останется 100/150 американский
И 100/115.
Нет?
Mortui vivos docent
я теперь умный!!!!!!! 760мм это одна атмосфера,, соответственно приведённые выше давления 1,4 ата и 57" превышают атмосферное десятикратно+, значит пепсикольные бутылки по прочности, в сравнении с высокооктановостью ничего не стоят
Объем цилиндров и размер обуви летчика к тому, насколько сжимается смесь в двигателе, отношения не имеет прямого.
А вот степень сжатия двигателя - имеет и самое прямое, человек чуть не решил что давление в двигателе при сжатии смеси такое, что даже пластиковые бутылки выдержат
Кто ж вас, молотков, знаетИнтересно какой коварный замысел в связи с этим я скрываю ?
Гм, там было примерно так:
До 42 года сортность на богатой/бедной смеси не различали, был просто 100-октановый бензин, затем по мере внедрения системы perfomance number, P/N - он стал обозначаться как 100/130.
Затем в 44 начали производить 100/150, то есть подняли сортность на богатой смеси. Однако этот бензин имел "экспериментальный" характер, офицально же в США был принят 115/145, засчёт некоторый потери сортности на богатой смеси получили прирост на бедной, однако массовое производство этого бензина началось лишь по окончании войны в Европе, до этого повышающие октановое число материалы шли в Европу на 100/150.
100/115 - такого не встречал, были советские послевоенные 95/130, 91/115.
Ну вот и определились:я теперь умный!!!!!!! 760мм это одна атмосфера,, соответственно приведённые выше давления 1,4 ата и 57" превышают атмосферное десятикратно+, значит пепсикольные бутылки по прочности, в сравнении с высокооктановостью ничего не стоят
Математика рулит!
Пепсикольные бутылки - не рулят, двигатель прочнее
Примечание между строк: широко распространенные в литературе октановые значения для немецких В4 и С3 приводятся именно...для lean mixture.
Ваши права
Ответить с цитированием